Ferrari 275

Cet article est une ébauche concernant l’automobile et l’Italie.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Les Ferrari 275 sont une série de voitures de Grand Tourisme et de course du constructeur italien Ferrari. Produites de 1964 à 1968, les Ferrari 275 remplacent les mythiques Ferrari 250, dont elles reprennent le moteur V12 dit "Colombo". Près de 970 exemplaires furent produits jusqu'au remplacement par la Ferrari 365.

Versions

275 GTB

Ferrari 275 GTB
Marque	Ferrari
Années de production	1964 - 1968
Production	environ 450 exemplaire(s)
Classe	Voiture de sport
Moteur et transmission
Moteur(s)	V12 "Colombo" à 60°
Position du moteur	Longitudinale centrale avant
Cylindrée	3 285 cm3
Puissance maximale	à 7 500 tr/min : 280 ch (206 kW)
Couple maximal	à 5 000 tr/min : 295 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 vitesses
Masse et performances
Masse à vide	1 100 kg
Vitesse maximale	258 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 7,0 s
Consommation mixte	25 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Freins	Freins Avant: Disques pleins (228 mm) Freins Arrière: Disques Pleins (297 mm)
Dimensions
Longueur	4 325 mm
Largeur	1 725 mm
Hauteur	1 245 mm
Empattement	2 400 mm
Voies AV/AR	1 377 mm  / 1 393 mm
Chronologie des modèles
Ferrari 250 Ferrari 330 Ferrari 365
modifier

Conception

La Ferrari 275 GTB est lancée en 1964 en remplacement de la Ferrari 250 GT Lusso, évolution plus spacieuse et luxueuse de la Ferrari 250 Berlinetta SWB apparue en 1959. Elle inaugura, lors de sa présentation lors du salon automobile de Paris 1964, deux avancées techniques majeures dans l'histoire de la marque.

En effet, la 275 GTB fut la première Ferrari de route à être équipée d'un transaxle, composant mécanique assurant les fonctions d'une boîte de vitesses et d'un différentiel. Une suspension arrière indépendante était également installée sur la voiture. L'ingénieur Mauro Forghieri explique que Ferrari s'inspira de l'architecture d'une Pontiac pour concevoir son système transaxle^[1]. La 275 GTB2 souffrait d'une vibration moteur à 6000 tr/min ; le problème fut résolu sur les 200 dernières voitures produites^[1].

La carrosserie fut dessinée par Pininfarina, en reprenant certaines des caractéristiques de la Ferrari 250 GTO, telles que la silhouette définie autour d'un long capot abritant le moteur et d'un habitacle reculé, les ouïes d'aération latérales ou encore l'arrière fortement incliné. La production fut confiée à la Carrozzeria Scaglietti, qui utilisa de l'aluminium et non de l'acier pour les portes, le capot et le couvercle de coffre. Certains exemplaires furent construits entièrement en aluminium^[2].

Châssis et moteur

Le châssis référence 563 sert de base à la 275 GTB, et reprend les caractéristiques des modèles précédents. Cependant, la section arrière est rétrécie afin d'accueillir les évolutions de la suspension et de la transmission.

Le moteur (référence 213) est une évolution du V12 "Colombo" à simple arbre à cames en tête par rangée, dont la cylindrée est portée à 3 286 cm³ et développant 280 chevaux. Il est couplé à une boite à cinq vitesses montée indépendamment du châssis et envoyant le couple aux roues arrière indépendantes.

275 GTS

Une version spider est présentée en même temps que le coupé, sous le nom de Ferrari 275 GTS. Sous une carrosserie moins tendue et plus élégante que celle de la GTB, le V12 voit sa puissance légèrement diminuée — à 274 chevaux — au profit d'un couple plus élevé, plus adapté à la vocation d'un spider.

275 GTC Competizione

En 1965, deux prototypes de coupé furent fabriqués par Pininfarina, initialement pour servir de base à une future berlinetta. Mais Enzo Ferrari coupa court au projet, et les deux voitures furent mises à l'écart. Elles furent ensuite retravaillées et préparées en vue de participer à des épreuves d'endurance. Quelques exemplaires supplémentaires furent construits en 1966 pour de riches clients.

275 GTB4

Dérivée du prototype de course P2, la Ferrari 275 GTB4 remplace à partir de 1966 la 275 GTB. Elle innove en recourant à une nouvelle version du bloc V12, avec deux arbres à cames en tête par rangée et développant 300 chevaux à 8 000 tr/min. 330 exemplaires furent construits. L'ingénieur Mauro Forghieri considère que la 275GTB4 est la plus belle voiture jamais produite par Ferrari^[1].

275 GTB4 NART

Luigi Chinetti, importateur de Ferrari aux États-Unis et propriétaire de l'écurie de course automobile North American Racing Team (NART), passa commande d'une version décapotable de la GTB4 en 1967. Dénommée Ferrari 275 GTB4 NART Spyder, la voiture fut produite à 10 exemplaires sur les 25 prévus initialement.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Ferrari
• Liste des modèles automobiles Ferrari
• Grand tourisme

Liens externes

• (it + en) Site officiel de Ferrari

v · m Chronologie des modèles de route de Ferrari de 1947 à 1968

Type Années 1940 Années 1950 Années 1960 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Modèles de course   125 S 166 S 195 S 212 Export 225 S 250 MM 250 Monza   250 Tour de France 250 SWB 250 GTO 250 LM     159 S     250 S 250 Export     GT 2 places   166 Inter 195 Inter 212 Inter 250 Europa 250 GT Europa 250 GT Boano 250 GT Ellena 250 GT Coupé Pinin Farina 250 GT Lusso 330 GTC 365 GTC       275 GTB 275 GTB/4 Spider/Cabriolet   166 Inter 195 Inter 212 Inter 250 Europa 250 GT Europa 250 Cabriolet Pinin Farina 250 GT Cabriolet Pinin Farina   275 GTS 330 GTS 365 GTS     250 GT California Spyder   365 California   GT 2+2     250 GTE 330 GT 2+2 365 GT 2+2 America     340 America 375 America/MM 410 Superamerica 400 Superamerica 500 Superfast 365 California

v · m Chronologie des modèles de route de Ferrari de 1960 à nos jours
Type Années 1960 Années 1970 Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 GT 2 places à moteur avant 250 GT 275 GTB/GTS 365 GTB/4 et GTS/4       550 Maranello 575M Maranello 599 GTB Fiorano F12 Berlinetta 812 Superfast   330 & 365 GTC/GTS         599 GTO SA Aperta     GT 2+2 à moteur V12 avant 250 GTE 330 GT 2+2     Ferrari 365 GTC/4 365 GT4 2+2 400 400i 412   456 GT 456M GT 612 Scaglietti FF GTC4Lusso     500 Superfast Ferrari 365 GT 2+2             Coupé 2+2 à moteur V8 avant             Roma Coupé-cabriolet 2+2 à moteur V8 avant           California Portofino Sportive 2 places à moteur V6 central arrière   Dino 206 GT et Dino 246 GT/GTS             296 GTB Sportive 2 places à moteur V8 central arrière     308, 208 et 208 Turbo 328 348 F355 360 Modena F430 458 Italia 488 GTB F8 Tributo Sportive 2+2 à moteur central arrière     308 et 208 GT4 Mondial 8 Mondial 3.2 Mondial t         Moteur Flat-12 central arrière     365 GT4 BB 512 BB 512 BBi Testarossa 512 TR et F512 M         America 400 Superamerica 500 Superfast 365 California           575 Superamerica   Superamerica 45   F60 America     Supercars   250 GTO 250 LM       288 GTO   F40   F50     Enzo     LaFerrari   SF90 Stradale Icona             Monza SP1 & SP2               Daytona SP3 SUV               Purosangue
Prototypes	250 P5 Berlinetta Speciale 250 P6 365 P Special 599XX Aurea Dino 246 GT/GTS FXX Modulo Mythos P4/5 Pinin Rossa GG50 Dino Berlinetta Speciale FXX K

• Portail de l’automobile
• Portail de l’Italie