Forces aériennes suisses

Forces aériennes suisses Schweizer Luftwaffe Forze aeree svizzere
Création	31 juillet 1914
Pays	Suisse
Allégeance	Suisse
Type	Force aérienne
Effectif	1 600 (Personnel professionnel militaire) 24 000 (Milice)
Fait partie de	Armée suisse
Ancienne dénomination	Troupes d'aviation et de DCA
Couleurs
Commandant	Divisionnaire Peter Merz
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Les Forces aériennes suisses (en allemand Schweizer Luftwaffe, en italien Forze aeree svizzere et en romanche Aviatica militare svizra^[1]) sont, avec les forces terrestres, l'une des deux branches des forces armées suisses.

Histoire

Cette force est créée le 31 juillet 1914 au sein de l'armée et devient un service séparé à partir du 14 octobre 1936. Les Troupes d’aviation et de DCA sont placées alors sous la responsabilité d’un Commandant et Chef d’arme, avec rang de divisionnaire. Le premier titulaire est Hans Bandi, qui occupe ce poste de 1936 à 1943. Parallèlement, le Service de l’aviation et de la défense contre avions est mis sur pied, et placé sous la direction du Chef d’arme. Ce nouveau service est destiné à gérer les activités d’instruction et les tâches administratives des Troupes d’aviation et de DCA ; il conservera ce nom jusqu’en 1979.

En 1940, durant la bataille de France, elle mena des combats aériens avec la Luftwaffe au-dessus du Jura du 10 mai au 20 juin 1940, les appareils allemands essayant de passer par la Suisse pour rentrer en Allemagne après leurs missions au-dessus de la France.

Durant la guerre froide, les forces aériennes se modernisent. Elles comprennent aujourd'hui principalement des F/A-18 Hornet, des F-5 Tiger II, des PC-7, des PC-9, des PC-21, des hélicoptères AS532 Cougar, AS332 Super Puma, EC635 et des drones Hermes 900 HFE. L'essentiel de ce matériel est construit localement, seuls les F/A-18 Hornet proviennent des États-Unis et ont été assemblés à la Fabrique fédérale d'avions (de) (aujourd'hui Ruag) à Emmen.

Les forces aériennes sont indépendantes de la structure militaire terrestre depuis le 1^er janvier 1996.

Le projet « Ilana » lancé en 2014 à redonner à la Suisse, le 31 décembre 2020^[2], la capacité de police aérienne 24h/24h^[3]. Au même titre que l'Autriche, la Suisse a signé des accords de coopération de police aérienne avec les pays voisins.

Missions

Les missions des Forces aériennes suisses sont la sauvegarde de la souveraineté sur l’espace aérien (service de police aérienne et défense aérienne), le transport aérien et la reconnaissance aérienne.

Organisation

La Centrale des opérations des Forces aériennes réunit les commandements des cinq bases aériennes, la brigade d’instruction et d’entraînement des Forces aériennes (br IE FA) et la formation d’application de la défense contre avions 33 (FOAP DCA 33).

La Centrale des opérations assure la disponibilité opérationnelle des Forces aériennes et mène des opérations en Suisse et à l'étranger.

Formations

État-major des Forces aériennes

• fraction état-major du remplaçant du commandant (rempl cdt FA)
• fraction d’état-major du chef de l’État-major des Forces aériennes (CEM FA)
  • A1 : Personnel de la troupe ; A2 : Renseignement ; A3/5 : Opérations/Planification ; A4 : Logistique ; A6 : Aide au commandement ; A7 : Formation ; A9 : Coopération entre organes civils et militaires
  • Service de commandement FA

Base aérienne Dübendorf

• Commandement
  • Centre des opérations de défense aérienne (Air Operations Center, AOC)
• Skyguide (services de la navigation aérienne militaires et civils)

Commandement d’aérodrome 2 / Flugplatzkommando 2 (Cdmt BA ALP/ DUB) basé à Alpnach

• transport aérien/logistique hélicoptère et maintenance
• Base aérienne d'Alpnach (en)
  • État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
  • Escadron de transport aérien 2 (Esca TA 2) : Super Puma, Cougar et EC-635
    • Escadrille Transport Aérien 6 (en)
    • Escadrille Transport Aérien 8 (en)
• Base aérienne Dübendorf (en)
  • État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
  • Escadron de transport aérien 3 (Esca TA 2) : Super Puma, Cougar et EC-635
    • Escadrille Transport Aérien 3 (en)
    • Escadrille Transport Aérien 4 (en)
  • Détachement de transport aérien 3
  • Support Service de vol
  • Base aérienne Dübendorf (BA DUB)
  • PC-7 Team

Commandement base aérienne de Locarno (en) 4 / Flugplatzkommando 4 (Cdmt BA LOC)

• entrainement (PC-6, PC-7 et PC-9), transport aérien léger, Compagnie d’éclaireurs parachutistes 17 intégrée au Commandement des forces spéciales
• État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
• Support Service de vol

Commandement Base aérienne Emmen (en) (base aérienne 7 / Flugplatzkommando 7 (Cdmt BA EMM)

• État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
• Opération de vol
  • Patrouille Suisse : F-5E Tiger II
  • Escadrille Transport Aérien 7 (en) : PC-6 Turbo Porter
  • Escadron cible 12 (en) (Zielflugstaffel 12) : F-5 Tiger II et PC-9
• Escadrille d'aviation 19 (en) : F-5 Tiger II
• Support Service de vol
• Simulateurs de vol
• École de pilote des Forces aériennes : PC-21
• Commandement des drones 84
  • Escadrille drones 7 (en)
• Airbase Support Squadron 7
• Logistic Support Squadron 7

Commandement de la base aérienne de Payerne (base aérienne 11) / Flugplatzkommando 11 (Cdmt BA PAY/BA 11)

• État-major commandement base aérienne (EM Cdmt BA)
• Formation d'engagement aviation 11 (Cdt Fo av 11)
  • Escadre d'aviation 11 (esca av 11) : F/A-18 Hornet
    • Escadrille d'aviation 17 (en) (esc av 17)
    • Escadrille d'aviation 18 (en) (esc av 18)
  • Groupe aérodrome 11 (Gr aérod 11)
  • Compagnie de sûreté Base aérienne 11 (Cp sûr BA 11)
• Formation d'engagement TA 1 (Cdt Fo TA 1)
  • Escadre de transport aérien 1 (esca TA 1) : Super Puma, Cougar et EC-635
    • Escadrille Transport Aérien 1 (en) (esc TA 1)
    • Escadrille Transport Aérien 5 (en) (esc TA 5)
  • Groupe Transport Aérien 14 (Gr TA 1)
  • Compagnie de sûreté Transport Aérien (Cp sûr TA 1)
• Formation d'engagement aviation 14 (Cdt Fo av 14)
  • Escadre d'aviation 14 (esca av 14) : F-5E/F Tiger II
    • Escadrille d'aviation 6 (en) (esc av 6)
  • Groupe aérodrome 14 (Gr aérod 14)
  • Compagnie de sûreté Base aérienne 14 (Cp sûr BA 14)
• Support Service de vol (SSV) : fonctions et ateliers liés au service de vol et à la maintenance des aéronefs (jets de combat, avions à hélices et hélicoptères), piquet de sauvetage (pompier d'aéronefs). Les centres de compétence d'exploitation « F/A-18 » et « Munition aéronefs » sont subordonnés au SSV. Leurs spécialistes en ingénierie appuient les domaines de l‘engagement, de la maintenance et de l'instruction de la bases aériennes et de l'école de recrues.
• Support Simulation et Formation (SSF) : simulateurs de vol F/A-18, simulateurs de maintenance Simulated Aircraft Maintenance Trainer (SAMT), systèmes de planification et de débriefing des missions et centre de formation des apprentis (16 polymécaniciens et 16 électroniciens), centre de formation des apprentis polymécaniciens de Sion (32 apprentis).
• Emplacement extérieur Sion

Commandement de la base aérienne de Meiringen (en)/Bern-Belp 13 / Flugplatzkommando 13 (Cdmt BA MEI/BRN)

• Escadron d'aviation 13 (Esca TA 13) : F/A-18 Hornet
  • Escadrille d'aviation 8 (en)
  • Escadrille d'aviation 11 (en)
• Airbase Detachment 13
• Base fédérale Berne-Belp LSZB / LSMB
  • Service de transport aérien de la Confédération (STAC) (en) / Escadron de transport aérien 4 (Esca TA 4)

- 2 Bombardier Global 7500

Autres

• Corps des aviateurs professionnels (CAP) (de) basé à Dübendorf HQ
• Institut de médecine aéronautique (IMA) (de)
• Planification, projets et essais (PPE)

Brigade d'instruction et d'entraînement des Forces aériennes

La brigade d'instruction et d'entraînement des Forces aériennes (br IE FA) est responsable de la formation de l'ensemble des troupes d'aviation des Forces aériennes^[4]. Directement subordonnée au commandant des Forces aériennes, elle est partie intégrante du commandement des Opérations, chargé de la planification et de la conduite des opérations et engagements de l’armée.

• formation de la milice dans les fonctions de l'aviation au sol ;
• formation de base des pilotes militaires professionnels ;
• maintien du savoir-faire opérationnel dans le domaine des drones ;
• maintien des compétences dans le domaine du parachutisme militaire (service de saut) pour l'armée ;
• conduite et instruction des militaires de milice en service long pour ses propres besoins ainsi que pour les besoins du commandement des Opérations ;
• soutien à SPHAIR (sélection des pilotes et parachutistes)^[5].

La br IE FA est également active dans le domaine du renseignement :

• formation de base des cadres et de la troupe des formations de renseignement des Forces aériennes ;
• acquisition de renseignements et aide à la conduite au profit de l'Engagement des Forces aériennes ;
• surveillance de l'espace aérien attribué ;
• soutien à la mise à disposition des données radar des Forces aériennes.

Structure

• Brigade d'instruction et d'entraînement des Forces aériennes br IE FA, Pa Capona
  • État-major de la br IE FA, base aérienne de Payerne
    • École d'aviation 81 (E av 81), Payerne : instruction de la grande majorité des spécialistes dans les domaines des avions de combat, du transport aérien ainsi que dans le domaine aérodrome.
    • Commandement d'entraînement des Forces aériennes 82 (cdmt ent FA 82) situé à la base aérienne de Dübendorf : formation des miliciens sur les systèmes d’acquisition de renseignements, de communication et de conduite. Ces systèmes soutiennent entre autres les pilotes des Forces aériennes dans leurs engagements au quotidien.
    • Commandement drones 84 (cdmt dro 84), base aérienne d'Emmen : maintien du savoir-faire opérationnel dans le domaine des drones.
    • École de pilotes des Forces aériennes 85 (E pil FA 85), Emmen : assure la sélection des futurs pilotes ainsi que la formation de base et continue des pilotes jusqu’à l’obtention du brevet de pilote militaire.
  • État-major de milice
    • Groupes de renseignement des Forces aériennes 1 et 2 (gr rens FA 1 et 2, 5 compagnies chacun), Dübendorf : assurent l’acquisition de renseignements ainsi que l’aide à la conduite pour l’engagement des Forces aériennes. Ils opèrent des postes météo et de renseignement, des systèmes radio et de conduite afin d’assurer la conduite des formations subordonnées, et soutiennent l’exploration radio pour les Forces aériennes.
    • Groupe radar mobile des Forces aériennes 2 (gr radar mob FA 2), Dübendorf : assure la surveillance de l’espace aérien qui lui est attribué et soutient la mise à disposition des données radar des Forces aériennes. Ils opèrent des systèmes radar mobile TAFLIR permettant notamment de couvrir les ombres radar dans les vallées.

Formation d'application DCA 33

La Formation d’application de la défense contre avions 33 (Lehrverband Fliegerabwehr 33) réunit l’ensemble des moyens de DCA de l’Armée suisse. La mission de la FOAP DCA 33 consiste à préparer des formations à la défense sol-air (DSA).

La FOAP DCA 33 élabore la doctrine d’engagement et d’instruction de la défense sol-air, en collaboration avec les Forces aériennes et les Forces terrestres. L’engagement de protection aérienne de troupes, d’objets et de secteurs est effectué sous forme de missions dans un dispositif mixte de DCA constitué de plusieurs systèmes et formations et dirigé par un état-major.

La FOAP DCA 33 est chargée de l’instruction de base générale (IBG), de l’instruction de base spécifique à la fonction (IBF) et de l’instruction en formation (IFO) de la DCA tout temps et de la DCA à vue. Elle instruit les groupes d’engins guidés de défense contre avions mobile (Rapier) et léger (FIM-92 Stinger), les groupes de défense contre avions moyen (Oerlikon 35 mm avec système de conduite de tir Oerlikon Skyguard) et se charge du service d’instruction des formations (SIF)^[6].

• Cdt FOAP DCA 33
• EM FOAP DCA 33
  • Cdmt DEV DSA : projet
  • Cdmt IBP DSA 33
    • Écoles de recrue (ER)
    • École de sous-officer (ESO)
  • Cdmt entr DSA 33 : SIF, engagements, doctrine, perfectionnement
    • Trois groupes de défense contre avions moyenne : M Flab Abt 32, 34 et 45
    • Deux groupes de défense contre avions mobile avec engins guidés : Mob Flab Lwf Abt 4 et 11
    • Trois groupes de défense contre avions légère avec engins guidés : Groupe engins guidé de défense contre avions légère (DCA Gr eg L DCA/L Flab Lwf Abt) 1, 5 et 7

Anciennes formations

Effectif

Le personnel professionnel militaire comprend 1 600 personnes. Les forces aériennes peuvent faire appel à 24 000 miliciens en temps de guerre. Elles disposaient d'environ 250 aéronefs en 2009 et d'environ 200 aéronefs en 2014 ^{[réf. nécessaire]}.

Bases

Bases aériennes des forces aériennes suisses :

• base aérienne d'Alpnach (en) (LSMA) : escadrilles de transport aérien 6 et 8, école de pilotes hélicoptère, instruction hélicoptère, SAR ;
• aéroport international de Berne (LSZB) : Service de transport aérien de la Confédération (STAC) ;
• base aérienne de Buochs (en) (LSMU) (inactive) :
• base aérienne de Dübendorf (en) (LSMD) : centre des opérations de défense aérienne (Air Operations Center, AOC), escadrilles de transport aérien 3 et 4, escadrille de vol aux instruments 14, STAC, SAR, PC-7 Team ;
• base aérienne d'Emmen (de) (LSME) : école de pilotes, escadrille de transport aérien 7, commandement drones 84, escadrille de vol de pointage 12, Patrouille Suisse ;
• base aérienne de Locarno (en) (LSMO) : école de pilotes, transport, Service spécialisé parachutistes ;
• base aérienne de Meiringen (en) (LSMM) : escadrilles d'aviation 8 et 11 ;
• base aérienne de Payerne (LSMP) : escadrilles d’aviation 6, 17 et 18, escadrilles de transport aérien 1 et 5, SAR ;
  • Emplacement extérieur Sion (LSMS).

• 
  Alpnach (en) (2010)
• 
  Berne (2011)
• 
  Buochs (en) (2003)
• 
  Mirage IIIBS et IIIRS à Dübendorf (en) (2003)
• 
  Emmen (en) (2013)
• 
  Locarno (en) (2012)
• 
  Meiringen (en) (2007)
• 
  Payerne (2020)
• 
  Sion (2022)

Équipements

Aéronefs

Les appareils en service en 2021 sont les suivants^[7]:

Aéronefs	Origine	Type	Versions	En service	Image	Remarques
Avion de chasse
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet	États-Unis/ Suisse (licence)	Chasseur multirôle	F/A-18C F/A-18D	25 5[8]		Escadrille d'aviation 11 (en) (Meiringen), 17 (en) et 18 (en) (Payerne)
Northrop F-5E/F Tiger II	États-Unis/ Suisse (licence)	Interception	F-5E F-5F	20 5		Escadrille d'aviation 6 (en) (Payerne), 8 (en) (Emmen), 19 (en) (Sion) et patrouille Suisse.
Avion d'entraînement
Pilatus PC-7 Turbo-Trainer	Suisse	Entraînement	PC-7	27		École de pilote et PC-7 Team (Locarno), modernisé avec une planche de bord tout écran, utilisé pour l'instruction de base, l'entraînement au IFR (vol sans visibilité) et à la voltige aérienne
Pilatus PC-21	Suisse	Entraînement avancé	PC-21	8		École de pilotes des Forces aériennes 8 (Emmen), instruction de base et avancée pour pilotes de jet, instruction au combat aérien, instruction au vol sans visibilité et à la voltige aérienne
Pilatus PC-9 Turbo-Trainer	Suisse	Entraînement	PC-9/F	4		Zielflugstaffel 12 (en)/Escadrille vol de pointage 12 (Emmen), principalement utilisé pour le remorquage de cibles d’exercice en faveur de la DCA, entraînement du brouillage (conduite de la guerre électronique). Retirés du service le 8 décembre 2022[9].
Avion de transport
Pilatus PC-6	Suisse	Transport léger	B2-H2M-1	15		Escadrille Transport Aérien 7 (en) Escadrille Transport aérien 7 et compagnie d'Éclaireurs-parachutistes 17 (Locarno), HB-FCF de Armasuisse (en) (Emmen)
Falcon 900	France	Transport à usage gouvernemental	Falcon 900Ex EASy	1 (T-785)		Service de transport aérien de la Confédération (STAC) (en) (Berne-Belp)
Cessna Citation Excel	États-Unis	Transport à usage gouvernemental	e-560XL	1 (T-784)		STAC (Berne-Belp)
Pilatus PC-24	Suisse	Transport à usage gouvernemental	PC-24	1 (T-786)		STAC (Berne-Belp)
Bombardier Challenger 604	Canada	Transport et évacuation sanitaire	CL-604	2 (T-751, T-752)		STAC (Berne-Belp)
Beechcraft 1900	États-Unis	Transport	1900D	1 (T-729)		STAC (Berne-Belp)
Beech 350C Super King Air	États-Unis	Cartographie et transport	350C	1 (T-721)		STAC (Dübendorf)
Twin Otter	Canada	Transport et cartographie	DHC-6	1 (T-741)		STAC (Dübendorf)
Pilatus PC-12	Suisse	Transport et essais	PC-12	1 (HB-FOG)		(Emmen) - Appartient à Armasuisse, immatriculation militaire.
Diamond DA42 Centaur OPA	Autriche/ États-Unis	Expérimental	DA42	1 (R-711)		(Emmen) - Appartient à Armasuisse (en), immatriculation militaire.
Hélicoptère
Aérospatiale AS332 Super Puma	France	Hélicoptère de transport	AS332M1	15		Escadrille Transport Aérien 1 (en) et LT St 5 (en) (Payerne), LT St 3 (en) (Dübendorf), LT St 6 (en) et LT St 3 (en) (Alpnach)
Aerospatiale AS532 Cougar	France	Hélicoptère de transport	AS532UL	11		Escadrille Transport Aérien 3 (en) et LT St 4 (en) (Dübendorf), LT St 4 (en) (Payerne), LT St 6 (en) et LT St 8 (en) (Alpnach)
Eurocopter EC635	Union européenne	Hélicoptère léger	EC-635	18 2 VIP		Escadrille Transport Aérien 1 (en) et LT St 5 (en) (Payerne), LT St 3 (en) et LT St 4 (en) (Dübendorf), LT St 6 (en) et LT St 8 (en) (Alpnach), STAC (en) (Berne-Belp)
Drone
ADS-15 Hermes 900 HFE	Israël	Drone d'exploration	ADS-15	6		Escadrille drones 7 (en) (Emmen)
KZD-85	Suisse	Drone-cible	KZD-85	30

Futures acquisitions

Le 18 mai 2014, le peuple suisse a refusé en votation, par 53,4 %, le mode de financement de l'achat de vingt-deux avions de combat suédois Gripen NG, pour un coût de 3,126 milliards de francs suisses, pour remplacer les F-5E/F Tiger II^[10].

Le 6 juillet 2018, le département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DDPS) a lancé un appel d'offres pour le remplacement de ses F/A-18 C/D Hornet, et des quelques F-5E/FTiger II encore en service. L'appel d'offres concerne 30 ou 40 avions. Les concurrents sont les américains F-35 Lightning II de Lockheed Martin et le F/A-18E/F Super Hornet de McDonnell Douglas (Boeing), le Rafale français de Dassault, l'Eurofighter Typhoon européen et le Gripen suédois de Saab^[11],[12]. Le 30 juin 2021, le Conseil fédéral annonce le choix du F-35 Lightning II pour 36 appareils^[13].

En réaction, une coalition de partis politiques de gauche (Parti socialiste suisse, Les Verts (Suisse), Groupe pour une Suisse sans armée) lance l'initiative populaire « Stop F-35 » visant à faire interdire une telle acquisition par la Confédération en raison de « l’explosion des coûts du F-35, des conséquences en matière de politique étrangère et des nombreux défauts de cet avion de combat »^[14]. Le 27 mai 2022, celle-ci annonce avoir récolté le nombre de signatures nécessaires pour soumettre l'achat des F-35A à la votation populaire^[15].

Il est prévu de renouveler la flotte d'hélicoptères moyens Super Puma et Cougar à l'horizon 2029-2030. Outre l'acquisition d'helicoptères moyens, il est envisagé d'acquérir des hélicoptères gros porteurs de type CH-47 Chinook ou Sikorsky CH-53E Super Stallion, principalement pour des missions à l'étranger^[16] mais également pour les missions en haute altitude ou la charge utile est réduite à cause de la baisse de la densité de l'air ou dans des zones chaudes, pour la même raison^[17].

Systèmes de surveillance radar

Image	Radar	Origine	Type	Remarques
	FLORAKO	États-Unis/ France	Système de surveillance de l’espace aérien et de Conduite d’engagement	longue portée
	TAFLIR	États-Unis	Radar tactique d’aviation	courte portée
	Appareil de conduite du tir 75/10 Skyguard (de)	Suisse	Système de conduite de tir	pour le guidage des unités de feu de canons DCA 35 mm 63/12, 130 Appareil de conduite de tir 75 achetés entre 1980 et 1985 pour 724 millions de francs suisses[18]
	Système d'alarme ALERT	États-Unis	Radar portable de recherche et d'acquisition de cible	pour le missile antiaérien STINGER

• 
  Un radar Taflir en position (2015)
• 
  Appareil de conduite de tir 75/10 Oerlikon Skyguard d'une unité de feu de canons DCA 35 mm (2015).

Défense anti-aérienne

Image	Armement	Origine	Type	En service	Remarques
	Canons de défense contre avions 35 mm 63/12	Suisse	canon 35 mm bitube Oerlikon	45	Sur un total de 266 GDF-001/002 (Canon DCA 35 mm 63/75), 188 GDF-007 modifiés (Canon DCA 35 mm 63/90)
	Système mobile d'engins guidés de défense contre avions RAPIER	Royaume-Uni	système de missile sol-air guidé	54 (0 en 2023)	Contrat de 60 systèmes en 1980 et 1'200 missiles pour 1,7 milliard de francs suisses[18]; Retrait fin 2022 et démantèlement commencé en 2023[19]
	Système léger d'engins guidés de défense contre avions STINGER	États-Unis Suisse (licence)	missile à guidage infrarouge	288	avec système d’alarme (radar ALERT)
	Système de missile sol-air à moyenne portée MIM-104 Patriot	États-Unis	missile à autoguidage semi-actif ou actif	5 systèmes (0 en 2023)	Acquisition de 2024 à 2028, missiles : Raytheon GEM-T et Lockheed Martin PAC-3 MSE (PA 2023)

Le programme d'armement Bodluv 2020 vise à renouveler les armes antiaériennes de l'armée suisse à l'horizon 2020, pour la moyenne et longue portée surtout, le Bristol Bloodhound n'ayant pas été remplacé.

• 
  Une unité de feu Can DCA 35 mm 63/90 à la base aérienne de Meiringen (2008).
• 
  Une unité de feu Can DCA 35 mm 63/12 (2015).
• Démonstration de tir d'une batterie de deux Can DCA 35 mm 63/90 sur un PC-9, à blanc avec simulation laser.
• 
  Une unité de feu engins guidés de DCA Rapier
• 
  Un Pilatus PC-9 tracteur de cible pour l'entraînement de la DCA, également équipé d'un capteur laser pour la simulation au tir simulation.

Armes emportées

Image	Armement	Origine	Type	Remarques
	AIM-9X Sidewinder	États-Unis	missiles air-air courte-portée guidés par infrarouge de type tire et oublie	-
	AIM-120 AMRAAM	États-Unis	missiles air-air moyenne-portée guidés par radar de type tire et oublie	-

Équipements et infrastructures historiques

Équipements historiques

Aéronefs

• 
  Häfeli DH-3
• 
  Häfeli DH-5
• 
  Dewoitine D.27
• 
  Fokker C.V-E
• 
  EKW C-35
• 
  Bücker Bü 133
• 
  Messerschmitt Bf 109-E3
• 
  Morane-Saulnier D-3801
• 
  EKW C-3603
• 
  North American P-51 Mustang
• 
  North American AT-6 Texan
• 
  Un DH-112 Venom au musée de l'aviation à Dübendorf.
• 
  SE.3130 Alouette II
• 
  Deux SA−316 B Alouette III à Dübendorf en 1980.
• 
  Pilatus P-3 en 1983.
• 
  Un DH-110 Vampire dans ses derniers jours de service à Dübendorf en 1990.
• 
  Un Hawker Hunter F.Mk.58 à Emmen en 1990.
• 
  Un Mirage IIIS décollant de Payerne en 1996 avec des fusées JATO.
• 
  Un Mirage IIIRS tracté hors d'une caverne pour avion (en) à Buochs en 1999.
• 
  Un Hawk Mk.66 atterrissant à Buochs en 2004.

Image	Aéronef	Origine	Mission	Version	Nombre d'exemplaires	Entrée en service	Retrait du service	Immatriculation	Remarques
	Dufaux 4	Suisse	Expérimental		1	1910	1910	-
	Dufaux 5	Suisse	Expérimental		1	1911	1911	-
	Farman HF.20 (en)	France	Reconnaissance, école de pilotage		2	1914	1918	21, 47
	Blériot XI	France	Entraînement et reconnaissance	b	2	1914	1919	22, 23
	Morane-Saulnier H	France	Entraînement	H	1	1914	1919	24	Surnommé « Héléne », acquis auprès du pilote E.Audemars en août 1914.
	Grandjean L	Suisse	Reconnaissance, entraînement		1	1914	1915	25
	Aviatik B.I	Allemagne	École de pilotage, reconnaissance	P.14	1	1914	1916	26
	LVG B.I	Allemagne	École de pilotage, reconnaissance		1	1914	1916	27 et 28
	Aviatik-Hanriot H-1	France	École de pilotage, reconnaissance		1	1914	1915	29	Construit en 1912, en service le 29 janvier 1915, radié le 1er mai pour cause de vieillissement.
	Farman MF.11	France	Entraînement, reconnaissance		2	1915	1916	30, 61
	Morane-Saulnier Type L « Parasol » (MoS.3)	France	Reconnaissance, bombardier léger		1	1915	1919	31
	Voisin 5 LAS	France	Reconnaissance, bombardier léger		1	1915	1919	32, puis 323?
Oskar Bider devant un Wild WTS (1916)	Wild W.S.	Suisse	École de pilotage	WTS	2	1915	1921	133, 140	N ° W1 (prototype d'une série de 6 avions) et W8 Moteur Mercedes D-1 W.S. = Wild-Schulflugzeug = Avion école à double commande Wild
			Reconnaissance, entraînement, écolage	Wild W.T.S	6	1917	1934	141 à 146	N ° 13 à 18, double commande, 1re série construite sous licence par A+C Thoune. Moteur Mercedes D-1 W.T.S. = Avion école à double commande Wild / A + C Thoune
	Wild W-1	Suisse	Reconnaissance, entraînement	W-1	5	1916	1922	134, 135, 137 à 139	N ° W2, W3, W5 à W7 W-1 = Wild-Beobachtungsflugzeug= Avion d'observation Wild avec moteur Argus As II (licence SLM / Bühler).
	Wild W	Suisse	Reconnaissance, entraînement	W	1	1916	1922	136	N ° W4 W = Avion d'observation Wild avec moteur Mercedes D-1
	Wild W.T	Suisse	Reconnaissance, entraînement, écolage	WT	3	1917	1934	147, 148, 150	Construit sous licence par A+C Thoune, 1re série. Travail. N ° 21, moteur Argus As II (licence SLM / Bühler). W. T. = Wild / A + C Thoune. 2 W.T. sont restés en service pour les vols de contrôle pilote jusqu'en 1934.
	Wild W-T	Suisse	Reconnaissance, entraînement	W-T	10	1918	?	151 à 160	4e série construit sous licence par A+C Thoune[20].
	Wild W-TS	Suisse	Reconnaissance, entraînement	W-TS	12	1923	?	161 à 171	5e série construit sous licence par A+C Thoune[20].
	Wild W-TS	Suisse	Reconnaissance, entraînement	W-TS	3	1926	?	173 à 175	6e série construit sous licence par A+C Thoune. Ces trois biplans, construits en 1924, ont été commandés à l'origine par la Chine mais ne purent être livrés faute de payement[21],[20].
	Farman HF.22 (en)	France			1	1916	1918	47
	Häfeli DH-1	Suisse	reconnaissance	M I	6	1916	1919	241 à 246
	Fokker D.II	Allemagne	Monoplace de chasse	M 17Z	1	1916	1921	62	CH-55 dès 1922
	Häfeli DH-2	Suisse	Reconnaissance	M II	6	1916	1922	348 à 353	s/n 47 à 52
	Wild Spezial	Suisse	Entraînement, reconnaissance		1	1917	1917	401	Prototype
	Nieuport 23	France	Entraînement	23 C.1	5	1917	1921	601 à 605	601 et 602 ont apparemment été attribués deux fois (voir Morane-Saulnier MS 406H)
	Häfeli DH-3 (K + W D.H.3)	Suisse	Reconnaissance, entraînement	M III	24	1917	1923	501 à 512, 519 à 530	1re série
				M IIIa	3	1918	1922	513 à 515	1re série
				M IIIb	3	1918	1922	516 à 518	1re série
				M IIIa	30	1919	1939	531 à 560	2e série
				M IIIa	39	1925	1939	531 à 560	3e série
				M IIIa	10	1927	1922	501 à 510	4e série, reprise des immatriculations des DH-3 MIII
	Aviatik C.III	Allemagne	École de pilotage, entraînement, reconnaissance	C.III	1	1917	1919	63	Interné, retrait en raison de manque de pièces de rechange.
	Albatros D.III Oe	Allemagne	Chasseur	D.V	1	1920	1921	611	Interné en 1918, retrait en raison d'un défaut de structure.
	DFW C.V (Av)	Allemagne	Reconnaissance	C.V	2	1918	1922	64 et 703	No 64 : interné, uniquement quelques vol d'essais, rendu à la France le 6 décembre 1919. No 703 : acquis en mars 1920 via la CMIC, retiré en raison de problèmes techniques insolvables.
	Nieuport 28	France	Entraînement chasse	N-28 C.1 « Bébé »	1	1918	1925	607	Atterrissage forcé en été 2018, remis en état. Exposé au Flieger Flab Museum.
			Acrobatie, entraînement	N-28 C.1	14	1923	1930	685 à 698	Acquis des surplus français
	Häfeli DH-4	Suisse	Chasseur	DH-4 M IV	1	1918	1918	701	Prototype
	Siemens-Schuckert SSW D-II	Allemagne	Chasseur	D.II	1	1918	1922	606	Interné
	SWS C-1	Suisse	Reconnaissance, entraînement	C.III	1	1919	1938	401	Prototype
	Fokker D.VII	Allemagne/ Pays-Bas	Chasseur	D.VII	2	1920	1938	608, 609	Acquis pour des essais.
				D.VII	7	1922	1938	616 à 622	8 D.VII et 2 D.VII F acquis en 1921 via la CMIC, remise en état approfondie par A+C Thoune.
				D.VII F	2	1922	1938	623, 624
				D.VII S	1	1923	1938	615	D.VII monté avec un moteur Hispano-Suiza de 300CV, puis un Mercedes D III en 1932.
				D.VII	6	1925	1938	625 à 630	Acquis en 1925 via la CMIC par la firme Alfred Comte qui les remis dans un état pratiquement neuf.
				D.VII	8	1929	1938	632 à 639	Construit sous licence par la firme Alfred Comte avec des moteurs Mercedes D III.
	LVG C.VI	Allemagne	Reconnaissance, arpentage	C.VI	2	1920	1929	701, 707	707 en 1922.
	Rumpler C.VII (en) (DFW)	Allemagne	Reconnaissance	C.VII	1	1920	1920	702
	Halberstadt C.V (DFW)	Allemagne	Reconnaissance photographique	C.V	2	1920	1922	703, 704	Retiré en raison de manque de pièce de rechange
	Rumpler C.IV	Allemagne	Reconnaissance	C.IV	1	1920	1921	705	Acquis en mars 1920 via la CMIC, retiré en raison du vieillissement de la cellule.
	De Havilland DH-9 « Airco »	Royaume-Uni	Bombardier moyen	DH-9A	1	1920	1929	706
			Transport, reconnaissance	DH-9	3	1922	1929	709 à 711	CH-81 à CH-83 de 1920 à 1922
	Zepp LZ C-II 2	Allemagne	Reconnaissance	C-II 2	19	1920	1927	801 à 812 et 814 à 820	20 avions de la production de guerre de 1918 acquis par une firme suisse, 1 appareil est cédé à la France.
			Arpentage	C-II 2 V	2	1924	1927	816 et 820	Le 816 tomba en octobre 1927 en raison de la fatigue de l'appareil, tous furent réformés.
	Fokker D.VII	Allemagne	Entraînement	D.VII	1	(1920), 1926	1936	631	CH-46 de 1920 à 1926, pour l'acrobatie.
	Hanriot HD 1	France	Entraînement	HD-1	16	1921	1930	651 à 666	Chasseur acquis auprès des surplus italiens et entièrement révisés. Entraînement au combat aérien et au vol en formation Le 635 est exposé au Flieger Flab Museum
	Häfeli DH-5	Suisse	Reconnaissance, entraînement	DH-5 (MV)	1	1921		610	Prototype
				DH-5 (MV)	26	1922	1938	402 à 427	1re série
				DH-5 (MV)	12	1923	1940	428 à 439	2e série
				DH-5 (MV)	21	1924	1940	440 à 460	3e série
				DH-5 X (M V x)	1	1924	1933	461
				DH-5A (M Va)	20	1929	1940	462 à 481
				DH-5A (MV-1)	42	1930	1940	Entre 406 et 460	Entre 406 et 440 (24 DH-5), entre 441 et 460. DH-5 (MV) modifiés.
	Sablatnig P.III (en)	Allemagne	Liaison	SAB P-IIIMb	1	1922	1929	708	CH-54 (1921-1922)
	Fokker D.XI (en) « Wildsau »	Pays-Bas	Chasseur	D.XI	2	1925	1939	641, 642
	Dewoitine D.1	France	Chasseur, entraînement	D.1 C-1	2	1925	1939	671, 672	Désigné D.1ter selon certaines sources
	Dewoitine D.19 (en)	France	Chasseur, entraînement	D.19 C-1	3	1926	1940	673 à 675	674 et 675 construit sous licence par A+C Thoune.
	Militär-Apparat MA-7	Suisse	Chasseur	MA-7	1	1926	1926	670	Prototype
	Fokker C.V	Pays-Bas	Reconnaissance à longue distance	C.V E	2	1927	1945	821, 822	Acquis pour des essais.
				C.V D	1	1927	1945	823	Acquis pour des essais.
				CV-E	4	1931	1954	302 à 305	C-302 à C-305 depuis 1934. Nouveau moteur de 650 CV
		Pays-Bas Suisse	Combat	CV-E	49	1933	1942	311 à 359	C-311 à C-369 depuis 1934. 24 avions construits par les A+C Thoune et 24 par Doflug Altenrhein, le 359 est assemblé en 1939 avec des pièces de rechange par la Direction des aérodromes militaires (DAM) à Dübendorf.
			Entraînement, liaison	CV-E Tr	5	1934	1951	C-801 à C-803, C-805, C-808	C-801 devient HB-FAM en 1936. A+C Thoune
			Reconnaissance, liaison	CV-E Tr-1	1	1934	1951	C-804	A+C Thoune
			École de pilotage sans visibilité, entraînement	CV-E Tr-2	2	1934	1951	C-806, C-807	A+C Thoune
			Reconnaissance à longue distance, bombardier	CV-E-1	1	1933	1951	333	C-332 depuis 1934. Transformation d'un CV-E par A+C Thoune pour essais.
			Remorquage de cible	CV-E « Schlepp »	1	1932/1934	1947	302	C-302 depuis 1936. Modifié en avion remorqueur (DAM) pour cible de pointage « Udet » (air-air et sol-air) en 1934.
				CV-E « Schlepp »	2	1932/1943	1954	C-303, C-305	Modifiés en avion remorqueur (DAM) pour cible de pointage avec un nouveau treuil permettant de sortir 6 cibles de l'appareil sans atterrir, série pilote en essais auprès de la troupe.
	Potez 25[22]	France	Reconnaissance à longue distance, bombardier léger	L-25 A-2 Jupiter	6	1927	1940	851 à 854, 859, 860
					6	1930	1940	861, 862, 864 à 867
				L-25 A-2 HS	5	1927	1940	855 à 858, 863	863 en 1931
	Dewoitine D.9	France	Chasse, entraînement	D.9 C-1	3	1928	1940	676 à 678	En partie construit sous licence par A+C Thoune.
	Comte AC-1[23]	Suisse	Chasseur	AC-1	1	1928	1939	680	CH-174, prototype
	Dewoitine D.27	France	Chasseur	D.27	1	1928	1936	200	J-200 depuis 1934, acquis pour essais.
		France Suisse		D-27 III	20	1931	1944	201 à 220	dès 1934 J-201 à J-220, utilisé pour l'entraînement à partir de 1940. A+C Thoune (licence).
				D-27 III	45	1932	1944	221 à 265	J-221 à J265 depuis 1934, utilisé pour l'entraînement à partir de 1939. A+C Thoune (licence).
			Intercepteur	D-27 III-R	15	1932	1944	216 à 230	J-221 à J-230 depuis 1938. A+C Thoune, appareils converti comme intercepteur (essais).
	Dewoitine D.26 (en)	France Suisse	Entraînement	D.26	1	1931	1948	280	U-280 depuis 1934. Prototype de A+C Thoune : cellule du D-27 (260) équipée d'un moteur radial Wright R-975A de 250CV, premier vol le 04 décembre 1929.
				D.26	6	1931	1948	281 à 286	U-281 à U-286 depuis 1934. Série 1, équipés du moteur Wright 9 Qa radial construit sous licence par Hispano-Suiza.
				D.26	4	1931	1948	287 à 290	U-287 à U-290 depuis 1934. Série 2.
				D-26-1	2	1931	1948	280, 290	U-280, U-290 à depuis 1934. A+C Thoune (licence), équipé de moteurs de 300 CV et d'une mitrailleuse photographique pour l'entraînement au combat aérien.
	BFW M.18 (en)[24]	Allemagne	Arpentage	M.18c	1	1929	1951	712	CH-144 depuis 1929, C-712 depuis 1935. Équipé des plus récents appareils de prise de vue et de levée topographique.
			Arpentage et mensurations cadastrales	M 18d	3	1935	1954	C-713, C-714	Acquis en commun avec le Service topographique fédéral et la Direction des mensurations cadastrales.
	Morane-Saulnier MS.229	France	Instruction	MS.229 Et2	2	1931	1939	643, 644	Pour l'instruction au combat aérien avec moniteur de vol.
				MS-229 E t2-1	1	1932	1939	643	Équipé d'un moteur Wright 9 Qa refroidi par air.
	Comte AC-4 « Gentleman »[25]	Suisse	École de pilotage, liaison	AC-4	1	1931	1938	CH-265	HB-EPE depuis 1936
	Fokker C.XI (en)[25]	Pays-Bas/ Suisse	Reconnaissance à longue distance	C.XI Prototyp	1	1932	1947	301	CH-301 depuis 1934. Prototype de Fokker et les A+C Thoune selon les améliorations ont amené au Fokker CV.-E après essais.
	Fairey Fox[26]	Royaume-Uni	Reconnaissance, biplace de chasse, bombardier léger	VI.R	2	1935	1945	871, 872	C-871 et C-872 depuis 1937.
	EKW C-35[27],[28]	Suisse	Reconnaissance, combat, appui tactique au sol	C-35	90	1937	1954	C-101 à C-190	2 prototypes (1936), 80 de série et 8 construits de pièces détachées (1941/1942).
			Reconnaissance, combat, appui tactique au sol, missions nocturnes	C-35-1	65	1943	1954	Entre C-103 et C-190	Le 180 est exposé au Flieger Flab Museum.
	Hawker Hind	Royaume-Uni	Reconnaissance à longue distance, bombardier léger		1	1936	1945	873	C-873 dès 1938, en essais auprès de la troupe.
	Bücker Bü 131 Jungmann	Allemagne Suisse (licence)	École de pilotage de base et d'acrobatie, liaison	Bü 131 B	6	1936	1971	A-1 à A-6
					94	1938	1971	A-7 à A-84	Construit sous licence par Doflug Altenrhein
					10	1938	1971	A-85 à A-94	Réquisitionnés auprès des Aéro-Clubs en 1942.
	Bücker Bü 133 Jungmeister	Allemagne Suisse (licence)	Instruction supérieure, acrobatie, entraînement au combat aérien	Bü 133 C	6	1937	1968	U-51 à U-56	Acquis en Allemagne
					46	1937	1971	U-49, U-50, U-57 à U-100	Construit sous licence par Doflug Altenrhein, U-49 et 50 en 1943.
	Potez 630[29]	France	Reconnaissance à longue distance, bombardier léger	633 B2 et 630 C3	2	1938	1944	B-1/HB-HAS et B-2/HB-HAT	Prélevés sur les appareils destinés à l'Armée de l'air française pour des essais.
	Messerschmitt Bf 108 Taifun	Allemagne	Liaison, école de pilotage	BF 108 B	18	1938	1959	A-201 à A-218	Pour l'instruction des pilotes au Bf-109.
Bf-109 E-3 « Emil » (1939)Bf-109 E-3 « Emil »Bf-109 E-3 « Emil »	Messerschmitt Bf 109	Allemagne	Combat, transition et entraînement	Bf-109 D-1 « David »	10	1939	1949	J-301 à J310	sn 2301 à 2310, série pilote commandées avec les Bf-108, destinés à l'adaptation des pilotes.
			Combat	Bf-109 E-1 et E-3 « Emil »	89	1939	1948	J-311 à J-399	J-391 assemblé à l'aide de pièces de réserve, J-392 à J-399 construit sous licence.
			Chasseur	Bf-109 F-4/Z « Fritz »	2	1946	1947	J-715 et J-716	Internés en 1942, cédés à la Suisse après la guerre, immatriculés en 1946, soumis chacun à un vol d'essai et remis à F+W à Emmen. Les Troupes d'aviation n'en voulant pas, ils sont liquidés en 1947.
			Chasseur	Bf-109 G-6 « Gustav »	14	1944	1947	J-701 à J-714	12 achetés en échange d'un Me-110, équipé d'un nouveau type de radar, qui s'était posé à Dübendorf, J-713 et J-714 ont été internés.
Morane Saulnier M.S. 406 H C-1, 601Doflug D-3802 MS-540, prototype No. J-401	Morane-Saulnier MS.406[30]	France	Avion de combat polyvalent	MS.406H C-1	2	1939	1954	601, 602	J-1 et J-2 dès 1940. Acquis en vue d'essais auprès de la troupe. 601 et 602 ont apparemment été attribués deux fois (voir Nieuport 23 C-1)
		France Suisse (licence)		EKW D-3800 MS.406 C-1	8	1939	1954	J-3 à J-10	Série pilote
				EKW D-3800 MS.406 C-1	74	1940	1954	J-11 à J-84	Série sous licence (F+W Emmen, Doflug Altenrhein et SWS à Schlieren), plus 2 appareils à partir de pièces détachées (1942), 84 D-3800 en tout. Servant à l'instruction après leur retrait des escadrilles de front.
				EKW D-3801 MS.412 ou MS. 506 C1?	207	1941	1959	J-91 à J-297	Série sous licence (F+W Emmen, Doflug Altenrhein et SWS à Schlieren). Servant à l'instruction et comme avion de pointage pour la DCA après leur retrait des escadrilles de front.
				Doflug D-3802 MS-540	1	1947	1956	J-401	Prototype.
				Doflug D-3802A (MS-540)	11	1947	1956	J-403, J-404, J-406 à J-414	Série pilote.
				Dornier-Werke D-3803	1	1947	1956	J-405	Prototype construit par FFA AltenRhein.
	Junkers Ju 52	Allemagne	Instruction, transport	Ju-52/3 m g 4 e	3	1939	1981	A-701 à A-703
	Fieseler Fi 156 Storch	Allemagne	Transport, observation et sauvetage	C-3 Trop	5	1940	1962	A-96 à A-100	A-96 est réquisitionné, A-97 et A-98 se sont posés en mars 1943 à Samedan par suite de mauvais temps, A-99 est acquis neuf en 1948 en France et A-100 a atterrit le 8 mai 1945 à Coire en provenance de Hongrie. Modifiés (skis) pour les premiers atterrissages sur glacier.
	EKW C-3603	Suisse	Prototype	C-3602	1	1940	1940	C-2	Second prototype en essais au printemps 1940, renvoyé à l’usine pour la préparation de la série zéro et d'autres essais.
			Reconnaissance à longue distance et appui tactique au sol	C-3603	10	1942	1952	C-401 à C-410	Série zéro
				C-3603-1	148	1942	1952	C-411 à 552, C-555 à C-560	142 de série, puis C-555 à C-560 construits en 1948 avec des pièces de rechange.
			École de pilotage et essais de parachute	C-3603-1 Tr	2	1945	1974	C-553, C-554
			Remorquage de cibles	C-3603-1 « Schlepp »	21	1946	1987	Entre C-411 et C-560	C-3603-1 convertis, prototype (C-501) en 1945
			Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuit	C-3603-1 « Schlepp-Leucht »	1	1946	1973	C-447	Prototype d'un C-3603-1 remorqueur de cible (1946), équipé d'éclairage pour pointage nocturne en 1949.
			Reconnaissance et appui tactique au sol	C-3604-1	12	1947	1956	C-601 à C-613	Série pilote, C-601 prototype non acquis par la troupe.
			Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuit	C-3603-1 « Schlepp »	40	1953	1970		C-3603-1 convertis
			Entraînement et service de sauvetage	C-3603-1 « Lastenträger »	20	1953	1973	Entre C-482 à C-530	C-3603-1 aménagés pour le largage de conteneurs (avec ou sans parachute). Ils furent engagés à de multiples reprises, surtout en hiver après des chutes de neige abondantes et dans les régions touchées par les avalanches. La tâche fut reprise plus tard par les hélicoptères des escadrilles légères.
			Remorquage de cibles pour tir sol-air de jour et de nuit	C-3603-1 « Firefly »	1	1953	1955	C-489	Essais avec un treuil britannique Firefly. L'appareil est normalisé en 1955.
			Remorquage de cibles	C-3605	24	1970	1987	C-464 à C-558	dont un prototype
	de Havilland Mosquito[31]	Royaume-Uni	Bombardier et reconnaissance	PR.4 et FB.6	2	1943	1953	B-4, B-5	B-4 (P3-T, bombardier) et B-5 (G-LY, reconnaissance). Internés en 1942 (G-LY) et 1944 (P3-T) et mis en service après un accord avec le gouvernement britannique. Le B-5 a été utilisé comme banc d'essais moteur pour le EFW N-20 (en).
	Comte AC-11-V (en)[32]	Suisse	Arpentage	AC-11-V	1	1943	1945	C-715	HB-KIM (CH-285) réquisitionné de 1943 à mai 1945 à la section de Lausanne de l'Aéro-club de Suisse.
	Bücker Bü 181 Bestmann	Suisse	Liaison	Bü-181B	7	1944	1956	A-250 à A-256	A-250 est réquisitionné comme avion-école en automne 1944 et rendu en novembre 1945, A-251 à A-256 sont des appareils internés et acquis en 1945. Un Bü 181 exposé au Flieger Flab Museum porte le numéro A-251.
	North American P-51 Mustang[33]	États-Unis	Chasseur, chasseur-bombardier	P-51B-10 NA	1	1944	1945	J-900	USAF= 2106438, U-WD, appareil interné le 19 juillet et immatriculé le 1er août 1944, rendu le 20 octobre 1945.
			Chasseur, chasseur-bombardier, reconnaissance	P-51D	113	1948	1957	J-2001 à J-2130	Achetés des surplus de l'USAF en Europe en automne 1947, au prix de 4 000 dollars l'unité[34].
			Entraînement	TP-51D	2	1948	1957	J-2105, J-2115
			Chasseur	F-6	15	1948	1957	J-2050 à J-2128
	Nardi FN.315 (en)	Italie	Instruction supérieure	FN.315	2	1944	1948	A-290, A-291	Acquis pour des essais au début de 1940. Le A-291 tomba lors du vol de réception. Le second appareil n'entra en service qu'en 1944 en raison de l'enquête consécutive à l'accident et des modifications et des vols d'essais qui s'ensuivirent.
	Stinson L-5 Sentinel	États-Unis	Liaison	L-5	1	1944	1945	A-96	US = 42-99186, interné après un atterrissage forcé et remis en état, immatriculé le 12 décembre 1944 et rendu le 22 octobre 1945.
	Focke-Wulf Fw 44	Allemagne	Entraînement	Fw 44F	1	1945	1953	A-95	Interné.
	Siebel Si 204	Allemagne	Transport	D-1	1	1946	1955	B-3	DL+NT, interné, acheté au printemps 1946.
	Pilatus P-2[35]	Suisse	Instruction, liaison et entraînement	P2-01 Prototyp	1	1945	1981	A-101	1945 = HB-GAB, dès 1946 = A-101, dès 1968 = U-101. Prototype.
				P2-05	26	1947	1981	A-103 à A-128	U-103 à U-128 dès 1965
			Instruction	P2-03	1	1947	1957	A-102	Prototype.
			Entraînement	P2-04	1	1949	1961	U-101	Dès 1949 U-131
			Exercice, liaison, entraînement et école de pilotage sans visibilité	P2-06	26	1949	1981	U-103 à U-128	Dès 1962 U-132 à U-157. Avion de combat armé pour l'exercice, modifié pour l'instruction au vol sans visibilité en 1952 (U-139 à U-150) puis en 1965.
	de Havilland Vampire DH-100	Royaume-Uni	Chasseur	F.1	4	1946	1961	J-1001 à J-1004	Premier avion à réaction pour évaluation.
			Chasse et appui tactique au sol	DH-100 F.6	75	1949	1971	J-1005 à J-1079
		Royaume-Uni Suisse	Chasse et appui tactique au sol	DH-100 F.6	103	1951	1990	J-1101 à J-1200 J-1080 à J-1082	J-1101 à J-1200, série construite sous licence par F+W Emmen, Doflug Altenrhein et Pilatus à Stans. J-1080 à J-1082 montés par F+W Emmen en 1960 avec des pièces détachées.
		Royaume-Uni	Entraînement, chasse nocturne, essais	DH-113 NF.10	1	1958	1961	U-1301	Plus tard J-1301. Utilisé à partir de 1956 pour les testes courants des instruments et des installations lors de la construction de la série Venom. Il est ensuite remis aux troupes d'aviation pour des engagements particuliers. Ne pouvant recevoir le siège éjectable en montage sur les autres Venom il fut liquidé.
		Royaume-Uni Suisse	Entraînement	DH-115 T.55	39	1953	1990	U-1201 à U-1239	Biplace pour l'entrainement, 30 construits par F+W Emmen et 9 autres acquis des surplus de la RAF en 1967.
	Beechcraft Expeditor	États-Unis	Mesure topographique et surveillance de la sécurité aérienne	C-45F C18S	3	1948	1967	B-6 à B-8	B-6 (HB-GAI), B-7, B-8 (HB-GAC). 2 C-45F (B-6 et B-7) acquis des surplus de l'USAF en Europe et 1 C-18S (B-8) acquis en Écosse, modifiés par Pilatus pour la prise de vue aérienne. L'Office fédéral de l'air a participé pour 50 % de cet achat pour pouvoir les utiliser comme réserve pour le contrôle des installations de sécurité sur les aérodromes civils, d’où leur immatriculation civile.
	Nord 1203 Norécrin	France	liaison	1201	1	1948	1954	V-653	HB-HOK, l'un des deux Nord 1203 acquis par le Service technique militaire et immatriculé civilement pour des vols à l'étranger, rendu au STM.
	North American AT-6 Harvard (Noorduyn AT-16ND Harvard IIB)[36]	Canada	Écolage de pilotage sans visibilité, liaison	Mk.IIB	40	1949	1968	U-301 à U-340	De surplus de la RCAF, construit au Canada.
	Nord NC.850	France	liaison	NC.850	1	1949	1950	KAB-103	Évalué par le Service technique militaire (STM) (de), retourné à Nord.
	EFW N-20 (en)	Suisse	Experimental	N-20.2 Arbalète	1	1949	1952		Premier jet de combat conçu en Suisse, 1 exemplaire construit
	Weber-Landolf-Münch WLM-1	Suisse	Planeur	WLM-1	2	1951	inconnue	U-1, U-2
	Piper Super Cub PA-18[37]	États-Unis	Reconnaissance, observation du champ de bataille et liaison d'artillerie	PA-18-125 « Custom »	2	1952	1964	V-651, V-652	KAB-101 et KAB-102 avant 1954. Acquis pour les formations légères d'aviation destinées à l'observation du champ de bataille et la liaison d'artillerie (OCLA).
	Hiller UH-12 Raven[38]	États-Unis	Liaison, sauvetage et reconnaissance	B	3	1952	1962	V-10 à V-12	KAB-201 à KAB-203 avant 1954, acquis pour l'OCLA.
	EFW N-20 (en)	Suisse	Interception et appui tactique au sol	N-20.10 Aiguillon	1	1952	1952	X-N-20	Prototype. Modification du N-20.02 Arbalète
	de Havilland DH 112 Venom	Royaume-Uni Suisse	Chasse et appui tactique au sol	FB.50	126	1954	1984	J-1501 à J-1625	Version améliorée du Vampire avec de nouvelles ailes. FB.50 suisse = RAF FB.1, FB.54 = FB.5. Construit sous licence par F+W Emmen, Doflug Altenrhein et Pilatus à Stans.
			Reconnaissance	FB.50R	24	1956	1975	J-1626 à J-1649
			Chasse et appui tactique au sol	FB.54	100	1956	1983	J-1701 à J-1800
	FFA P-16	Suisse	Chasseur multirôle	P-16.04 et P-16 Mk.II	5	1955	1960		Prototypes. 100 commandés, annulé après 2 crash
	Pilatus P-3[39]	Suisse	Liaison, école de pilotage de base, de vol sans visibilité et d'acrobatie	P-3.02 / 03	13	1956	1991	A-801 à A-813	Série pilote du P-3.03 construit par Pilatus à Stans et FFA Altenrhein. A-801 est le prototype P-3.02.
				P-3.05	60	1958	1995	A-814 à A-873	Constructeurs : F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA Altenrhein.
	Beechcraft E-50 Twin Bonanza[40]	États-Unis	Transport de passager	E50	3	1957	1989	A-711 à A-713	HB-HOU, HB-HOV et HB-HOW avant 1959.
	Sud-Aviation SE.3130 Alouette II[41]	France	Observation, liaison, transport et sauvetage	II	30	1958	1992	V-41 à V-70	10 acquis en 1958, et 20 en 1964.
	Sud-Aviation SO.1221 Djinn[42]	France	École de pilotage et entraînement à l'autorotation	S.O.1221	4	1958	1963	V-21 à V-24	Retournés au fabricant en raison de problèmes de pales de rotor.
	Hawker Hunter	Royaume-Uni	Interception et appui tactique au sol	F Mk 58	100	1958	1994	J-4001 - J-4100	Swiss F.58=RAF F.6, FB.58A=FGA.9, T.68=T.66. Assemblage à Emmen 3 séries, certains sont des ex-RAF F.6s. convertis.
				Mk58A	52	1971	1994	J-4101 - J-4152
			Entraînement	T Mk68	8	1974	1994	J-4201 à J-4208
	Dornier Do 27	Allemagne	Liaison et école de pilotage	Do 27H2	7	1958	2005	V-601 à V-607
	Sud-Aviation SA316 Alouette III[43]	France	Liaison, transport, sauvetage et entraînement	III	84	1964	2010	V-201 à V-284	Construction en partie sous licence par F+W Emmen, 4 unités en 1964, 15 en 1966 et 60 en 1972.
	Piper Super Cub PA-18[37]	États-Unis	Reconnaissance, observation du champ de bataille et liaison d'artillerie	PA-18-150 « Custom »	4	1964	1976	V-653 à V-656	Acquis pour les formations légères d'aviation destinées à l'observation du champ de bataille et la liaison d'artillerie (OCLA).
	Dassault Mirage III	France	Essais	IIIC	1	1964	1999	J-2201
			Entraînement	IIIBS	4	1964	2003	U-2001 à U-2004	plus tard J-2001, J-2004. Construction sous licence par F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA à Altenrhein.
		France Suisse	Reconnaissance	IIIRS	18	1965	2003	R-2101 à R-2118	Construction sous licence par F+W Emmen, Pilatus à Stans et FFA à Altenrhein.
			Chasseur d'interception	IIIS	36	1966	1999	J-2301 à J-2336	IIIC suisse, mise à niveau par SF Emmen en 1988.
		France	Entraînement	IIIDS	2	1983	2003	J-2011 et J-2012	Remplacent 2 Mirage IIIBS perdu.
	Rockwell Grand Commander	États-Unis	Relevé topographique	680FL	1	1976	1993	HB-GCP	Appartenait à l'Office fédéral de topographie
	Sud-Aviation SA365 Dauphin 2[44]	France	Transport VIP	SA.365N	1	1985	2009	T-771	Utilisé pour le gouvernement, HB-XPE avant 2005
	BAe Hawk-60	Royaume-Uni	Entraînement	T.66	20	1987	2002	U-1251 à U-1270	1 perdu en 1990. 18 vendu à la Force aérienne finlandaise en 2008.
	Learjet 35	États-Unis	Transport passager	A	2	1987	2006	T-781, T-782
	F+W Ranger ADS 90	Suisse	Drone d'exploration	ADS 90	6	1991	1999	D-101 à D-106	Remplacé par l'ADS 95
	Dassault Falcon	France	Transport passager/VIP	50	1	1996	2013	T-783	Remplacé par un Dassault Falcon 900EX.
	Ruag Ranger ADS 95	Suisse Israël	Drone d'exploration	ADS 95	28	1999	2020	D-107 à D-134	14 appareils en 2020, remplacés par l'ADS 15

Armes emportées historiques

Image	Armement	Origine	Type	En service	Remarques
	Roquettes SNORA et SURA-D (en)	Suisse	Roquette
	BL755	Royaume-Uni	bombe à sous-munitions
	AIM-9B Sidewinder		missile air-air	dès 1964	600 commandés en 1963, livrés entre 1964 et 1966, utilisés avec les Mirage 3 et Hawker Hunter modernisés [45]
	AIM-4C Falcon		missile air-air	dès 1965	225 commandés en 1961, livrés entre 1965 et 1968, utilisés avec les Mirage 3 [45]
	HM55S (AIM-26B Falcon)		missile air-sol	dès 1965	100 commandés pour équiper le Mirage 3S, la version américaine emportait une tête nucléaire [45]
	AS-30	France	missile air-sol	dès 1966	225 commandés en 1965, livrés entre 1966 et 1970, utilisés avec les Mirage 3 [45]
	AIM-9J/P Sidewinder		missile air-air	dès 1978	700 commandés en 1977, livrés entre 1978 et 1984, utilisés avec les F-5E (version P) et les autres appareils en service [45]
	AGM-65 Maverick		missile air-sol	dès 1980	500 commandés en 1979, livrés entre 1980 et 1981, utilisés avec les F-5E et Hunter jusqu'à 500 commandés en 1991, reçus en 1994 pour les F-5E [45]

Armes historiques de défense anti-aérienne

Image	Système	Origine	Nombres	Entrée en service	Retrait	Remarques
	Mitrailleuse 11 7,5 mm (de) sur affût DCA	Suisse				Aussi en version jumelée
	Canon 7,5 cm 1903 L 30 sur affût DCA	Suisse		1916	1919	360°, élévation 60–70°. 1918 : 10 batteries à 4 canons
	Canon DCA 20 mm 37 Oerlikon	Suisse	363[46], 436 (acquis de 1937 à 1939)[47] ou 756[48]?	1937	1957
	Canon DCA 7,5 cm 38 L49 K+W Thun	Suisse	250 ou 274?	1939	1967	licence de Schneider (France), équipait la DCA lourde
	Canon DCA 34 mm 38 Waffenfabrik Bern	Suisse	278 ou 397?	1938	1950	Commandes : 99 unités en 1938, 100 unités en 1940. Modifié en 1950 en Can DCA 34 mm 42, utilisé jusqu'en 1968
	Mitrailleuse DCA double 38 7,5 mm (en)	Suisse		1938	1955	Flab-D-Mg 38 W+F Bern, dont 756 exemplaires refroidis à eau produits entre 1941 et 1945.
	Canon DCA 20 mm 38 Oerlikon	Suisse	1475	1940	1970 ou 1974	920 W+F produits entre 1939 et 1942
	Canon DCA 20 mm 43	Suisse	940	1943	1957 ou 1960?	Hispano-Suiza Genève, versions Can DCA 20 mm 43 et 43/44
	Canon DCA tritubes 20 mm 43	Suisse	110	1950	1953	Hispano-Suiza Genève, DCA d'infanterie
	Mitrailleuse 51/80 7,5 mm (de) sur affût DCA	Suisse
	Canon DCA léger 20 mm 54 Oerlikon	Suisse	1540	1954	1998	(L Flab Kan 54 Oe), 1300 canons acquis entre 1953 et 1961, 240 autres en 1986 (ou 250 en 1983?) pour le remplacement du canon DCA 20 mm 38 W + F des batteries de forteresse et du canon DCA tritubes 20 mm 43/57 de la DCA d'aérodrome.
	Canon DCA tritubes 20 mm 43/57	Suisse	225	1958	1987	Hispano-Suiza Genève, transformation par E+W Bern, DCA d'aérodrome de 1958 à 1964, formation de DCA légère de 1970 à 1987
	Canon DCA 35 mm 63 (jumelé)	Suisse	264	1961	1999	versions GDF-001/002, guidé par radar DCA. Modernisé en Can DCA 35 63/75, 188 unités modernisées en Can DCA 35 mm 63/90 (GDF-007) en service à partir de 1991, puis 45? unités modernisé en Can DCA 35 mm 63/12, en service avec l'Appareil de conduite du tir 75/10
	Canon DCA 54 20 mm bitubes (en)	Suisse		1967	2003?	Hispano-Suiza Genève HS 666A (Oerlikon GAI-DO1)
	Missile sol-air BL-64 MK 2 Bloodhound	Royaume-Uni	213 Bloodhound reçus entre 1964 et 1965 50 de seconde main achetés en 1978 à la Suède [45]	1964	1999	Flab Lwf BL 64 Bloodhound, 6 sites de lancement (jusqu'à 16 missiles par sites), régiment d'engins guidés DCA 7

• 
  Mitrailleuse 11 sur affût DCA (1914-1918)
• 
  Canon DCA 7,5 cm 38 K+W Thun (1939)
• 
  Canon DCA 20 mm 37 sur une plateforme à Mellingen (1939-1945)
• 
  Canon DCA 20 mm 38 à Liestal (1944)
• 
  Position DCA pour un canon de 20 mm au Fort de Castels (de) (2014)
• 
  Canons DCA 20 mm 54 camouflé (1966)
• 
  Missile sol-air BL-64 MK 2 Bloodhound sur un pas de tir de la base de lancement du Gubel à Menzingen (2005)
• 
  Trois des seize pas de tir du Gubel
• 
  Abris des missiles du Gubel

Systèmes de surveillance radar historiques

Image	Système	Origine	Entrée en service	Retrait	Remarques
	LGR-1 Radar (en)	États-Unis	1948	1955	Le système a été utilisé par les Alliés lors du débarquement de Normandie pendant la Seconde Guerre mondiale. En Suisse, il n'y avait pas d'utilisation tactique. Le système fut utilisé seulement pour la définition des emplacements du système de surveillance de l'espace aérien SFR. Fabricant : Bendix.
	SRF Airspace monitoring and management system (en)	France	1955	1970	De 1955 à 1966, une station d'instruction à Dübendorf et trois installations d'altitude étaient en service comme première surveillance par radar de l'espace aérien suisse (remplacés par le système FLORIDA aux alentours de 1969). Fabricant : SFR
	Fire control radar Mark VII (en)	Royaume-Uni	1958	1967	Le radar de conduite de tir MK VII livre en mode de poursuite les éléments du point de mesure angle de dérive, angle de site et distance des buts pour le calcul par l'appareil directeur 43/50R des éléments de tir dérive, élévation et tempage nécessaires pour le tir de la DCA lourde. Dans la cabine-remorque climatisée à deux essieux sont installés le radar, le pupitre de commande avec deux écrans radar, les servos pour commande de l'antenne parabolique, le calculateur de parallaxe META, la station radio SE-411 et un téléphone de campagne. Fabricant : British Thomson Houston (BTH), Leicester
	Target allocation radar TPS-1E (en) (ZZR)	États-Unis (licence) Italie	1958	1989	Le radar de recherche à impulsions rotatif fut acquis à la fin des années cinquante pour les groupes de DCA lourdes. Les données du but étaient transmises soit par téléphone ou radio aux batteries de pièces, soit aux radars de conduite de tir MK VII avec transformation en coordonnées locales par le calculateur de parallaxe Meta, ou pour acquisition optique directe dans le cas des batteries sans radar. Pour la DCA moyenne, les ZZR furent utilisés dès 1963 avec la nouvelle centrale d'engagement 63 dans, le même rôle. Après l'introduction des appareils de conduite de tir 73 Skyguard, les appareils et les servants furent transférés dans les nouvelles compagnies de radar d'aviation mobiles jusqu'à l'introduction des systèmes TAFLIR en 1989. Fabricant : Microlamda SpA, Neapel, licence de Raytheon (États-Unis)
	Radar de conduite de tir 63 Super Fledermaus (en)	Suisse	1965	1977	Le Flt Gt 63 (Super Fledermaus) commande simultanément deux pièces, il surveille l'espace aérien avec le radar, suit avec le radar ou optiquement le but à combattre et transmet instantanément les données de tir aux pièces raccordées. L'acquisition du but venant du ZZR se fait par l'intermédiaire du calculateur de parallaxe. Avec l'appareil d'acquisition optique (OZ), des buts peuvent être attribués directement à l'appareil de pointage. Fabricant Contraves AG, Zürich.
	Système de surveillance FLORIDA	États-Unis	1970	2003	Première surveillance par radar de l'espace aérien suisse 24h, 365 jours par an. Remplacés en 2003 par le système FLORAKO. Fabricants : Hughes Aircraft Company, Fullerton Californie.

• 
  Une console du système FLORIDA au Flieger Flab Museum de Dübendorf.
• 
  Le radar de conduite de tir 63 Super Fledermaus (en) déployé.
• 
  Une console du Radar de conduite de tir 63 Super Fledermaus (en).

Systèmes d'armes antiaériennes testés

Image	Système	Origine	Entrée en service	Retrait	Remarques
	Can DCA 7,5 cm 37 L49 (en) Vickers (7,5 cm Pak 37 L49)	Royaume-Uni	1935		4 ou 7 pièces acquises, avec 1 dispositif de commande (Sperry, USA), 2 télémètres 3 m Basis (Barr and Strout, GB) et 1 projecteur avec dispositif d'écoute Elaskop (Siemens, All)
	Can DCA 7,5 cm Schneider (en)	France	1936		4 ou 5 pièces acquises
	Missile RSA (en)	Suisse	1946	1958
	Missile RSD 58 (en)	Suisse	1960
	Missile RSE Kriens (en)	Suisse	1964
	Char DCA 35 mm B22L (en),	Suisse	1979	1980	char antiaérien basé sur le char 68 (Panzer 68) armé de deux canon Oerlinkon de 35 mm
	Mowag Shark (en)	Suisse	1981	1983	un véhicule de transport de troupes Mowag Shark armé du missile français Crotale ou du canon bitube de 30 mm britannique wildcat

Infrastructures historiques

Aérodromes militaires fermés depuis 1996

Cette liste regroupe les aérodromes fermés entre 1996 et 2005.

• Ambrì-Piotta (en) TI (LSPM) : 1941 - 1996
• Domat/Ems GR : 1943 - 2004, aérodrome durant la seconde Guerre mondiale, puis place de ravitaillement carburants et hangar hélicoptères
• Frutigen (de) BE (LSFR) : 1943 - 1997, réactivé lors des avalanches de l'hiver 1999 (de)
• Interlaken (de) BE (LSMI) : 1941 - 2003, champ d'aviation dès 1919, utilisation civile dès 1965
• Kägiswil (de) OW (LSPG) : 1943 - 1996, utilisation civile dès 1956
• Lodrino (en) TI (LSML) : 1941 - 2004 ;
• Mollis (de) GL (LSMF) : 1941 - 2005, utilisation civile dès 1956
• Münster VS (LSPU) : 10 décembre 1942 - 1996, utilisation civile dès 1959, fermeture en 1994
• Rarogne VS (LSTA) : 23 octobre 1942 - 1997, utilisation civile dès 1997, fermeture en 1994
• Reichenbach (de) BE (LSGR) : 1943 - 1997, utilisation civile dès 1961
• Saanen BE (LSGK) : 1943 - 1996, utilisation civile dès 1946
• Samedan GR (LSZS)
• San Vittore (de) GR (LSXV) : 1941 - 1955 (2005)
• St. Stephan (de) BE (LSTS) : 1942 - 1997, caverne de rétablissement transformé en magasin local, utilisation civile depuis 1998
• Tourtemagne (de) VS (LSMJ) : 24 octobre 1942 - 2003, puis cavernes pour avions utilisés pour le stockage de véhicules
• Ulrichen VS (LSMC) : 30 octobre 1942 - 1999
• Zweisimmen (de) BE (LSTZ) : 1943 - 1997, utilisation civile dès 1963

• 
  Ambrì (en)
• 
  Interlaken (de)
• 
  Kägiswil
• 
  Lodrino (en)
• 
  Mollis (de)
• 
  Münster
• 
  Rarogne
• 
  Reichenbach (de)
• 
  Saanen
• 
  San Vittore (de)
• 
  St. Stephan (de)
• 
  Tourtmagne (de)
• 
  Ulrichen
• 
  Zweisimmen (de)

Champs d'aviations

Cette liste non exhaustive regroupe les aérodromes avec piste en herbe abandonnés pour la plupart en 1945. Les autres aérodromes ont vu la construction de piste en dur (sauf Elms). Une partie des champs d'aviation existaient déjà comme aérodrome civil, parmi eux la plupart demeure aujourd'hui et certains sont devenus des aéroports.

Aérodrome	Période d'utilisation	Remarques	Image
Altenrhein SG (LSZR)
Avenches VD	-	Le 1er octobre 1910 voit l'inauguration de l'aérodrome sur le terrain de l’Estivage et la fondation d'une école de pilotage. Le lendemain est organisé le 1er meeting d’aviation en Suisse.
Berne-Beundenfeld BE	1914 - 1929	Utilisation depuis le 3 août 1914, transféré en 1929 à Berne Belpmoos.
Bellinzone TI
Bex VD (LSGB)	1925 - 1935	Le 31 mai 1924, un contrat est signé entre le DMF et commune de Bex : surface de 25 000 m2, droit de construire un hangar (démonté à Dübendorf) et deux réservoirs à benzine. Le 23 avril 1925, la place d’aviation militaire de Bex est officiellement ouverte. Le 31 mai 1935, le contrat liant l’armée à la commune est résilié, mais le hangar est provisoirement maintenu. En 1948, avant d’être mis à la disposition de l’aviation sportive, le hangar est vidé de 700 tonnes de munition et d’explosifs[49].
Bleienbach BE	1939 - 1942	Actuel aérodrome de Langenthal (LSPL) : l'aérodrome est occupé par des escadrilles à partir de 1939. En 1940, la piste a été prolongée vers l'est afin que des avions un peu plus rapides puissent décoller de Bleienbach. En 1942, les Troupes d'aviation quittent l'aérodrome devenu insuffisant pour les avions encore plus rapides[50].
Boujean (Bienne) BE	1941 - 1947	(Biel-Bözingen) Fliegerstaffel 15 (Messerschmitt Me 109D/E)
Coire GR
Courtelary BE	1940 -	première visite militaire en 1931, création en 1940
Domdidier FR
Dompierre FR	- 1943	Septembre 1939 : Une partie de la cp av 13 équipée de CV-E vole depuis Dompierre. En 1940, on dénombre 355 à Dompierre. Le point d’appui de Dompierre est désaffecté dès 1943, avec le transfert des avions de combat dans le Réduit national.
Ems GR	1943 - 2004	piste en herbe de 1 200 mètres de long et 300 mètres de large, utilisation dès la fin de la Première Guerre mondiale, aérodrome durant la 2e Guerre mondiale, puis de 1973 à 2003, place de ravitaillement carburants et hangar hélicoptères, héliport civil durant quelques années puis abandon.
Genève-Cointrin GE (LSGG)	1922 - 1945	Aucune exploitation militaire dès la fin de la 2e Guerre mondiale,
Grandcour JU
Grandvillard FR		En octobre 1943, la cp av 1 s’installe sur son nouvel aérodrome à Saanen et partiellement aussi sur celui de Grandvillard.
Granges SO (LSZG)
La Joux FR		En 1938 le service en campagne dune partie de l'école de recrue d’aviation de Payerne est à La Joux (secteur Les Eterpis, Sâles). En 1943, la place d’aviation de Riaz est intégrée dans le dispositif du Réduit avec la cp av 2. Cette cp opère aussi depuis le point d’appui de La Joux.
La Tourangelle (Gland) VD	1934 - 1934	Le 17 août 1930, le capitaine vaudois William Tardy pose son biplan Häfeli à la Tourangelle. En 1934, une escadrille des Troupes d'aviation manœuvre sur le terrain de la fin août à début septembre. En 1939, les militaires surveillent ce terrain, alors définitivement fermé à l’aviation[51].
Les Éplatures NE (LSGC)
Lausanne-Blécherette VD (LSGL)	1925 - 1945	construction d'un hangar à avions en 1923, aérodrome civil
Lignières NE	1940 -
Kloten ZH (LSZH)		construction d'un hangar à avions après 1923
Kriens LU
Littau LU
Lucerne LU
Marsens FR
Riaz (de) FR	1939 - 1944	Escadrille 2 mobilisée à Riaz du 2 au 8 septembre 1939 (Dewoitine D' et EKW C-35) et de novembre 1943 à août 1944 (notamment EKW C-3603).
Seedorf BE	1924 -	Escadrille 1 (Häfeli DH-5 et Fokker D.VII).
San Vittore (de) GR (LSXV) :	1941 - 1955	1942 : construction d'un atelier de réparation et de 4 abris dits "légers" pour avions. 1943 : cp av 14 1978 : la place quelque temps « endormie », donne des signes de vie : la piste en herbe, la voie de circulation et le parking sont consolidés grâce à la pose de plaques métalliques. 2005 : l'aérodrome sert de base pour les vols d'école de pilotage sur PC-7 ou Alouette III ainsi que pour les engagements des explorateurs parachutistes.
Spreitenbach AG
Thoune (de) BE (LSZW)	1914 - 1955	Construction d'un hangar à avions en 1923
Triengen (de) LU (LSPN)	1964? - 1973	La Leicht Fliegerstaffel 2 y exploitait 9 Alouette II et 4 Piper Super Cup
Utzenstorf BE

Abris et cavernes

Abris

U-43

• Années de construction : 1943 - 1945
• Nombre d'abris construits : 152 (156 planifié en 1943)
• Type de construction : 1 halle en béton armé avec revêtement de terre, portails en acier, volume simple sans cantonnement ni issue de secours
• Planifié pour type d’avions : 1 C-36, 3 Morane D-8001, 3 Me-109, aussi utilisé pour P-51 Mustang, 1 Vampire DH-100, 1 Venom DH-112, 1 Hunter.
• Emploi actuel : remise pour véhicules, appareils, le cas échéant pour avions légers
• Aérodromes :
  • Alpnach (en) : 8^[52]
  • Ambrì (en) : 7 en service en 1945^[52], avions : Morane (compagnia av 12), Me-109?, Mustang?, Vampire
  • Buochs (en) : 15^[52]
  • Frutigen (de) : 8^[53], avions : Morane, Vampire (pour essais?), Alouette II et III
  • Interlaken (de) : 18 en 1944^{[54],[52],[53]}
  • Kägiswil (de) : 8^[53]
  • Lodrino (en) : 4 en 1944^[52],[53]
  • Meiringen (en) : 8 en 1943^[52]
  • Mollis (de) : 3 en 1942^[53]
  • Münster : 8
  • Rarogne : 8 (1990 : Alouette III, LFlStff 1)
  • Reichenbach (de) : 8 en 1943^[55]
  • Saanen : 7 en 1944^[53], avions : C-36 (1943), Morane (1945), Vampire (1950 - 1967), Venom (1968)
  • San Vittore (de) : 3
  • Sion : 9, avions : Venom
  • St. Stephan (de) : 5 en 1944^[52],[56], avions : Vampire (1947 - ?), Venom (1947 - 1979)
  • Tourtemagne (de) : 9 en 1943/44^[57], avions : C-3603, Morane, Vampire, Venom (1954 - 1955)
  • Ulrichen : 8 (1945 : Me-109E, 1952 - 1953 : D-3801, 1957 - 1983 : Venom DH-112)
  • Zweisimmen (de) : 8^[53]
• Remarques : Jusqu’en 1995, 53 U-43 étaient encore exploité pour les escadrilles légères Alouette II et III sur les aérodromes de Frutigen (8), Kägiswil (8), Lodrino (4), Münster (8), Reichenbach (8), Saanen (7), San Vittore (2), Zweisimmen (8).

U-43/68

• Années de construction : 1968 - 1970
• Nombre d'abris construits : 26 U-43 transformés^[58]
• Type de construction : U-43 transformé, béton armé avec revêtement de terre, partie de l’entrée agrandie avec portails en acier, volume simple sans cantonnement, avec issue de secours
• Planifié pour type d’avions : 1 Hunter, aussi utilisé pour 1 F-5E/F Tiger II
• Aérodromes :
  • Ambrì (en) : 4 en 1972^[52] (un autre est transformé comme entrepôt local), avions : Venom, Hunter
  • Interlaken (de) : 9
  • Mollis (de) : 1 prototype en 1969 (N°2), 2 en 1972 (N°1 et 3)^{[59],[60],[53]}
  • St. Stephan (de) : 2 en 1972^[52],[56], avions : Venom (1973 - 1979), Hunter (1980 - 1994?)
  • Sion : 3
  • Ulrichen : 3
• Remarques : souvent également abri de réparation.

U-69

• Années de construction : 1970? - 1973
• Nombre d'abris construits :
• Type de construction : 1 halles (2 avions)
• Planifié pour type d’avions : 2 Hunter, aussi utilisé pour Mirage IIIS? et F-5E/F Tiger II
• Aérodromes :
  • Mollis (de) : 2 en service en 1973^[59],[61]
  • St. Stephan (de) : 2 en service en 1972^{[61],[52],[56]}, avions : Venom (1972 - 1979), Hunter (1980 - 1994?)
  • Sion : 3 mise en service en 1972, test du prototype en 1971^[61].
  • Ulrichen : 1 en service en 1972^[61]

U-72

• Années de construction : 1972 - 1978
• Nombre d'abris construits : 17^[58]
• Type de construction : 2 halles (2 avions par halle)
• Planifié pour type d’avions : Hunter, Mirage IIIS, F-5E/F Tiger II
• Aérodromes :
  • Mollis (de) : 1 en service 1979^[59],[53] (Hunter)
  • Payerne : 8 en service en 1976^[61] (transformation en aérodrome de guerre entre 1972 et 1975^[62],[52],), avions : Mirage IIIS (1976 - 1999), Mirage IIIRS (1976 - 199?), Tiger (depuis 1979), F/A-18 (depuis 1999?)
  • St. Stephan (de) : 1 en 1978^[61], en service en 1979^[52],[56], avec logements pour les mécaniciens et groupe électrogène de secours ; avions : Venom (1978 - 1979), Hunter (1980 - 1994?)

U-77

• Abris alarmes situés en bout de piste
• Années de construction : 1977
• Type de construction : 1 halle en béton armé avec revêtement de terre engazonnée, portails d’acier, volume simple sans cantonnement. Planifié en tant qu'abri pour avion et volume pour assurer la mise en œuvre ; ouverture à l’arrière permettant d’évacuer les gaz d’échappement des réacteurs.
• Planifié pour type d’avions : Hunter, Mirage IIIS, F-5E/F Tiger II, aussi pour PC-6
• Aérodromes :
  • Dübendorf (en) : 4
  • Emmen (de) : 4 en 1978^[52], mise en service en 1979^[61]

U-80

• Abris alarmes situés en bout de piste (Alarmunterstand U-80)
• Années de construction : 1980 - 1988 ou 1989 (Tourtemagne)?
• Type de construction : analogue U-77, 2 halles (2 abris juxtaposés) béton armé avec revêtement de terre engazonnée, différentes formes de construction : U-80 R?
• Planifié pour type d’avions : F-5E/F Tiger II, Mirage IIIS (un avion par halle)
• Aérodromes :
  • Alpnach (en) : 2 en 1982^[52]/83
  • Buochs (en) : 1 U-80 en service en 1986^[61],[52]
  • Interlaken (de) : 1 en service en 1985^[54],[53] ou 1 débuté en 1973, en service le 23 juin 1976^[52]
  • Meiringen (en) : 2 en 1984 (U-80 West)
  • Sion : 2 en service en 1996
  • Tourtemagne (de) : 2 en 1989^[63], en service en 1990^[61], avions : Tiger (1990 - 2003)
  • Ulrichen : 1 double et 1 simple en service en 1986^[61],[52]

U-83

• Années de construction :
• Type de construction : 2 halles
• Planifié pour type d’avions : Hunter, F-5E/F Tiger II, Mirage IIIS (deux avions par halle)
• Aérodromes :
  • Interlaken (de) : 1 en service en 1985^[61] ou 1986^{[54],[53],[52]} (Hunter)
  • Ulrichen : 1 en service en 1986^[61],[52] (Hunter)

• 
  Un abri U-72 à Mollis
• 
  Un abri U-72 à Ulrichen
• 
  Un abri U-72 à Payerne
• 
  Un U-77 en arrière-plan à Dübendorf

Cavernes

Caverne de rétablissement (Retablierstollen)

Les cavernes de rétablissements étaient des tunnels creusés dans la roche permettant la maintenance des avions à l'abri. À la suite du développement des aérodromes militaires dans les années 1950, les sept cavernes ont été soit transformées en magasin local (Ortsmagazin), soit agrandies en caverne d'aviation.

• Années de construction : 1943 - 1945,
• Type de construction : simple tunnel avec entrée séparée pour le personnel
• Nombre de tunnels construits : 7
• Planifié pour type d’avions : C-36, Me-109. Aussi utilisé pour P-51 Mustang, Vampire DH-100 et Venom DH-112?
• Aérodromes :
  • Alpnach (en) : 2 cavernes
  • Buochs (en): 2 cavernes
  • Meiringen (en) : 1943/44^[64], transformé en magasin local^[65]
  • St. Stephan (de) : transformée en magasin local^[65]
  • Saanen : construit en 1944, transformé en magasin local en 1974^[53], avions : C-36 (1943), Morane (1945), Vampire (1950 - 1967), Venom (1968)
• Pour les travaux de réparation et de maintenance sous protection (Flugzeugstollen/Retablierstollen).

Caverne d'aviation (Flugzeugkaverne)

Un aérodrome à cavernes dispose d’un poste de commandement protégé (sous roc) et de deux cavernes sous roc pour la protection des avions de deux escadrilles d’aviation. Chacune est accessible par un tunnel en forme de S, l'ensemble est relié à diverses installations sous roc. [vidéo]caverne Meiringen Caverne d'aviation

• Années de construction : 1952 - 1959^[65] et 1998 - 2003
• Type de construction : sous roc
• Nombre de tunnels construits : 6
• Planifié pour types d’avion : Venom DH-112, Hunter, Mirage IIIS/RS, F-5E/F Tiger II, F/A-18C/D
• Aérodromes :
  • Alpnach (en) : début de la construction en 1952^[65], mise en service en 1960^[66], conversion pour Hunter en 1973^[65], transformation pour Tiger en 1978 ; avions : Venom (1958 (Aplnach) - 1972), Hunter (1973 - 1979), Tiger (1980 - 2003 ?)
  • Ambrì (en) : début de construction d'une caverne prototype en T en 1949; avions : Venom ( - 1972), Hunter (1973 - 199x), [vidéo] Cp Av 10 (1992)
  • Buochs (en) : construction ?, PC F71 ; avions : Venom ( - 1979), Hunter Trainer (1980), Hunter (1981 - 1994 ?)
  • Meiringen (en) : construction 1952 - 1957^[64], en service en 1958^[65] ; avions : Venom (1958 - 1959) : Hunter (1959 - 1984), Tiger (1979 - 1998), transformation d'une des deux cavernes et construction en parallèle d'une nouvelle caverne entre 1998 et 2003 (mise en service) pour F/A-18 Hornet^[64],[67]
  • Rarogne : construction en H, PC en service en 1966 ; avion : Hunter (1959 - 1994), stockage de Hunter jusqu'en septembre 2006
  • Tourtemagne (de) : construction 1951 - 1958 (1^er service)^[63],[53]; avions : Venom (1958 - 1960), Hunter (1960 - 1983), Mirage IIIS (1968 - 1975), Tiger (1985 - 2003), stockage des Hawk?, [vidéo] WK 2003 Turtmann

• Aérodromes avec uniquement poste de commandement protégé et abris avions
  • Interlaken (de) : PC F61^[65]
  • Mollis (de) : PC sous roc en service en 1964
  • Payerne : PC en service en 1976
  • Saanen : PC F63 sous roc
  • Sion : PC F53
  • St. Stephan (de) : PC F64 sous roc en service en 1964^[65], [vidéo] F64 Kommandoanlage
  • Ulrichen : PC F54
  • Zweisimmen (de) : 1^er PC sous roc construit en 1943/45

Autoroutes

Des sections d'autoroutes suisses ont été aménagées pour servir de piste en cas de besoin. Certaines d'entre elles se trouvent à proximité d'une base aérienne et servent alors de piste d'envol de secours (NOLA : atterrissages d'urgence, NOSTA : décollages d’urgence). Plusieurs de ces pistes d'envol de fortune sur des autoroutes ont été supprimées, certaines n'ont jamais vu d'exercice.

Sections d'autoroutes et exercices^{[68],[69],[70]}'^[71].

Lieu	Autoroute et semi-autoroute	Exercices
Oensingen	N1	16 septembre 1970 : exercice STRADA du groupe d’aérodrome 9 Flpl Abt 9 (Alpnach (de)) principalement avec la compagnie avion 18 Fl Kp 18, avec 12 Venom (de) « 1970: Autobahn Landung » [vidéo]
Münsingen	N6	26 septembre 1974 : exercice STRADA des groupes d’aérodrome 12 Flpl Abt 12 (Interlaken (de)) avec des Venom, et 13 Flpl Abt 13 (Meiringen (de)) avec des Hunter. Également participation de Pilatus P-3 24 mars 1982 : exercice TAUTO du régiment d’aérodrome 2 Flpl Rgt 2 (Oberland bernois) avec des Hunter de Meiringen et d'Interlaken? et des Tiger de Meiringen.
Flums	N3	28 septembre 1977 : exercice NOLA des groupes d’aérodrome 9 Flpl Abt 9 (Alpnach) et 13 Flpl Abt 13 (Meiringen) avec des Hunter, et d'une unité de DCA L Flab Fo 15 octobre 1985 : exercice TAUTO des groupes aérodrome 8 gr aerod 8 (Ambrì (en)), 9 (Alpnach) et 11 (Mollis (de)), avec 12 Hunter d'Ambri et de Mollis et 12 Tiger d'Alpnach, participation : 1 Pilatus P-3, 2 PC-7, 1 Beechcraft E-50 Twin Bonanza (visite du chef du DMF Jean-Pascal Delamuraz), Alouette II et III (transport de matériel)
Alpnach	N8 (NOLA), relié à la base aérienne d'Alpnach (en)	1er juin 1978 : exercice NOLA du groupe d’aérodrome 9 Flpl Abt 9 (Alpnach), tractage de 6 Hunter depuis la base et décollage depuis la semi-autoroute. 29 septembre 1988 : exercice TUTTI (avec ex. INTERUPA) du groupe aérodrome 9 Flpl Abt 9 (Alpnach), tractage de 12 Tiger depuis la base et décollage depuis l'autoroute.
Aigle-Bex	N9	06 mai 1980 : exercice ABEX (NOLA, atterrissage 6.5. de secours) du régiment d'aérodrome 1 (Valais) composé des groupes aérodrome 4 (Sion), (Rarogne) et (Tourtemagne (de)), atterrissage de secours avec 36 Hunter.
Sion	N6, relié à la base aérienne de Sion	16 novembre 1988 : exercice NOSTASIO du groupe aérodrome 4 (Sion), roulage de 8 Tiger depuis la base et décollage depuis l'autoroute. « L’armée suisse fait décoller des avions Tigers depuis une autoroute (1988) » [vidéo], sur youtube, Archives de la RTS
Lodrino	N2, connectée à la base aérienne de Lodrino (en)	14 novembre 1991 : exercice STRADA du groupe aérodrome 8 gr aero 8 (Ambri) avec le régiment d'aérodrome 9 Flpl Rgt 9, avec des Hunter d'Ambri et de Mollis et des Tiger d'Alpnach. (en) « Hawker Hunter jets taking off from motorways » [vidéo], sur youtube
Payerne	N1, connectée à la base aérienne de Payerne	prévu les 4-6 juin 2024 avec des atterrissages et décollages de F/A-18[72]

Musées

Plusieurs musées en Suisse et à l'étranger exposent du matériel des Forces aériennes suisses (liste non exhaustive):

• Suisse
  • Flieger Flab Museum à Dübendorf, Air Force Center
  • Musée de l'aviation militaire de Payerne Clin d'Ailes
  • Musée de l'aviation de Altenrhein
  • Schweizerisches Militärmuseum Full (de) à Full-Reuenthal
  • Bloodhound Museum à Menzingen, site de lancement de missiles sol-air Bl-64
• À l'étranger
  • Deutsches Technikmuseum Berlin en Allemagne
  • Musée automobile et technologique de Sinsheim en Allemagne
  • Flugausstellung Hermeskeil en Allemagne
  • Luftfahrtmuseum Wernigerode (de) en Allemagne
  • Musée européen de l'aviation de chasse à Montélimar en France
  • Musée de l'aviation de Savigny-lès-Beaune en France
  • de Havilland Aircraft Museum (en) au Royaume-Uni
  • Musée de l'aviation de Prague-Kbely en République tchèque

Opérations des Forces aériennes suisses

Liste non exhaustive des engagements humanitaires et de maintien de la paix des Forces aériennes suisses à l'étranger

Date	Lieu	Événement	Opération	Aéronefs engagés	Personnels engagés	Remarques
Avril - juillet 1999	Albanie	Guerre du Kosovo	Task Force ALBA (en)	3 Super Puma		Transport de matériel d'assistance et de personnes, en coopération avec le Corps suisse d'aide en cas de catastrophe (ASC)
1999 - présent	Kosovo	Maintien de la paix après la guerre du Kosovo	KFOR Swisscoy	3 Super Puma/Cougar	235 au max en tout	Transport de personnes et de fret.
Été 2004	Portugal	Feux de forêt de l'été 2004	PORTUGAL 04	? Super Puma/Cougar		lutte contre les feux de forêt
Janvier - février 2005	Sumatra, Indonésie	Tsunami de 2004	Task force SUMA	3 Super Puma/Cougar	119 au total (avec relève)	Transport sur mandat du Haut Commissariat des Nations unies pour les réfugiés (UNHCR), 368 tonnes de matériel d'assistance et 2 267 personnes transportés, en 477 heures de vol
2005 - 1er octobre 2009	Bosnie-Herzégovine	Accords de Dayton après la guerre de Bosnie-Herzégovine	EUFOR Althea	2 Super Puma/Cougar	27 au max en tout	Transport de personnes et de fret : 2 635 heures de vol depuis les bases de Sarajevo et de Banja Luka et transportés ainsi 12 900 passagers. En 2020, l'armée suisse poursuit son engagement avec des Liaison and Observation Teams (LOT) et une Mobile Training Team (MTT).
Décembre 2010	Israël	Incendie du Carmel de 2010		3 Cougar		lutte contre les feux de forêt , action conjointe avec le Corps suisse d'aide humanitaire (CSA)
27 août au 5 septembre 2007	Péninsule du Péloponnèse Grèce	Feux de forêt de l'été 2007	Task Force PELO	4 Super Puma, dont 1 de la Swisscoy (KFOR) au Kosovo.	23 militaires et 2 spécialistes de la DDC	lutte contre les feux de forêt (500 vols d'extinction, soit plus d'un million de litres d'eau larguée)[73]
19 au ? juillet 2017	Monténégro	Feux de forêt de l'été 2017		2 Super Puma : 1 de la Swisscoy (KFOR) au Kosovo, relevé dès le 20 juillet par un appareil venant de Suisse[74]		lutte contre les feux de forêt depuis l'aéroport de Tivat, équipe d’intervention rapide de l’Aide humanitaire de la DDC et de spécialistes de l’armée[75]
Aout 2017	Monte Real, Portugal	Feux de forêt de l'été 2017		3 Super Puma	environ 30 personnes	lutte contre les feux de forêt , action conjointe de l’Aide humanitaire de la DDC et de l’Armée suisse[76]
Automne 2017	Lombardie, Italie	Feux de forêt de 2017		2 Super Puma (+ 1 en réserve)	plus de 50 militaires et collaborateurs du DDPS	lutte contre les feux de forêt , base d'engagement : aérodrome militaire de Locarno, sur mandat de la DDC[77]
7 - 14 août 2021	île d’Eubée et Péloponnèse, Grèce	Feux de forêt de l'été 2021 en Grèce		3 Super Puma	40 personnels de l'armée précédés d'une équipe d’intervention rapide de 10 personnes (Corps suisse d’aide humanitaire (DFAE), spécialistes de la lutte contre les incendies de la Formation d’application génie/sauvetage/NBC de l’armée, équipe avancée des forces aériennes)[78]	lutte contre les feux de forêt , engagement à la suite d'une demande officielle de soutien des autorités grecques, base : aéroport d'Athènes Bilan : 75,5 heures de vol, 226 rotations, plus de 386 tonnes d’eau déversée sur les feux[79]
2 - 11 septembre 2023 -	Alexandroupolis / Thessalie Grèce	Feux de forêt de 2023 en Grèce / inondations dans la région de Thessalie	ADRIANA	3 Super Puma	23 militaires et 3 experts du Corps suisse d’aide humanitaire	lutte contre les feux de forêt, puis depuis le 7 septembre, transport de personnes et de matériel lors des inondations dans la région de Thessalie. Équipe de reconnaissance dès le 1er septembre[80].

Coopération internationale

Le 25 novembre 1996 le Conseil fédéral a adopté un «Memorandum of Understanding» (MOU) entre la Suisse et les Pays-Bas, signé par le Commandant de corps Fernand Carrel, commandant des forces aériennes. Il fixe les règles de l'engagement d'instructeurs de vol militaires, lors de l'introduction d'hélicoptères Cougar aux Pays-Bas et pour l'entraînement au combat aérien sur avions F-16 à deux places. Le programme destiné au pilotes débuta le 2 décembre 1996^[81]. Dans le cadre de ce MOU, un pilote suisse est actuellement engagé comme instructeur de vol aux Pays-Bas. Un premier «Memorandum of Understanding» a été conclu avec les Pays-Bas concernant la campagne de la Mer du Nord « NORKA »^[82].

Le 28 mai 1999, la Suisse et la Belgique ont conclu un accord permettant la coopération dans le domaine de l'entraînement^[83].

En 2003, la Suisse et l’Allemagne ont conclu un accord-cadre de coopération dans le domaine de la formation. Dans le cadre de ces formations, les équipages allemands d'hélicoptères s'entraînent en vol alpin environ dix semaines par an en Suisse. En retour, les équipages suisses bénéficient d'opportunités de formation en Allemagne^[84].

Le 1^er novembre 2004, la Suisse et le Royaume-Uni signe un Memorandum of Understanding (MOU)^[85].

Exercices des Forces aériennes suisses à l'étranger

Forces aériennes étrangères en Suisse

Équipes de présentation

Nom	Aéronefs	Nombre d’aéronefs	Base	Image	Remarques
Patrouille acrobatique
Patrouille suisse	F-5E Tiger II	6	Emmen		[161]
PC-7 Team	Pilatus PC-7	9	Payerne		[162]
Équipe de démonstration
F/A-18 Swiss Hornet Solo Display Team	F/A-18C Hornet	1	Payerne		Capitaine Yannick "Fönsi" Zanata, escadrille d'aviation 17, saisons des airshows dès 2021[163].
Super Puma Display Team	AS332 Super Puma	1	Alpnach		6 pilotes composent l'équipe de démonstration[164].
Swiss Parawings	Parachutes	4	Locarno		9 parachutistes de la compagnie d’éclaireurs parachutistes 17 composent l'équipe de démonstration[165].

Accidents d'aéronefs

Le taux d'attrition, mesure le nombre d'avions perdus pour 100 000 heures de vol. En Europe sur la période 1994-2003, ce taux s'élève en moyenne entre 1 et 3 accidents pour 100 000 heures de vol, soit un taux historiquement bas par rapport aux décennies précédentes. L'US Air Force (en Europe), ainsi que la Force aérienne royale danoise et les Forces aériennes suisses pour les avions de combat, ont les taux d'attrition les plus bas d'Europe^[166].

Hawker Hunter

En tout 160 Hawker Hunter, un avion d'interception et d'appui tactique au sol, ont été en service dans les Troupes d'aviation et de DCA à partir de 1958 jusqu'à 1994^[167]. Parmi les 22 utilisateurs militaires du Hawker Hunter, les Troupes d'aviation, l'un des plus importants utilisateurs de l'appareil, ont l'un des taux d'accident le plus bas. Le taux d'attrition du Hawker Hunter en Suisse est de 10,5 pour 100 000 heures de vol, soit 33 accidents en 312 900 heures de vol^[168] (approximativement 483'000 engagements). Ces accidents (panne, collision avec le sol, collision en vol avec un autre appareil ou des oiseaux, etc.) entrainèrent la perte de 30 Hunter (29 Mk 58/58A et 1 T Mk 68), 15 pilotes y trouvèrent la mort et 13 furent sauvés par leur siège éjectable. Un autre appareil fut détruit au sol par un incendie lors de travaux de réparation^[169].

Au niveau mondial le taux d'attrition du Hawker Hunter est estimé à 32,5 accidents pour 100 000 heures de vol, soit 650 accidents de classe A en 2 000 000 d'heures de vol. Il est de 15,9 accidents pour 100 000 heures de vol pour la force aérienne royale néerlandaise, 20 pour la force aérienne suédoise, 33 pour la force aérienne Indienne, 40 pour la force aérienne chilienne (chiffres de 1968-1977), plus de 50 pour la Force aérienne de la république de Singapour et 87 pour la Force aérienne belge. Dans la Royal Air Force, de 1971 à 1980, le Hunter accumula 202 486 heures de vol. Pendant cette période il eut 26 éjections, ce qui donne un taux d'attrition de 12,8 pour 100 000 heures de vol. Mais ce chiffre n'inclut pas les accidents n'ayant pas mené à une perte de l'avion ou à une éjection. Selon une estimation, ce taux serait en réalité de 17 accidents pour 100 000 heures de vol durant cette période. Dans la Royal Navy (Fleet Air Arm), le taux d'attrition du T8 est de 17,7 accidents pour 100 000 heures de vol en ne prenant en compte que les avions détruits^[168].

Dassault Mirage III

En tout 61 Dassault Mirage III équipèrent les Forces aériennes suisses^[170] à partir de 1964 jusqu'en 1999 pour les Mirage IIIS (chasseur) et 2003 pour les Mirage IIIRS (reconnaissance) et les Mirage IIIBS et DS (biplace). Durant cette période d’activité, ces appareils totalisèrent quelque 155 000 heures de vol. Sept Mirage III S, deux III RS et deux III BS ont été perdus par accident, entraînant la mort de trois pilotes^[171]. Le taux d'attrition du Mirage III dans les Forces aériennes suisses est donc de 7 accidents pour 100 000 heures de vol.

L'Armée de l'air française a perdu 55 Mirage IIIC (chasseur), détruit en vol ou accidentés et réformés, sur les 95 d’origine sur une période d’environ 25 ans^[172]. Rapporté au nombre d'heures de vol, le taux d'attrition est de 14,5 accidents pour 100 000 heures de vol pour le Mirage IIIC. Il est de 9,1 pour l'ensemble des Mirage III français, tout type confondu^[173]. La Force aérienne royale australienne perdit 40 Mirage IIIO dans des accidents sur le 114 reçus sur une période s’étalant de 1965 à février 1989^[174],[175].

Northrop F-5 Tiger II

En tout 110 Northrop F-5 Tiger II ont équipé les Forces aériennes suisses depuis 1978^[176] et 27 sont en service en 2019. En janvier 2010, la flotte de Tiger suisses avait atteint les 250 000 heures de vols^[177]. De 1978 à 2010, 9 appareils ont été perdus (entre 1981 et 1996) et un pilote a perdu la vie. Le taux d'attrition du F-5 Tiger II dans les Forces aériennes suisses est donc de 3,6 accidents pour 100 000 heures de vol sur la période 1978 - 2010.

Notes et références

Annexes

Bibliographie

• (de) Alber Wüst, Die Schweizerische Fliegerabwehr : 75 Jahre Flab 1936 - 2011, 2011, 378 p. (ISBN 978-3-905616-20-0)

Articles connexes

• Armée suisse
• Équipement de l'Armée suisse
• Patrouille Suisse - PC-7 Team
• Histoire de la Suisse

Liens externes

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• « Site d'information sur le Service de vol militaire »

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