Armée de l'air tchadienne

Force aérienne tchadienne
MiG-29 de la Force aérienne tchadienne à Lviv
Création	1961
Pays	Tchad
Allégeance	République du Tchad
Type	Force aérienne
Rôle	Bombardement aérien
Effectif	350
Fait partie de	Armée nationale tchadienne
Garnison	Aéroport international de N'Djaména
Ancienne dénomination	Escadrille nationale tchadienne
Surnom	ENT (anciennement)
Couleurs
Équipement	Su-25, MiG-29
Commandant historique	Général Moussa Moguena Selgue
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La Force aérienne tchadienne est la composante aérienne de l'Armée nationale tchadienne, créée en 1961 sous le nom d'Escadrille nationale tchadienne. Son organisation est calquée sur l'Armée de l'air française, qui a participé à sa création^{[réf. souhaitée]}.

Histoire

Au lendemain de son accession à l'indépendance le 11 Août 1960, le Tchad à l'instar des autres pays africains indépendants crée une petite force aérienne. L'Escadrille Nationale Tchadienne (ENT) est fondée en 1961^[1]. Longtemps dotées de quelques avions de transport et de quelques appareils légers, en 1962 elle est principalement équipée de Broussards MH-1521, elle bénéficie de l'assistance française, notamment durant les années 1970 et 1980. En 1992, son effectif se limite à 200 hommes^[1]. En 1976, l'Escadrille change de nom et devient Escadrille aérienne.

Engagée dans le conflit avec la Libye, plusieurs appareils sont capturés à cette dernière et réutilisés. Dans les années 1990, la découverte de pétrole permet à la force aérienne d'être renforcée de manière sensible, en acquérant en Ukraine des avions d'attaque et des hélicoptères de combat^[1].

En 2006, elle prit le nom d'Armée de l'Air Tchadienne (AAT)^[1]. La force aérienne tchadienne repose essentiellement sur des Sukhoï Su-25 livrés par l'Ukraine et des hélicoptères de la famille Mi-17, souvent pilotés et entretenus par des personnels étrangers. La plupart de ces appareils sont déployés sur l'aéroport international de N'Djaména^[1].

Missions

Les Forces de Défense et de Sécurité ont pour devoir patriotique de défendre en tout temps l’intégrité territoriale, assurer la sécurité des personnes et des biens. Composante de cette force républicaine, l’armée de l’air Tchadienne s’est fixée comme missions principales d’assurer :

– La défense aérienne du territoire ;

Il consiste pour l’armée de l’air de défendre le Tchad dans la violation de son espace aérien. Garante de la souveraineté de l’espace aérien, l’armée de l’air assure ainsi la protection du territoire aérien national contre tout type de menaces.

– L’Appui tactique et le soutien logistique des autres forces de défense et de sécurité ;

En période de guerre, l’armée de l’air offre son appui tactique aux autres composantes de l’armée nationale. Elle passe aux attaques aériennes dans des zones où l’armée de terre opère difficilement. L’armée de l’air ravitaille ces autres forces en munitions, vivre et autres besoins logistiques.

– Le transport aérien des personnalités :

Dans l’exercice de leur fonction, les personnalités sont amenées à faire des déplacements à l’intérieur et à l’extérieur du territoire national. L’armée de l’air, à travers ses avions de transport et hélicoptères permet à ces personnalités de se déplacer aisément.

– La Reconnaissance Aérienne :

A travers ses aéronefs de reconnaissance, l’armée de l’air collecte des renseignements en images. Ces renseignements sont utiles puisqu’ils permettent de connaitre la position de l’ennemi et de mieux préparer les stratégies en vue de répondre efficacement en cas d’attaque.

– Les recherches et sauvetage des aéronefs en détresse :

Lorsque que les aéronefs sont en détresse ou en danger, l’armée de l’air tchadienne à travers un mécanisme de secours lance des recherches afin de les retrouver et les sauver.

En temps de paix, elle assure un certain nombre d’activités :

Si en période de conflit et de guerre l’armée de l’air joue un rôle déterminant, en temps de paix elle met sa logistique au service de l’Etat. Elle aide dans l’accomplissement des :

–Missions interministérielles :

Les ministères sont appelés à organiser des missions conjointes et l’armée de l’air, dans son devoir d’assurer la sécurité des populations les accompagne.

–Missions humanitaires en cas de catastrophe naturelle ;

En période de catastrophe naturelle, les victimes sont des personnes en danger à protéger. En vue de venir en aide à ces personnes, les missions humanitaires bénéficient des apports de l’armée de l’air tchadienne.

–Missions cargo avec d’autres compagnies privées et organismes ;

L’armée de l’air à travers ses avions cargo assiste d’autres compagnies privées et organismes à transporter les marchandises ou les matériels à l’intérieur ou à l’extérieur du territoire national.

Organisation

Branche aérienne des Forces de Défense et de Sécurité, l’armée de l’air tchadienne est une force dont l’efficacité rime avec la profondeur de son contingent. Téméraires et intrépides, les soldats de l’armée de l’air regroupés en son État-major jouent un rôle non négligeable dans la protection de l’intégrité territoriale.

LE CHEF D’ÉTAT MAJOR DE L’ARMÉE DE L’AIR

Il est placé sous l’autorité administrative directe du Ministre d’État, chargé de la Défense Nationale, des Anciens Combattants et des Victimes de Guerre. Au sein de l’État-major des Armées, Le Chef d’état-major de l’armée de l’air fait figure de conseiller et d’assistant. Il est un expert en ce qui concerne l’armée de l’espace puisqu’il s’y connait vraiment.

Le Chef d’état-major de l’armée de l’air s’occupe de certaines tâches que nous pouvons énumérer entre autres la gestion des ressources humaines et des matériels, l’élaboration et l’orientation du budget, la constitution des moyens logistiques et leur mise à la disposition des bases aériennes, la définition de la doctrine d’emploi de Forces le contrôle de l’utilisation des forces sur les plans tactique, technique et logistique, la coordination des recherches et sauvetages des aéronefs en détresse.

LE CHEF D’ETAT MAJOR DE L’ARMEE DE L’AIR ADJOINT

Il seconde le Chef d’Etat-major de l’Armée de l’Air dans ses fonctions et le supplée en cas d’absence. Le Chef d’Etat-major de l’armée de l’air adjoint a les mêmes attributs avec le Chef d’Etat-major de l’armée de l’air.  

LE CABINET DU CHEF D’ETAT-MAJOR DE L’ARMEE DE L’AIR

Dirigé par un officier qui prend l’appellation de Directeur de Cabinet du Chef d’Etat-major de l’Armée de l’Air, le Cabinet du Chef d’Etat-major de l’armée de l’air est placé sous l’autorité directe du Chef d’Etat-major de l’armée de l’air.

Le travail du Directeur de cabinet est de coordonner toutes les activités du cabinet du Chef d’état-major de l’armée de l’air.

LE CHEF DE SERVICE DES RELATIONS PUBLIQUES

Placé sous l’autorité du Chef d’Etat-major de l’Armée de l’Air, le Chef du service des Relations Publiques est chargé du protocole, de la communication et de l’organisation du programme de travail du Chef d’Etat-major de l’Armée de l’Air et collabore avec les protocoles des autres institutions. Il est assisté d’un adjoint.

LE CONSEILLER TECHNIQUE

Au sein de l’armée de l’air, le conseiller technique n’est pas inclus dans la hiérarchie et il n’a d’autorité sur aucun élément de cette force. Il appartient au Chef d’état-major de l’armée de l’air de lui confier quelques responsabilités lors des missions et autres activités. Le conseiller technique peut donner ses avis techniques sur certaines décisions prises au niveau de l’état-major de l’armée de l’air.

LE GROUPEMENT DE TRANSPORT AÉRIEN DES PERSONNALITÉS

Composé de deux divisions (division des opérations et divisions de liaison), le groupement de transport aérien des personnalités (VIP) se charge d’assurer le transport se charge du transport aérien des personnalités et est placé sous l’autorité directe du chef d’état-major de l’armée de l’air. C’est un officier de l’armée de l’air appelé Commandant de Groupement de Transport Aérien des Personnalités qui gère le groupement de transport aérien des personnalités. Il est secondé d’un adjoint qui le supplée en cas de besoin.

LE CENTRE DE COORDINATION DE RECHERCHES ET SAUVETAGE (SAR).

Le centre effectue des missions SAR dans toute la zone de responsabilité tchadienne. En relation avec le Directeur Général de l’ADAC et le Représentant de l’ASECNA, le Chef d’Etat-major de l’Armée de l’Air est le Coordinateur de Recherches et Sauvetage des aéronefs en détresse. A ce titre, il est responsable :

• • De la détermination de la zone initiale de recherches ;

• • Du déclenchement et l’arrêt des opérations de recherches.

Le Centre de Coordination de Recherches et Sauvetage est dirigé par un Officier Supérieur de l’Air qualifié dans le domaine de recherche et sauvetage. Le coordonnateur du centre de Recherches et sauvetage des aéronefs en détresse est secondé d’un Adjoint ayant la même qualification.

LE CHEF DE L’ÉTAT-MAJOR

Toutes les directions attachées à l’état-major sont sous son autorité. Le Chef D’état-major a pour fonction de susciter les ordres et directives du chef d’état-major de l’armée de l’air, de faire la synthèse des éléments d’information, de soumettre les avis et propositions, de prendre les dispositions pour l’exécution des ordres.

LES DIRECTIONS DE L’ETAT-MAJOR

LA DIRECTION DU PERSONNEL DE L’ARMÉE DE L’AIR (DPAA)

La Direction du Personnel de l’Armée s’occupe des tâches liées aux personnels, notamment :

• • Participer à l’élaboration de la politique, des stratégies et des plans d’action en matière de gestion des ressources humaines ;

• • Recrutement du personnel ;

• • Planifier les besoins en ressources humaines ;

• • Assurer la gestion des carrières du personnel technique, administratif et d’appui ;

• • Etudier, assurer et évaluer les besoins en matière de ressources humaines en collaboration avec les autres services ;

• • Créer et mettre à jour une base des données du personnel ;

• • Assurer le suivi des dossiers administratifs du personnel.

Le Directeur du personnel de l’armée de l’air est un officier supérieur et est assisté d’un adjoint.

LA DIRECTION DES OPÉRATIONS ET INFORMATIONS AÉRONAUTIQUES (DOIA)

La direction des opérations et informations aéronautiques est chargée de traiter les questions liées aux informations des données purement aéronautiques de l’Armée de l’Air, notamment :

• • La recherche des renseignements aéronautiques ;

• • La mise à jour de la documentation aéronautique ;

• • Le Suivi des dossiers aéronautiques du personnel Navigant ;

• • La Planification de l’emploi du Personnel Navigant ;

• • Les relations extérieures avec le Ministère des Affaires Etrangères, Ministère de l’Aviation Civile (ADAC, ASECNA…) et les autres institutions ;

• • La programmation du personnel navigant pour les visites au centre d’expertises médicales en relation avec les Officiers Sécurité Vol (OSV) et les Médecins Aéronautiques des différentes Bases.

Elle est placée sous l’autorité d’un officier qui prend l’appellation de Directeur des opérations et informations aéronautiques. Ce dernier est secondé d’un directeur adjoint.

LA DIRECTION DE LA FORMATION ET DE L’EMPLOI (DFE)

Elle est dirigée par un officier appelé Directeur de la formation et d’emploi. Cette direction est chargée de traiter les questions liées à la formation et l’emploi du personnel de l’Armée de l’Air, notamment :

• • Réaliser des études relatives à la situation des emplois dans tous les secteurs d’activités aéronautiques et proposer toutes mesures de nature à soutenir et promouvoir l’emploi ;

• • Elaborer la règlementation d’emploi ;

• • Impulser le suivi de la mise en œuvre du programme de la promotion de l’emploi ;

• • Mettre en œuvre la politique de formation professionnelle ;

• • Coordonner, superviser et évaluer les actions du centre d’instruction et de perfectionnement ;

• • Promouvoir l’information aux publics sur les opportunités du marché du travail.

Dans l’exercice de ses fonctions, le directeur de la formation et de l’emploi est assisté d’un adjoint.

LA DIRECTION DE LA LOGISTIQUE TECHNIQUE (DLT)

Gérée par le directeur de la logistique, cette direction est chargée de traiter les questions liées à la logistique technique de l’Armée de l’Air, notamment :

• • Gérer les commandes des pièces des aéronefs ;

• • Gérer les flux (entrée et sortie) de tous les matériels ;

• • Recenser et suivre tous les matériels techniques ;

• • Assister à la réception de tous les matériels techniques ;

• • Gérer la commande du carburant, les lubrifiants spécifiques des aéronefs et des moyens (servitudes et roulants) ;

• • Faire la situation des stocks périodiquement au commandement.

Le Directeur de la logistique est secondé d’un adjoint ayant les mêmes qualifications et les mêmes attributs que lui.

LA DIRECTION DE L’INTENDANCE MILITAIRE DE L’ARMEE DE L’AIR (DIMAA)

C’est le Directeur de l’intendance militaire qui est placé à la tête de cette direction. Assisté d’un adjoint, il assure le fonctionnement des services administratifs et financiers de l’Etat-major. Ainsi, sous l’autorité de son directeur, la Direction de l’Intendance Militaire de l’Armée de l’Air est chargée de :

• • Elaborer et exécuter le budget annuel et pluriannuel ;

• • Participer aux conférences budgétaires pour défendre son avant-projet de budget en collaboration avec le Directeur des Services Administratifs, Financiers et de l’Informatique ;

• • Produire des rapports financiers ;

• • Réaliser l’inventaire des biens meubles et immeubles ;

• • Gérer les ressources financières et matérielles de l’Armée de l’Air conformément aux procédures en vigueur ;

• • Participer à la réception des ouvrages, des infrastructures, des équipements, des biens et services ;

• • Exprimer les besoins, élaborer le dossier d’appel d’offre, des bons de commande, des marchés et contrats conformément aux textes en vigueur ;

• • Assurer la transmission des états de paiement (effectifs) à la DIRSAFI pour leur prise en charge ;

• • Gérer les produits globaux d’alimentation (PGA) ;

• • Gérer les équipements et les matériels du commissariat ;

• • Gérer le contentieux et litige liés aux finances.

LA DIRECTION DE SERVICE DE SANTE DE L’ARMEE DE L’AIR (D.S.S.A.A)

Elle est placée sous la hiérarchique de l’Etat-major qui en assure la gestion administrative. Le Directeur Central du Service de Santé des Armées s’occupe quant à lui des questions techniques. Le Directeur du Service de Santé de l’Armée de l’Air est un médecin aéronautique. Il est le conseiller du Chef d’Etat- Major de l’Armée de l’Air en matière de santé. Son rôle est de :

• • Surveiller la santé et soigner les personnels de l’Armée de l’Air et de leurs familles ;

• • Coordonner, vérifier et faire appliquer les mesures d’hygiène ;

• • Gérer les médicaments ;

• • Mettre en place des trousses médicales et contrôler le set de restauration à bord des aéronefs conformément aux règles internationales de la navigation aérienne ;

• • Faire le suivi du Personnel Navigant ;

• • Ravitailler les bases aériennes en matière de santé.

Le Directeur du Service de Santé de l’Armée de l’Air est assisté d’un adjoint qui est lui aussi un médecin.

LA DIRECTION SE GENIE ET DE L’INCENDIE DE L’ARMEE DE L’AIR (DGIAA)

La Direction du Génie et de l’Incendie de l’Armée de l’Air a pour mission de :

• • Etudier, planifier, programmer et suivre la politique de l’Armée de l’Air en matière d’infrastructures aéronautiques ;

• • Contrôler et faire le suivi des installations des infrastructures aéroportuaires Militaires ;

• • Assurer le suivi des travaux de construction et de réhabilitation des infrastructures aéroportuaires ;

• • Etudier les projets de constructions, de réhabilitations et de réfections ;

• • Construire, entretenir et réfectionner les bâtiments ;

• • Réhabiliter les aérodromes et les plateformes Militaires ;

• • Porter assistance aux aéronefs aux décollages et aux atterrissages en matière de lutte contre les incendies.

Elle est placée sous l’autorité d’un Directeur assisté d’un adjoint.

LA DIRECTION DES TRANSMISSIONS DE L’ARMEE DE L’AIR

Composée de deux divisions (exploitation et technique), la Direction des Transmissions de l’armée de l’air a à sa tête un Directeur secondé d’un adjoint. Elle a pour fonction de :

• • Gérer les communications sol-sol et sol-air de l’Armée de l’Air ;

• • Gérer les transmissions radios ;

• • Dépanner et entretenir les équipements des transmissions ;

• • Faire l’état de lieu des équipements de transmission et en faire l’expression de besoins

• • Etudier, assurer et évaluer les besoins en matière de la transmission.

LE REGIMENT DES FUSILIERS COMMANDOS DE L’AIR

Dans l’armée de l’air, les fusiliers commandos de l’air se chargent de sécuriser et protéger les bases. Le régiment des fusiliers de l’armée de l’air est dirigé par un officier supérieur qui prend le titre de Commandant de Régiment. Il s’occupe de l’élaboration et de la mise en place des plans pour afin d’assurer la sécurité et la protection des différentes bases.

Le Commandant de Régiment est assisté d’un adjoint.

BASE AERIENNE

La Base aérienne est un aérodrome ou une partie d’aérodrome où sont stationnés les Moyens, les Services et unités spécialisées de l’Armée de l’Air. Elle est dirigée par un Officier Général ou supérieur issu du corps des officiers de l’air qui prend le titre de Commandant de la Base. Assisté d’un adjoint, le Commandant de Base est hiérarchiquement subordonné au Chef d’Etat-major de l’Armée de l’Air.

NOS BASES AERIENNES

BASE PRINCIPALE ADJI KOSSEI

BASE AERIENNE DE FAYA-LARGEAU

BASE AERIENNE DE SARH

BASE AERIENNE MAHAMAT HASSAN HANGATA D’ABECHE

• Escadrille d'Appui : SU-25
• Escadrille de Transport : C-130, C-27J, An-26, An-12
• Escadrille d'Hélicoptères : Mi-24, Mi-8, Mi-17

• Base aérienne de N'Djamena

Grades

Les grades de la Force aérienne correspondent à ceux de l'Armée nationale tchadienne dont elle est une des composantes.

Aéronefs

Les appareils en service en 2023 sont les suivants en 2023^[2], (en 2021^[3], 2020^[4], en 2016^[5], en 2018^[6] ) :

Aéronefs	Origine	Type	En service	Versions	Image	Remarques
Avion de combat
Mikoyan-Gourevitch MiG-29	Union soviétique	Avion multirôle	0 (1 stocké)	MiG-29SM		3 appareils d'occasions commandés entre mai 2009[7] et 2013 en Ukraine. Un MiG-29S d'occasion (TT-OAP) est livré en juin 2014, il semble avoir été modernisé aux standards MiG-29SM Fulcrum-C (9.13M) avant sa livraison[8] à Lviv. Pilotes et techniciens ukrainien[7]. Endommagé le 1er juillet 2017 lors de la tempête à N'Djamena[9], cet appareil est hors-service et stocké à N'Djamena[10].
Soukhoï Su-25	Union soviétique	Avion d'attaque au sol	4 2[2]	Su-25 Su-25UB		4 Su-25 et 2 Su-25UB d’occasions commandés en 2008, livrés entre 2008 et 2010 (TT-QAH à TT-QAO). 4 Su-25 d’occasions commandés en 2012[8], 2 livrés en 2013 (TT-QAR et TT-QAS), les deux autres (TT-QAT? et TT-QAU) plus tard? Pilotes et techniciens ukrainien. Au moins deux appareils ont été endommagés lors de la tempête du 1er juillet 2017 à N'Djamena[11],[9]. En 2018 : 6 Su-25 et 2 Su-25UB.
surveillance ISR
Cessna 208 Caravan	États-Unis	Avion de surveillance	1[2]	208B		En service depuis mai 2018. Deux apareils livrés par les États-Unis fin 2017 pour des opérations ISR dans le cadre d'un programme d’assistance de 43 millions de dollars qui comprend la remise en état d’abris et de zones d’entretiens qui ont été endommagés lors de la tempête du 1er juillet 2017 à N'Djamena[12].
Avion d'entraînement
Pilatus PC-7	Suisse	Avion d'entraînement / attaque au sol	0 (2 stockés)[2]			2 donnés par la France en 1985 (TT-QAA / s/n 411 et TT-QAB / s/n 410)[13], équipés de points d'emport d'armement par SASMAT[14] (Dinard). Le TT-QAA a été retiré du service. Le TT-QQB est endommagé lors d'un accident en 2003, puis transporté en France[15]. Un autre portant une livrée grise (TT-AAX puis TT-QAJ puis TT-QAY / s/n 558) acheté aux États-Unis en 2006[8] le remplace[13]. Deux appareils (s/n 410 s/n 558) sont stockés à N'Djamena[10].
Pilatus PC-9	Suisse	Avion d'entraînement / attaque au sol	0 (1 stocké)[2]			PC-9 TT-QAG (c/n 248 / 2003) livré durant le second semestre de 2006 (ex HB-HRH4), il reçoit rapidement une capacité d'emport d'armement certainement à l'aide de la France. Selon la base de données de scramble.nl, cet appareil est stocké à N'Djamena[10].
SIAI Marchetti SF.260	Italie	Avion d'entraînement / attaque au sol	0 (1 stocké)[2]	SF260WL Warrior		1 appareil stocké (TT-QAK) à N'Djamena[10]. Sur les 9 appareils ayant été utilisés par le Tchad la plupart ont été capturés à la Libye à Ouadi Doum et à Fada et deux ont été donnés par la Libye en 2006 (dont TT-QAK). Utilisés par l'Escadrille d'Appui pour des missions de reconnaissance, armés de canons de 20 mm[16]. Immatriculation connues : TT-QAC, TT-QAD (crashé le 12 décembre 1989) à TT-QAF, 2 x TT-QAK (1 crashé le 12 décembre 1989) TT-QAL (abattu par les rebelles avec un Strela le 28 novembre 2006[17])
Avion de transport
Lockheed C-130 Hercules	États-Unis	Avion de transport	1[2]	C-130H-30		5 C-130A d'occasion[18] : TT-PPA (acheté par la France en Australie en 1983, plus tard démoli en France), TT-PAB (offert par les États-Unis en 1984, accidenté au décollage le 7 mars 1986), TT-PAC (offert par les États-Unis en ?, crash à l'atterrissage le 16 novembre 1987), TT-PAD (offert par les États-Unis en 1988, hors service) et TT-PAE (offert par les États-Unis en 1988, confisqué par le gouvernement portugais en février 1990?) 1 C-130H TT-PAF (livré neuf en 1988, crash le 11 juin 2006 à l'aéroport d'Abéché) 1 C-130H-30 TT-AAH (TT-PAH?) Mont Guera (ex TT-AAH du gouvernement), livré neuf en 1989[8], en service
Leonardo C-27J Spartan	États-Unis/ Italie	Avion de transport	2[2]			Commandés en 2012, livrés en 2014 par l'Italie (TT-PAG, TT-PAH)[7]. Le 1er décembre 2023 l'appareil TT-PAG est endommagé aptrès avoir effectué un atterrissage forcé à l'aéroport de N'Djaména[19].
Antonov An-12	Union soviétique	Avion de transport	1	An-12BP		TT-PAI, civil utilisé par l'armée, acheté en Arménie (ex-EK-12148)[10].
Antonov An-26	Union soviétique	Avion de transport	3[2]			Acquis d'occasion à la Libye en 1994 et 2008[8]
Hélicoptère
Mil Mi-24	Union soviétique	Hélicoptère de transport et de combat	2	Mi-24V (Mi-35)		TT-OAQ et TT-OAR en service[4]. 4[4] ou 5 Mi-24V (Mi-35) 2 Mi-24V (Mi-35) achetés d’occasion à l'Ukraine, livrés en 2001 (pilotes ukrainiens). Mi-24V TT-OAS détruit lors de la tempête du 1er juillet 2017 à N'Djamena. 3 achetés d'occasions à l'Ukraine : 1 livré en 2007, 2 autres en 2008[7]. TT-OAP crashé le 12 juin 2008[4] 8 Mi-24V[4], dont TT-OAL et TT-OAM (épave à N'Djamena)[4] 2 Mi-24D ou V? probablement d'occasions livrés par la Russie (désignation incertaine) en 1998[8]
Mil Mi-17	Union soviétique	Hélicoptère de transport	6 2	Mi-17 Hip H Mi-171		Un Mi-8MT/Mi-17 livré en 1999 par la Russie, 2 d'occasions livrés en 2001 par l'Ukraine, 2 Mi-171 (version armée) possiblement livrés par la Russie en 2006[8]. Au total, 6 Mi-171 pouvant provenir d'un pays d'Europe de l'Est ont peut-être été livrés d’occasions par la Russie[8]. 2 achetés d'occasions à l'Ukraine en 2006, livré en 2007. 1 Mi-8MT/Mi-17 livré en 2010, peut-être un appareil endommagé en 2002 et reconstruit (fournisseur inconnu)[8]. Un Mi-17 s'est écrasé le 13 mars 2019 à 70 km au sud-est de Faya tuant ses quatre occupants[9].

Anciens aéronefs

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Aéronefs	Origine	Type	En service	Versions	Remarque
Avion de chasse
Douglas AD-4 Skyraiders	États-Unis	Avion d'attaque au sol	7	AD-4N[10]	7 offerts par la France en 1976 et 1977. D'abord pilotés par des pilotes français et d'autres sous contrat. En 1987 les Skyraiders restant ne sont plus utilisables[16]. Un appareil a été abattu le 16 avril 1978 au moyen d'un 9K32 Strela-2 tuant le pilote[20].
Avion de transport
Douglas C-47 Skytrain	États-Unis	Transport	11	C-47A/B[10]	1 d'occasion donné par la France en 1960/61 (piloté par des pilotes français), 10 autres offerts entre 1974 et 1976 (sur 11 prévus en 1973), 3 sont en service en 1987[16]
Max-Holste MH-1521 Broussard	France	Transport léger	5	MH-1521M	3 d'occasions donnés par la France en 1960, puis 2 autres en 1964/65. Trois appareils ont été perdus en 1968 (TT-KAF), 1971 (TT-KAC) et 1974 (TT-KAA)[9]
Reims F337 Skymaster	France	Liaison	5	F337E/F[10]	5 livrés en 1971, construit sous licence Cessna Skymaster
Douglas DC-4/C-54	États-Unis	Transport	4	DC-4-1009[10]	4 d'occasions livrés par la France en 1973 et 1975, 1 en service en 1987[16].
PC-6 Turbo Porter	Suisse	Transport ADAC	2	PC-6/B2-H2	2 livrés (TT-KAA[21] et TT-KAC) en été 1976, radiés dans les années 1980. L'appareil TT-KAC est transféré au Ministère du développement rural et devient TT-BAV de 1990 à 1991 puis redevient TT-KAC en 1992. En juin 2006 son fuselage se trouvait au Darfour (Soudan)[22].
CASA C-212 Aviocar	Espagne	Avion de transport	2	C-212-200	TT-LAL et TT-LAM[10], 1 reçu en 1983 financé par la France[8]
Avion d'entraînement
Rallye MS 235	France	Avion d'entraînement	1		1 reçu en 1986
L-39 Albatros	Tchéquie	Avion d'entraînement	7	L-39c	Il semble que les sept avions d'entraînement L-39 Albatros de fabrication tchécoslovaque capturés à la Libye n'ont jamais été utilisés en raison de leur état. Deux ont peut-être été remis en état de vol par Aero Vodochody.
Hélicoptère
SA-313B Alouette II	France	Hélicoptère léger	1		Offert en 1960
Sud-Aviation SA316 Alouette III	France	Hélicoptère léger	2	SE3160	2 appareils d'occasion sont livrés par les Pays-Bas en 1995[8] (ex NLD A-342 et NLD A-302), l'appareil TT-OAH a été endommagé lors de la tempête du 1er juillet 2017 à N'Djamena[10],[11].
SA-342 Gazelle	France	Hélicoptère léger	2		TT-OAG : SA-341G livré en 1974, retour à SNIAS en 1976 pour être converti en SA-342, vendu en France en 1989.
SA-330 Puma	France	Hélicoptère	5		TT-OAA (ex ALAT, convertit en SA330F), TT-OAB (ex ALAT convertit en SA330C, revendu en France, exposé au Musée de l'ALAT et de l'hélicoptère à Dax), TT-OAC (ex ALAT, convertit en SA330C), TT-OAD (ex ALAT, convertit en SA330C) et TT-OAE (ex ALAT, convertit en SA330C), occasions offerts par la France en 1980.
Aérospatiale AS550/555 Fennec	France	Hélicoptère utilitaire	6[10]	AS550C2 Fennec	6 Fennec achetés d’occasion à Singapour, livrés en novembre 2009[7] et 2010[8]. Plusieurs appareils (4[9]?) ont été endommagés ou détruits lors de la tempête du 1er juillet 2017 à N'Djamena[11].

Il semble que les sept avions d'entraînement L-39 Albatros de fabrication tchécoslovaque capturés à la Libye n'ont jamais été utilisés en raison de leur état. Deux ont peut-être été remis en état de vol par Aero Vodochody.

Avions du gouvernement

Les avions de transport du gouvernement n'appartiennent pas aux Force aérienne tchadienne mais au gouvernement de la république du Tchad. Ils sont néanmoins répertoriés ici à titre informatif.

Aéronefs	Origine	Type	En service	Versions	Image	Remarque
McDonnell Douglas MD-87	États-Unis	Transport VIP	1			TT-ABC, acheté en 2008 à Austrian Airlines. L'appareil a été endommagé lors d'un atterrissage à Diffa au Niger le 18 décembre 2021[9].
Boeing 737	États-Unis	Transport VIP	1	Boeing 737-74Q (BBJ)		TT-ABD, acheté en 2010 à Mid East Jet
ATR 42	France/ Italie	Transport VIP	1	ATR 42-300 - 230		TT-ABE, acheté en 2013 à Airlinair (ex OY-PCN, ex F-GKNC (TAT, Air Liberté, Air France))
Pilatus PC-12	Suisse	Transport VIP	0 (1 stocké?)	PC-12/45		TT-AAF, acheté en 2006 au Japon, endommagé lors de la tempête du 1er juillet 2017 à N'Djaména[11].
Gulfstream II	États-Unis	Transport VIP	0 (1 stocké?)			TT-AAI, acquis en 1991[23], ancien appareil du gouvernement libyen (1979), endommagé lors de la tempête du 1er juillet 2017 à N'Djaména[11]?

Un Sud-Aviation SE 210 Caravelle VI-R (TT-AAM) a été acheté à Transavia en 1976. Un Beechcraft 1900D (TT-ABB) a été acheté à CommutAir en 2018. Il subit d'importants dommages lors d'un atterrissage à Bir Kalait le 28 octobre 2002^[24]. Un Boeing 767-200 de Comlux Aruba (P4-CLA) a été loué de 2016 à 2018.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

• Tom Cooper, Albert Grandolini et Arnaud Delalande, Lybian Air Wars volume 1 & 2, Helion & Company, 2015 & 2016
• Tom Cooper et Peter Weinert, avec Fabian Hinz et Mark Lepko, African MiGs Vol. 1 & 2, Harpia Publishing, 2011

Articles connexes

• Armée nationale tchadienne
• Armée de terre tchadienne
• Gendarmerie nationale tchadienne

v · m Armée nationale tchadienne
Commandement	Ministère de la Défense Chef d’État-Major des armées
Composantes	Forces terrestres Force aérienne Gendarmerie Garde nationale Direction générale de Service de sécurité des institutions de l'État
Divers	Grades de l'armée tchadienne

v · m Forces aériennes dans le monde
Africaines	Afrique du Sud Algérie Angola Bénin Botswana Burkina Faso Burundi Cameroun République centrafricaine Congo-Kinshasa Congo-Brazzaville Côte d’Ivoire Djibouti Égypte Érythrée Eswatini Éthiopie Gabon Gambie Ghana Guinée Guinée-Bissau Guinée équatoriale Kenya Libye Madagascar Mali Maroc Mauritanie Mozambique Namibie Niger Nigeria Ouganda Rwanda Sénégal Sierra Leone Soudan Soudan du Sud Tanzanie Tchad Togo Tunisie Zambie Zimbabwe
Asiatiques	Abkhazie Afghanistan Arabie saoudite Bahreïn Bangladesh Birmanie Brunei Cambodge Chine Corée du Nord Corée du Sud Émirats arabes unis Inde Indonésie Irak Iran Israël Japon Jordanie Kazakhstan Kirghizistan Koweït Laos Liban Malaisie Mongolie Népal Oman Ouzbékistan Pakistan Philippines Qatar Singapour Sri Lanka Syrie Taïwan Thaïlande Tadjikistan (en) Turkménistan Turquie Viêt Nam Yémen
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Généralités	Liste des composantes aériennes militaires
Armées de terre dans le monde Marines militaires dans le monde

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