Peugeot 905

Peugeot 905

Peugeot 905 Evo 1 Ter (Châssis EV 17) au Mans en 2008

Présentation

Équipe	Peugeot Talbot Sport
Constructeur	Peugeot
Année du modèle	1990 - 1992
Concepteurs	(Sous la direction de) André de Cortanze

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque Carbone
Nom du moteur	Peugeot 3.5L
Cylindrée	3 499 cm3
Configuration	V10 à 80°, limité à 11 500 tr/min 650ch
Position du moteur	centrale
Nombre de rapports	six rapports avec une marche arrière
Système de freinage	Carbone Industrie
Poids	780 kg
Dimensions	Longueur 4 800 mm - Largeur 1 960 mm - Hauteur 1 040 mm
Carburant	Esso
Pneumatiques	Michelin
Partenaires	Dassault Aviation

Histoire en compétition

Pilotes	Jean-Pierre Jabouille Mark Blundell Keke Rosberg Philippe Alliot Mauro Baldi Yannick Dalmas Pierre-Henri Raphanel Derek Warwick Karl Wendlinger Alain Ferté Eric van de Poele Eric Hélary Christophe Bouchut Thierry Boutsen Teo Fabi Geoff Brabham
Début	23 septembre 1990 à Montréal

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
17	9	9	7

Résultats

Championnat constructeurs	1 (WSC 1992)
Championnat pilotes	1 (WSC 1992)

Chronologie des modèles (1990 - 1993)

Peugeot 908 HDi FAP

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La Peugeot 905 est une voiture de course de catégorie sport-prototypes de la génération dite des « Sports 3,5 L ». Connaissant plusieurs évolutions aérodynamique et mécanique, elle fut victorieuse des 24 Heures du Mans en 1992 et 1993 et fut Championne du monde des voitures de sport en 1992. La Peugeot 905 a participé à 17 courses entre septembre 1990 et juin 1993 et a remporté 9 victoires.

Histoire

En 1988, l'équipe Peugeot Talbot Sport de Jean Todt lance le « projet 905 », pour participer au « Championnat du monde des Sport-prototypes », proposé par la FIA^[1].

Début en compétition

Techniquement très aboutie, la 905 utilise un châssis en fibre de carbone conçu en collaboration avec Dassault Aviation et un moteur V10 en alliage léger proche de ce qui se faisait en Formule 1 à l'époque.

La 905 est présentée officiellement le 4 juillet 1990 à Magny-Cours, avec le pilote Jean-Pierre Jabouille au volant. Elle participe à sa première course sur le circuit Gilles Villeneuve de Montréal en septembre 1990, pour l'avant-dernière course d'un championnat alors dominé par Sauber-Mercedes et Silk Cut-Jaguar.

En essais, la 905 se retrouve à 3 secondes des meilleurs, et la fiabilité n'est pas encore au rendez-vous. Il s'agit surtout d'un rodage pour l'équipe de Jean Todt.

1991 : La montée en puissance

Début 1991, la 905 « Evolution 1 » connaît toujours quelques problèmes de performances et de fiabilité, mais obtient tout de même une victoire heureuse à Suzuka au Japon. Aux 24 Heures du Mans, les deux voitures sont véloces, mais abandonnent, la première à 18 h 30 pour une panne d'allumage, la seconde à 21 h 45 pour un problème de boîte de vitesses^[2]. Ce problème est alors consulté à Sochaux, à l’usine Peugeot, le technicien Dominique Flambert puis d’autres comme Jean-Claude Janin, Patrick Covillard règlent ce problème qui était le ressort d’embrayage trop fragile mais qui fut remplacé par un, beaucoup plus résistant, tellement résistant qu’il cassa l’instrument de test de résistance pour pièces. Les 905 sont adaptées aux courtes courses du championnat, dites course de « Sprint » de 430 km, mais pas encore pour la seule vraie course d'endurance de l'année que constitue Le Mans. Jean Todt avait d'ailleurs annoncé qu'il venait courir « les 6 heures du Mans ».

Devant la domination outrageuse des Jaguar XJR-14, André de Cortanze et Robert Choulet modifient considérablement leur 905 en cours de championnat 1991. La 905 « Evolution 1 bis » se distingue essentiellement de sa première version au niveau de l'aérodynamisme avec l'adoption d'un grand aileron arrière biplan emprunté à la XJR-14, un aileron avant réglable, des tunnels de canalisation d'air autour du cockpit pour alimenter deux radiateurs latéraux, et un moteur à la fois plus puissant et plus léger. Ces modifications vont rapidement porter leurs fruits. Si la course au Nürburgring se solde par deux abandons, le duo Rosberg-Dalmas enchaîne deux victoires consécutives à Magny-Cours et à Mexico devant l'équipage Alliot-Baldi. Avec ces deux doublés, Peugeot termine deuxième du championnat.

Mais en coulisse les choses se compliquent. L'évolution du règlement voulu par la FIA décime les petits concurrents privés qui n'ont pas les moyens de développer les nouveaux moteurs 3,5 L. Les droits TV et la participation financière des circuits ne sont pas suffisamment redistribués pour que les petits concurrents garnissent le plateau. Jean Todt se bat aux côtés de Toyota pour sauver le championnat 1992 étant donné que Jaguar et Mercedes se sont retirés pour diverses raisons.

1992 : Le sacre

Il y a finalement onze concurrents au départ de la première épreuve à Monza. Les 905 réalisent la pole et le meilleur tour mais Yannick Dalmas est victime du blocage de ses freins à deux tours de l'arrivée et sa 905 part en tonneau. C'est donc la concurrente de Peugeot, la Toyota TS010, qui remporte l'épreuve.

Les 24 Heures du Mans 1992 restent une compétition de qualité mais même en autorisant quelques anciens FIA Groupe C à moteur turbo, il n'y aura que 28 prototypes au départ. La bataille est rude en début de course entre les 905 version LM, les Toyota et la Mazda MXR-01, très efficace sous la pluie. La 905 pilotée par Yannick Dalmas, Derek Warwick et Mark Blundell se positionne en tête dès la troisième heure de course et ne la lâchera plus. Celle de l'équipe Alliot-Baldi-Jabouille assure la troisième place. C'est la première victoire dans la Sarthe pour Peugeot.

Dans la foulée de ce succès, Peugeot Talbot Sport va survoler le championnat en remportant toutes les courses et en réalisant toutes les pole positions : à Silverstone, Donington, Suzuka et Magny-Cours. Peugeot est Champion du Monde et, côté pilote, c'est le duo Warwick-Dalmas qui l'emporte. Malheureusement il s'agira du dernier championnat, avec seulement huit voitures au départ à Magny-Cours dont trois 905, la FIA suspend le championnat.

À noter que lors de l'ultime manche à Magny-Cours, Philippe Alliot réalise avec la 905 Evo1Bis la pole-position en 1 min 16 s 415 ce qui l'aurait placé en 6^e position sur la grille de départ du Grand-Prix de France de formule 1 1993 huit mois plus tard. Entre Ayrton Senna (1 min 16 s 264) et Jean Alesi (1 min 16 s 662). En 1992, ce temps l'aurait placé en 8^e position.

1993 : Un triplé pour finir

La nouvelle arme d'André de Cortanze, la Peugeot 905 « Evolution 2 », dite aussi « Supercopter », ne disputera jamais de compétition. Elle servira tout de même de voiture laboratoire pour le développement du moteur Peugeot V10 de F1. Elle restera un mystère au niveau de ses performances. En effet, le championnat disparaissant, Peugeot n'a pas poussé le développement de cette voiture qui était plutôt faite pour le Sprint. C'est aussi pour cela que Jean Todt décide d'engager la version Evo1 Bis au Mans en 1993.

Privé de Championnat en 1993, Peugeot termine sa présence en endurance en réalisant un triplé historique au 24 Heures du Mans 1993. Contre toute attente, c'est le « junior team » composé par Christophe Bouchut, Eric Hélary et Geoff Brabham qui remporte la course devant les anciens pilotes Boutsen-Fabi-Dalmas.

Actualité des 905

Aujourd'hui les Peugeot 905 commencent à être vendues par Peugeot, qui conserve néanmoins les deux châssis gagnants au Mans, l'EV12 et l'EV 17 (le châssis vainqueur de l'édition 1992 a été réutilisé en 1993 et a terminé deuxième). Les autres sont soit dans des musées (au Mans et à Mulhouse), soit chez des privés (EV15^[3] et EV16^[4] propriété de Rupert Clevely). Une Peugeot 905, l'EV13, était également chez AGS^[5] sur le circuit du Castellet et il était possible de la piloter. Ce châssis (acquis par AGS directement auprès de Peugeot Talbot Sport en 1997) a été vendu aux enchères le 7 juillet 2012 lors de la vente organisée par Artcurial au Le Mans Classic pour la somme de 654 723 €.

Enfin, une dernière 905, l'EV14, était à vendre aux enchères en 2009^[6] mais n'a pas trouvé preneur au prix de réserve fixé^[7].

Le 3 février 2011, la 905 EV 2.1 (Supercopter) se vend plus d'un million d'euros lors d'une vente aux enchères^[8].

Palmarès

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Les 24 Heures du Mans

• 1991
  • 905 n^o 5 : Mauro Baldi - Philippe Alliot - Jean Pierre Jabouille : abandon (moteur)
  • 905 n^o 6 : Yannick Dalmas - Keke Rosberg - Pierre-Henri Raphanel : abandon (transmission)
• 1992
  • 905 n^o 1 : Yannick Dalmas - Derek Warwick - Mark Blundell : Victoire
  • 905 n^o 2 : Mauro Baldi - Philippe Alliot - Jean Pierre Jabouille : 3^e
  • 905 n^o 31 : Alain Ferté - Eric van de Poele - Karl Wendlinger : abandon (moteur)
• 1993
  • 905 n^o 3 : Christophe Bouchut - Eric Hélary - Geoff Brabham : Victoire
  • 905 n^o 1 : Yannick Dalmas - Thierry Boutsen - Teo Fabi : 2^e
  • 905 n^o 2 : Mauro Baldi - Philippe Alliot - Jean Pierre Jabouille : 3^e

Autres courses

• Suzuka 1991 (430km) :
  • Mauro Baldi - Philippe Alliot : Victoire
• Magny Cours 1991 (430km) :
  • Keke Rosberg - Yannick Dalmas : Victoire 1^er.
  • Mauro Baldi - Philippe Alliot : 2^e
• Mexico 1991 (430km) :
  • Keke Rosberg - Yannick Dalmas : Victoire
  • Mauro Baldi - Philippe Alliot : 2^e
• Silverstone 1992 (500km) :
  • Derek Warwick - Yannick Dalmas : Victoire
• Donington 1992 (500km) :
  • Mauro Baldi - Philippe Alliot : Victoire
  • Derek Warwick - Yannick Dalmas : 2^e
• Suzuka 1992 (1 000km) :
  • Derek Warwick - Yannick Dalmas : Victoire
  • Mauro Baldi - Philippe Alliot : 3^e
• Magny Cours 1992 (500km) :
  • Mauro Baldi - Philippe Alliot : Victoire
  • Christophe Bouchut - Eric Hélary : 2^e
• Test du Mans 1993 (13.6km) :
  • Mauro Baldi - Philippe Alliot : 1^er

Galerie

• La 905 Evolution 1bis victorieuse des 24 Heures du Mans 1992 avec Yannick Dalmas, Derek Warwick et Mark Blundell
• 
  Vue entière
• 
  Vue de trois-quarts arrière
• 
  Poste de pilotage
• 
  Vue entière

Notes et références

Liens externes

• (fr) [1] Tout sur la 905
• (fr) Photos de la 905 evolution 2
• (fr) Peugeot 905, l'ancêtre de la 908
• (en) Détails de la carrière sport de la 905 (1990-1993) (RacingSportsCars)

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1880 à 1909

Type Années 1880 Années 1890 Années 1900 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme - 4cv   1 2 3 / 4 5 / 6   21 / 30 37 54 57 69 « Bébé »       26 48 56 58   VA   7-9 cv     7 / 8 / 9 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 25 33 / 36   VC     27 / 31 49 63 68   99 VY Familiale 10-12 cv     10 / 11 / 12 23 32   50 65 / 67 77 78 88 / 108 118     24 / 28 39 43/44 61 71 81 91 / 96 106 116 Familiale supérieure 18 cv       42 62 72 82 92 120 / 107 112 / 117 Haut de gamme + 25 cv       66 76 83 93 103 113       85 95 105 6 cylindres Cabriolet/Spider       80 92 104 101 / 111 Fourgonnette     13   22 34 / 35   64 (camion)   Minibus     20 / 29

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1910 à 1949

Type Années 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 4-6 cv   BP1 « Bébé »   161/172 « Quadrilette » Peugeot 5 CV (type 172) 5 CV type 190         201 202 Compacte 7-10 cv VC2/VY2 VC3/V4C3 VD/VD2   159 163 / 163 BS       203 125     173 / 177 / 181   301 302   Familiale 10-14 cv 127 143 153   153 176   401 402   126 138     12-six 183   601     Familiale supérieure 14-18 cv 129 / 131 139 144         Routière 18-25 cv 133 6 cylindres   146 / 148     174       122 / 130 / 134 135   156 6 cylindres   184 6 cylindres     Haut de gamme + 30 cv   141   147 / 150         Cabriolet/Spider   136 145     160 175

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1950 à 1979
Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine       104 Polyvalente 203   204   Compacte     304       305 Familiale   403       404   Routière     504 Coupé     Coupé 404 Coupé 504 Grandes Routières       604 Utilitaire D3 et D4 J7

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1980 à 2009
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine électrique     106 E     Citadine 104     106   107 Polyvalente   205 206 / 206+       207 Compacte   309 306 307 308 Compacte tricorps 305   306 Sedan   307 Sedan Familiale   405 406 407 Routière 505     Grande Routière 604   605 607 Coupé Coupé 504     Coupé 406 Coupé 407       RCZ Minispace       1007 Monospace Compact       5008 Grand Monospace     806 807 Crossover       3008 SUV   P4       4007 Utilitaire   205 F Partner I Bipper       Partner II   J5 Expert I Expert II J7 J9   Boxer I Boxer II Sport-prototypes     905 Spider       905     908 HDi FAP
Prototypes	Quasar Proxima Oxia Touareg Nautilus 806 Runabout City Toyz Moonster H2O RC Buggy Hoggar 4002 907 Quark Moovie 20Cup 908 RC Flux Prologue RC Hybrid4 RD Concept BB1

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 2010 à nos jours.
Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 Petite citadine électrique iOn   Petite citadine 107 108   Citadine polyvalente 206 / 206+ / 207 Compact     207 / 207+       208 I 208 II Compacte 308 I 308 II 308 III Compacte tricorps   301 307 Sedan 308 Sedan 308 II Sedan   Familiale 407     408 I 408 II Berline-SUV-coupé   408 Familiale routière   508 I 508 II Routière 607     Coupé 407 Coupé     RCZ     Grand monospace 807     SUV urbain   2008 II Crossover   2008 I   3008 I     SUV compact   3008 II 4007 4008 I 4008 II SUV familial   5008 II Monospace compact 5008 I     Utilitaire Bipper   Partner Rapid Partner II Partner III / Rifter Expert II Expert III / Traveller Boxer II Hoggar (Pick-up)   Pick Up     Landtrek Sport-prototype 908 HDi FAP   9X8     908
Concept-cars	SR1 EX1 HR1 SxC HX1 Onyx Exalt Quartz Fractal Instinct e-Legend
Peugeot Sport (sport automobile)	908 HDi FAP 908 208 T16 Pikes Peak 208 WRX 2008 DKR 3008 DKR 9X8

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