Vol Santa Bárbara Airlines 518

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Vol Santa Bárbara Airlines 518
YV1449, l'ATR 42 de Santa Barbara Airlines impliqué, ici en février 2008, 4 jours avant l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	21 février 2008
Type	Impact sans perte de contrôle
Causes	Erreur de pilotage, erreur de navigation, désorientation spatiale et non-respect des procédures
Site	Cordillère des Andes, à une dizaine de kilomètres au nord-ouest de Mérida
Coordonnées	8° 39′ 34″ nord, 71° 14′ 17″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	ATR 42-300
Compagnie	Santa Bárbara Airlines
No  d'identification	YV-1449
Lieu d'origine	Aéroport Alberto-Carnevalli, Mérida, Venezuela
Lieu de destination	Aéroport international Simón Bolívar, Maiquetía, Venezuela
Phase	Montée initiale
Passagers	43
Équipage	3
Morts	46
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : Venezuela
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Le vol Santa Bárbara Airlines 518 est un vol régional qui s'est écrasé le 21 février 2008 dans la cordillère de Mérida au Venezuela, tuant l'ensemble de ses 46 occupants.

Historique du vol

Le vol 518 devait relier l'aéroport Alberto-Carnevalli de Mérida à celui de Maiquetía ~ Simón Bolívar desservant la capitale Caracas. Assuré par un bi-turbopropulseur de type ATR 42-300, immatriculé YV-1449, le vol quitte l'aéroport de Mérida à 17h00, mais ne donne pas de signalement au premier point de contrôle à l'aéroport national Antonio Nicolás Briceño de Valera.

Une déclaration officielle annonce d'abord la disparition de l'avion bien que des témoins aient rapporté avoir entendu une explosion. L'Institut national de l'aviation civile du Venezuela indique ensuite avoir repéré les débris de l'avion dans le Páramo de los Conejos, un site localisé à une dizaine de kilomètres de son point de départ dans la cordillère de Mérida.

Passagers et personnel navigant

Le crash a tué l'ensemble des occupants du vol, soit 43 passagers, 2 pilotes et un membre du personnel navigant commercial. La plupart des victimes étaient vénézuéliennes, mais cinq Colombiens et un Américain sont également morts dans l'accident.

Nombre de victimes par nationalité

Nationalité	Nombre de passagers	Membres d'équipage	Total
Venezuela	37	3	40
Colombie	5	0	5
États-Unis	1	0	1
Total (3 nationalités)	43	3	46

Personnalités à bord

À bord de l'avion, se trouvaient notamment :

• Alexander Quintero, maire chaviste de Mucuchíes^[1] et candidat aux élections du gouverneur de l'État de Mérida, qui se rendait dans la ville de Barcelona pour assister à un congrès du PSUV^[2]. Il était accompagné de son fils Eisberth, âgé de 11 ans.
• Italo Luongo, analyste politique et géopoliticien anti-chaviste^[1], qui enseignait à l'Université des Andes.
• Vivian Guarch, cadre aux opérations vénézuéliennes du Stanford Financial Group^[3].
• Deux proches du vice-ministre de la Prévention et de la Sécurité citoyennes, Tareck El Aissami^[2].

L'accident

Le vol 518 décolle de l'aéroport Alberto-Carnevalli de Mérida à vers 17h00, heure locale. Dans le poste de pilotage se trouvaient le commandant de bord Aldino Garanito Gomez (36 ans), pilote expérimenté de la compagnie aérienne et également instructeur de vol, avec plus de 5 000 heures de vol à son actif, et le copilote Denis Ferreira Quintal (29 ans), qui totalise plus de 2 000 heures de vol.

Peu après son décollage, l'avion tourne vers l'Est, en direction de Caracas. Mais, pour une raison indéterminée, les pilotes mène l'avion dans la mauvaise direction, vers le Nord, et droit en direction des montagnes entourant l'aéroport.

Quelques secondes plus tard, le GPWS se déclenche dans le cockpit, mais les pilotes sont alors totalement confus concernant le cap de l'avion. Il s'écrase quelques secondes plus tard contre une paroi rocheuse de 4 000 mètres. Aucun appel de détresse n'a été reçu de l'avion avant l'impact.

Enquête et causes de l'accident

La Commission d'enquête sur les accidents aériens (en) (JIAAC) a menée l'enquête sur les causes de l'accident du vol 518.

L'analyse des conversations dans l'enregistreur phonique indique que la cause principale de l'accident est le fait que l'équipage n'a pas attendu le temps nécessaire (3 minutes) pour l'initialisation de l'AHRS, permettant la synchronisation des gyroscopes de l'avion, en décollant seulement 2 min 40 s après le démarrage des moteurs ; en conséquence le début du vol a dû se faire uniquement à vue, de plus en suivant une route non standard. Le commandant de bord espérait pouvoir réinitialiser le système de navigation une fois en vol, une fois l'altitude de croisière atteinte^[4].

En volant sans l'AHRS, les pilotes ne pouvaient pas maintenir correctement le cap de l'avion, alors que la visibilité était limitée en raison de la présence d'épais nuages lors de leur ascension, ce qui à conduit à une désorientation spatiale de l'équipage et à la déviation de l'avion par rapport à son cap initial, le menant à s'écraser dans les montagnes aux abords de l'aéroport.

Il s'avère que les pilotes ont voulu respecter l'horaire après avoir connu quelques retards, notamment en perdant la notion du temps en prenant un café dans le terminal de l'aéroport, puis en constatant que les passagers étaient déjà à bord de l'avion au moment où ils sont arrivés à bord. La pression du temps a été un facteur important, qui a amené les pilotes à omettre l'utilisation des listes de vérification et à effectuer la procédure de décollage si rapidement qu'il était impossible d'effectuer les procédures de vérification nécessaires pour assurer la sécurité du vol.

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « 28 secondes pour survivre » (saison 12 - épisode 12).

Notes et références

Liens externes

• Schéma de la trajectoire suivie

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