Vol Khabarovsk United Air Group 3949

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Vol Khabarovsk United Air Group 3949
L'appareil impliqué dans l'accident, en service pour Aeroflot, avec son ancienne immatriculation (CCCP-85164), ici photographié en septembre 1979.
L'appareil impliqué dans l'accident, en service pour Aeroflot, avec son ancienne immatriculation (CCCP-85164), ici photographié en septembre 1979.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypePerte de contrôle en vol
CausesErreur de pilotage
SiteMont Bo-Dzhausa (en), en Russie
Coordonnées 48° 08′ 32″ nord, 138° 50′ 38″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilTupolev Tu-154B-1
CompagnieKhabarovsk United Air Group
No  d'identificationRA-85164
Lieu d'origineAéroport d'Ioujno-Sakhalinsk, Russie
Lieu de destinationAéroport de Khabarovsk, Russie
PhaseCroisière
Passagers90
Équipage8
Morts98 (tous)
Survivants0
Géolocalisation sur la carte : Russie
(Voir situation sur carte : Russie)
Vol Khabarovsk United Air Group 3949
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Le , un Tupolev Tu-154 effectuant le vol Khabarovsk United Air Group 3949, un vol intérieur régulier entre l'aéroport d'Ioujno-Sakhalinsk et l'aéroport de Khabarovsk, s'est écrasé dans un région montagneuse pendant la phase de vol, tuant sur le coup les 98 passagers (dont six enfants) et membres d'équipage à bord.

À la suite de cet accident, la compagnie aérienne assurant le vol, Khabarovsk United Air Group, a ensuite été rebaptisé Dalavia, puis a finalement cesser ses activités en 2008.

Avion et équipage

L'appareil impliqué est un Tupolev Tu-154B-1, est mis en service le (numéro de série 76А164). Avant l'accident, il cumulé 30 001 heures de vol et subi plusieurs opérations de maintenance, la dernière ayant eu lieu le .

L'équipage du vol 3949 se compose du commandant de bord Viktor Soumarokov, du copilote Stanislav Revidovitch, du navigateur Aleksandre Martynov, du mécanicien navigant Grigory Moroz et de quatre agents de bord.

La masse de l'appareil au décollage, d'environ 82 600 kg, était dans les limites acceptables pour ce vol, et la masse de carburant embarqué était de 15 100 kg.

Accident

Le vol 3949 décolle de l'aéroport d'Ioujno-Sakhalinsk à 2h43, puis a atteint son altitude de croisière à 34 800 pieds (10 600 mètres), et a disparu des radars peu de temps après avoir fait un rapport de routine au contrôle aérien. Le dernier contact avec la tour de contrôle a eu lieu à 03h00.

Quelques minutes plus tard, le Tupolev Tu-154 s'est écrasé sur le versant du Mont Bo-Dzhausa (en) (cordillère du Sikhote-Aline, raïon de Sovetskaïa Gavan, kraï de Khabarovsk), avec une vitesse verticale d'environ 300 m/s (1080 km/h) et un angle à piquer d'environ 70°. L'avion s'est désintégré en de nombreux fragments qui se sont éparpillé sur le flanc de la montagne.

Le site de l'accident a été découvert le , onze jours après le crash, par l'équipage d'un hélicoptère de sauvetage. On ne compte aucun survivant parmi les 98 occupants de l'appareil.

Enquête

L'enquête révèle que la cause probable de l'accident est une erreur de pilotage. On pense qu'afin de contrer la tendance de l'aile gauche à perdre de la portance à basse altitude, conduisant l'avion à s'incliner sur la gauche lors de la phases de montée et de la phase d'approche, l'alimentation des moteurs en carburant a été sélectionnée uniquement à partir des réservoirs de l'aile gauche.

Le déséquilibre au niveau de la quantité de carburant dans les réservoirs a probablement provoqué le roulis de l'avion vers la droite ; et le pilote automatique a pu le contrer pendant 35 minutes après le décollage.

Lorsque le déséquilibre est devenu trop important, l'appareil s'est soudainement incliné à droite et est entré dans un plongeon en spirale à grande vitesse, que l'équipage n'a pas pu récupérer avant l'impact avec le relief.

Références

  • (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Khabarovsk United Air Group Flight 3949 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Liens externes

Sur les autres projets Wikimedia :

  • Vol Khabarovsk United Air Group 3949, sur Wikimedia Commons
  • (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
  • https://web.archive.org/web/20130520035847/http://www.airdisaster.ru/reports.php?id=13
  • http://www.airsafe.com/events/airlines/fsu.htm
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Accidents et incidents aériens en 1995
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Liste d'accidents aériens
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Accidents aériens en Russie
Années 1950 et 1960
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  • Vol Aeroflot 68 (en) (1961, 7 morts)
  • Vol Aeroflot 245 (en) (1961, 59 morts)
  • Vol Aeroflot 902 (en) (1962, 84 morts)
  • Vol Aeroflot 415 (en) (1962, 81 morts)
  • Vol Aeroflot 03 (1962, 86 morts)
  • Vol Aeroflot 25 (en) (1963, 67 morts)
  • Vol Aeroflot 12 (en) (1963, 33 morts)
  • Vol Aeroflot 721 (1964, 87 morts)
  • Vol Aeroflot 513 (en) (1965, 30 morts)
  • Vol Aeroflot 99 (1965, 32 morts)
  • Vol Aeroflot 65 (en) (1966, 21 morts)
  • Vol Aeroflot 5003 (en) (1967, 6 morts)
  • Vol Aeroflot 2230 (1967, 107 morts)
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  • Collision aérienne de Ioukhnov (1969, 120 morts)
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