Vol Eastwind Airlines 517

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Vol Eastwind Airlines 517
N221US, le Boeing 737-200 impliqué, ici photographié en janvier 1998 (2 ans après l'incident)
Caractéristiques de l'accident
Date	9 juin 1996
Type	Perte de contrôle en vol
Causes	Défaillance de la gouverne de direction
Site	Aéroport international de Richmond, Virginie, États-Unis
Coordonnées	37° 30′ 18″ nord, 77° 19′ 10″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 737-2H5
Compagnie	Eastwind Airlines
No  d'identification	N221US
Lieu d'origine	Aéroport de Trenton-Mercer, New Jersey, États-Unis
Lieu de destination	Aéroport international de Richmond, Virginie, États-Unis
Phase	Approche
Passagers	48
Équipage	5
Morts	0
Blessés	1
Survivants	53
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
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Le 9 juin 1996, l'équipage du vol Eastwind Airlines 517, un vol régulier entre Trenton, dans le New Jersey, et Richmond, en Virginie, aux États-Unis, a temporairement subit une perte de contrôle de son Boeing 737-200, en raison d'un dysfonctionnement de la gouverne de direction. L'équipage a réussi à reprendre le contrôle et à faire atterrir l'appareil avec succès, sauvant la vie des 53 passagers et membres d'équipage à bord.

Le vol 517 a joué un rôle déterminant dans la résolution des accidents liés à la gouverne du Boeing 737, qui avaient précédemment provoqué deux accidents mortels en 1991 et 1994, car il s'agissait du premier vol à rencontrer de tels problèmes au niveau des gouvernes et à atterrir en toute sécurité, permettant aux enquêteurs d'interroger les pilotes sur l'incident et d'étudier l'avion.

Contexte

Le vol 517 était un vol régulier de passager, assuré par la compagnie aérienne Eastwind Airlines, depuis l'aéroport de Trenton-Mercer, dans le New Jersey, jusqu'à l'aéroport international de Richmond, en Virginie. Le vol était effectué par un Boeing 737-2H5, immatriculé N221US, et était assuré par le commandant de bord Brian Bishop et le copilote Spencer Griffin. Au total, 48 passagers et 5 membres d'équipage étaient présents à bord.

Incident

Durant la phase d'approche finale sur l'aéroport international de Richmond, le Boeing 737 bascule brusquement sur sa droite pendant une trentaine de secondes, à la limite du décrochage. Le pilote^[1] tente alors de redresser l'appareil mais la pédale du palonnier est bloquée.

Quand elle se remet à fonctionner, l'avion revient en position normale. Puis, l'avion entame à nouveau une violente bascule sur sa droite, avant de retrouver quelques instants plus tard sa position initiale. Le pilote parvient à faire atterrir l'avion intact.

Enquête et causes de l'accident

Les enquêteurs du Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) démontrent que la servovalve contrôlant la gouverne de direction est défectueuse. Non seulement elle pouvait se bloquer en cas de changements thermiques importants, mais le mécanisme de fonctionnement pouvait également s'inverser.

Cette servovalve, montée sur tous les 737 en activité dans le monde à cette époque, a depuis été redessinée.

L'enquête a permis de faire la lumière sur deux accidents antérieurs impliquant le Boeing 737, le Vol United Airlines 585 et le Vol USAir 427, dont les causes, similaires, n'avaient pas pu être identifiées jusque-là (Voir : Accidents liés à la gouverne du Boeing 737).

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Danger caché » (saison 4 - épisode 5).

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Eastwind Airlines Flight 517 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

• Vol United Airlines 585
• Vol USAir 427
• Accidents liés à la gouverne du Boeing 737

Lien externe

• Air Disaster

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