Fiat 132

Fiat 132
Appelé aussi	Seat 132
Marque	Fiat
Années de production	1972-1981 Phase 1 : 1972 - 1974 Phase 2 : 1974 - 1977 Phase 3 : 1977 - 1981
Production	Italie : 652 947 Espagne : 108 725 Pologne : CKD (4,461) Ex Yougoslavie : CKD (± 3 000) Corée du Sud : 4,759[1] Afrique du Sud : par Brits Engineering Industries sous licence, nombre inconnu[2] Chili : CKD : 3,648 exemplaire(s)
Classe	berline familiale
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Essence : 4 cyl. 1.6 98 ch 4 cyl. 1.8 105 ch 4 cyl. 2.0 113/122 ch Diesel : 4 cyl. 2.0 60 ch 4 cyl. 2.5 72 ch
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	1 592 à 1 995 cm3
Puissance maximale	60 à 122 ch (44 à 90 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 4/5 rapports Automatique
Masse et performances
Masse à vide	1 070 à 1 140 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline
Dimensions
Longueur	4 376 à 4 392 mm
Largeur	1 631 à 1 640 mm
Hauteur	1 430 à 1 435 mm
Chronologie des modèles
Fiat 125 Fiat Argenta
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La Fiat 132 est une berline à trois volumes 4 portes avec un moteur placé longitudinalement à l'avant et à propulsion arrière produite par le constructeur italien Fiat à partir de 1972, en remplacement de la très classique Fiat 125.

L'origine du projet 132 remonte en effet à 1965. La Fiat 125 fut développée justement à cette même époque et vit le jour très rapidement en raison du retard pris dans l'étude du projet 132.

Cette berline moyenne a été déclinée en 3 séries.

1^re série 1972 - 1974

Dès sa présentation au Salon de l'automobile de Genève en mars 1972. La 132 déçoit la presse spécialisée par son architecture conservatrice, associant propulsion et essieu rigide quand on attendait une traction. Celle-ci sera réservée à la Lancia Beta, bien plus onéreuse, qui sera présentée au Salon de l'automobile de Turin quelques mois plus tard.

La Fiat 132 première version était équipée de deux motorisations : 1 600 cm3 - 98 ch et 1 800 cm3 - 105 ch. La boîte de vitesses était à 4 ou 5 rapports mais une version automatique était disponible en option.

La carrosserie, assemblée par des robots, une première mondiale, présentait des lignes tendues selon la mode de l'époque, mais des surfaces vitrées un peu réduites, ce qui suscita des critiques. La finition se voulant luxueuse était alignée avec celle des voitures de la catégorie mais Fiat dota les 132 d'éléments de sécurité issu de ses recherches, comme les barres de renfort dans les portières et les habillages intumescents (coupe-feu en cas d'incendie) de l'habitacle. La 132 se dote aussi d'une colonne de direction rétractable en cas de choc, imposée par la réglementation de l'époque.

Notons également l'adoption de quelques éléments assez inusités alors, comme des coques de passage de roue avant en plastique ou encore de la fibre optique pour une partie de l'éclairage du tableau de bord. En revanche, l'implantation du réservoir de carburant dans l'aile arrière droite trahissait une conception un peu hâtive. La suspension dépourvue de barres antiroulis (des ressorts spécifiques avec de longues butées internes, moins chers, étaient censés les remplacer) pénalisait les qualités routières, jugées à peine meilleures que celle de la 125 qu'elle remplaçait, ainsi que le confort.

La première série ne fut fabriquée que jusqu'en 1973, quand la deuxième série lui succéda.

2^e série 1974 - 1977

En février 1974, Fiat présente une version restylée et d'aspect plus moderne. Les dénominations deviennent 132 GL et 132 GLS. Vu l’ampleur des modifications, on pourrait presque la considérer comme un nouveau modèle.

Les motorisations récentes ne subissent que peu de modifications, mais la carrosserie a été entièrement retravaillée. Elle se signale notamment par l'agrandissement des surfaces vitrée et l'installation de nouveaux feux arrière. La voiture reçoit aussi barres antiroulis, améliorant notablement la tenue de route. De 13 pouces, les jantes passent à 14 pouces sur des pneus larges taille basse, suivant la mode alors en vigueur en Italie. Le traitement de l'habitacle est également enrichi, avec un tableau de bord plus cossu sur les GLS et son placage en bois véritable. En passant d'une génération à l'autre, la 132 a corrigé pratiquement tous ses défauts, devenant une routière sûre, agréable et performante. Mais elle demeure très classique en termes de design, et pas du tout innovante en termes de technique.

Côté options, on pouvait, en France, s'offrir un pont autobloquant, des vitres teintées, une climatisation, un allumage électronique, une peinture métallisée ou encore des pneus tubeless. À noter que la version de base GL conservait le tableau de bord des 132 de première génération.

3^e série 1977 - 1981

La troisième série voit le jour en 1977 avec des modifications plus substantielles côté mécanique avec la présentation d'un nouveau moteur essence de 1 995 cm3 en remplacement du 1 756 cm3, développant 113 puis 122 ch, une fois équipé de l'injection électronique en 1979. Ce bloc s'accompagne de la direction enfin assistée. Simultanément, la 132 bénéficie d'un léger restylage impliquant la calandre et les pare-chocs. L'habitacle fait la part belle au plastique mais on note l'apparition de vitres électriques et de pare-soleils teintés, à enrouleurs. En revanche, la 132 perd les disques sur l'essieu arrière, qui rendaient le frein à main peu efficace.

Au mois de mai 1978 deux motorisations diesel apparaissent : un 2 litres de 60 ch et un 2,5 litres de 72 ch, fabriqués dans la toute nouvelle usine Fiat-Sofim de moteurs diesels rapides à Foggia dans le sud de l'Italie. Ces moteurs étaient très polyvalents et pouvaient s'adapter aux véhicules commerciaux de la gamme Fiat. Ils furent utilisés par beaucoup d'autres constructeurs comme Renault et Citroën notamment pour équiper leurs voitures et véhicules utilitaires.

Cette troisième série constitua également la voiture de haut de gamme Fiat après l'arrêt de la fabrication de la très luxueuse et imposante Fiat 130.

Au mois de mai 1981 la Fiat 132 se transforme en Fiat Argenta qui poursuivra sa carrière quelques années encore, jusqu'en 1985, date à laquelle sortira la toute nouvelle Fiat Croma.

La Fiat 132 dans le monde

La Fiat 132 a été construite à plus de 650 000 exemplaires en Italie mais aussi dans d'autres pays étrangers :

• Espagne :

La Seat 132 disposait d'une carrosserie identique à celle du modèle Fiat mais offrait dès la première série une version avec une motorisation diesel d'origine Mercedes qui équipait déjà l'antique Seat 1500. Dès l'apparition des moteurs diesels Fiat de nouvelle génération en 1978, les motorisations Mercedes ont été abandonnées.

C'était la voiture de haut de gamme sur le marché espagnol, aucun autre constructeur n'avait de modèle concurrent. 108 725 exemplaires ont été fabriqués^[3] . Les 132 espagnoles bénéficiaient d'une sellerie de meilleure qualité que celle du modèle italien et, sur la troisième série, pour des raisons de fiscalité, adoptèrent un moteur essence de 1 920 cm³ (109 ch) en lieu et place du 1 995 cm³ (112 ch) italien.

• Pologne : Fiat Polski 132p - assemblée en CKD, elle dispose de carrosseries et motorisations identiques au modèle original Fiat. Cette voiture n'a pas été assemblée très longtemps en raison de la concurrence de l'ancienne Fiat Polski 125P qui sera construite jusqu'en 1990 et du faible pouvoir d'achat des Polonais. 4.461 exemplaires dans les trois séries ont été produits entre 1973 et 1981, essentiellement destinés aux ministères et utilisées comme voitures officielles. 270 exemplaires de l'Argenta seront également assemblés en CKD.

• Ex Yougoslavie : Quelques dizaines de milliers de Fiat 132 ont été assemblées dans l'usine Zastava de Kragujevac, avec des composants CKD initialement destinés à la Pologne.

• Corée du Sud : Kia a produit sous licence entre 1979 et 1981, 4.759 exemplaires de Fiat 132^[4].

• Chili : Fiat Chile a assemblé en CKD, entre 1979 et 1981, 3.648 exemplaires de la Fiat 132 troisième série, avec le moteur de 2 litres développant 122 Ch DIN. C'était le plus luxueux modèle de voiture jamais fabriqué localement. Elle succédait à la mythique Fiat 125, aussi assemblée localement, et fut remplacée par la Fiat Argenta en 1982.

Notes et références

Bibliographie

• Tutte le Fiat - Ed Domus
• FIAT - Tutti i modelli del novecento Vol 1+2 - RuoteClassiche / Quattroruote

Liens externes

• (en) La Fiat 132 sur Carsfromitaly.net

v · m Fiat Automobiles Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir Fiat Professional pour les utilitaires et Iveco D.V. pour le matériel militaire.
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Modèles dérivés Abarth	750 595 124 A112 131 Ritmo 105/125/130 TC Grande Punto 500 (2008) 124 Spider (2016) 500e (2023)
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v · m FIAT-SEAT
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Liste des modèles FIAT-SEAT

v · m Chronologique des modèles Fiat Automobiles S.p.A. de 1940 à 1979

Type Années 1940 Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine polyvalente     500           126 500 Topolino 600   127       850   133 Compactes 1100 1100-103 128     1200 1300/1500 124   Familiale   1400     1500L 125   131 Routière 1500   1900 1800/2100     132 Gde routière Luxe 2800       2300 130   Coupé       850 Coupé 128 Coupé     1200/1500/1600 Coupé 124 Coupé   131 Racing     8V     2300 Coupé 130 Coupé   Spider     1100/1200   850 Spider X1/9     1200/1500/1600 Cabriolet 124 Spider Voitures de plage       600 Jungla         500 Minimaxi 126 Minimaxi         127 Midimaxi         127 Scout Tout terrain 4x4     Campagnola (1101) Campagnola (1107) Véhicules militaires légers 1500 CM     Campagnola (1101) AR51 / 53 / 55 Campagnola (1107) AR76 2800 CMC         Utilitaires 500 Topolino Giardiniera   500 Giardiniera     1100 ALR/ELR 1100 Ind.   600T   Fiorino       850T 900T       238       241 242 508F 1100F   1100T       615 616 Daily

v · m Chronologie des modèles Fiat Automobiles de 1980 à nos jours.

Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 Micro-Citadines 126 Cinquecento Seicento       Citadines Panda I Panda II Panda III       500 III Citadines électriques   Panda Elettra     Panda 2 H2   500e (2013) 500e     Cinquecento Elettra   Palio Elétrico     Topolino Polyvalentes 127 Uno Punto I Punto II Punto III       Palio             Palio II Argo Compactes Ritmo Tipo I Bravo I / Brava Stilo Bravo II Tipo II         Ottimo     Compacte trois volumes 131 Regata Tempra Marea Linea   Cronos Familiale 132 Argenta Croma I     Croma II   Viaggio     Coupé 131 Racing     Coupé       Spider X1/9           124 Sport Spider     Barchetta     124 Spider   Voitures de plage 127 Scout           Topolino 127 Midimaxi           Minispace       Idea 500L           Mobi Monospace Compact     Multipla   500L Living   Monospaces     Ulysse I Ulysse II Freemont     SUV           600e       Sedici 500X Utilitaires Voir Fiat Professional

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Seat de 1950 à 1989

Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 Années 1980 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Propriétaire Instituto Nacional de Industria (51%) avec Fiat (7%) INI (32%) / Fiat (36%) INI (32%) / Fiat (50%) INI (100%) INI (49%) / Volkswagen AG (51%) Citadines   600 133 Panda Marbella Polyvalentes     800     127 Fura Ibiza I     850     Malaga Compactes   124 Ritmo Ronda     familiales     1430 131   Grandes Familiales   1400 1500 132   Utilitaires légers         Trans Terra

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