BMW 2002

BMW 2002
Marque	BMW
Années de production	1968 - 1974
Production	339 092 exemplaire(s)
Classe	Familiale
Usine(s) d’assemblage	Munich (Bavière - Allemagne)
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres : 2.0 L - 100 ch - 8 soupapes
Position du moteur	Avant - Longitudinal
Cylindrée	1 990 cm3
Puissance maximale	de 100 à 170 (à 5 500 tr/min) ch DIN
Couple maximal	157 (à 3 500 tr/min) N m
Boîte de vitesses	Automatique à 3 rapports 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	990 à 1 010 kg
Vitesse maximale	173 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 11,0 s
Consommation mixte	11,5 à 12,5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé
Châssis	Caisse autoportante
Suspensions	Indépendantes AV/AR
Direction	Mécanique
Freins	Disques AV et tambours AR
Dimensions
Longueur	4 230 mm
Largeur	1 590 mm
Hauteur	1 410 mm
Empattement	2 500 mm
Voies AV/AR	1 330 mm  / 1 330 mm
Chronologie des modèles
BMW 1600 BMW 1502 BMW Série 3
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La BMW 2002 est apparue en janvier 1968. Les premières versions de ce modèle comportaient : calandre noire et chrome en deux parties, portières dépourvues de baguettes latérales, étroites jantes tôle de 4,5 pouces à enjoliveurs ajourés.

La caisse légère de la 1600-2, bien que renforcée, héritait du moteur 1 990 cm³ de 100 ch DIN équipant déjà les berlines 2000 et les coupés 2000C, et faisait de ce modèle le fer de lance de la série des coachs.

La BMW 2002 était appelée à un bel avenir, et BMW lui appliquera scrupuleusement les recettes qui ont fait le succès de la 1600-2, et avant elle des berlines de la "Nouvelle Classe".

Rapidement dotées de moteurs plus performants, la 2002 deviendra en peu de temps une voiture culte des années 1970, notamment grâce à l'apparition du modèle 2002ti (deux carburateurs double-corps - 120 ch) dès la fin 68, remplacée en 1971 par la 2002tii (Injection Kugelfischer - 130 ch) et suivie de la sulfureuse 2002 turbo (Injection et turbo KKK - 170 ch).

Elle se décline en deux phases, la première reconnaissable par ses feux arrière ronds, et la seconde par ses feux arrière carrés.

Elle était disponible sous plusieurs formes, la 1600/1602, 1802, 2002/Ti/tii, ainsi que la 2002 Automatique.

La 2002 turbo sera retirée du catalogue deux ans seulement après sa commercialisation, pour des raisons de sécurité.

Il existe un autre type de carrosserie, la Touring, reconnaissable à son hayon arrière. Elle disposait également de banquettes arrière rabattables.

Histoire

Après avoir évité la faillite durant les années 1950, BMW connait une embellie avec ses modèles "Neue Klasse" (nouvelle classe) lancés à partir de 1961. Soucieux de rivaliser avec Alfa Romeo et ses modèles Giulia Coupé lancés avec succès en 1963, en 1966, au Salon de Genève, le constructeur bavarois lance la BMW 1600-2, le 2 pour 2 portes.

Le modèle au style très italien dû à Giovanni Michelotti contribuera beaucoup au succès de la gamme. La première série équipée du moteur 1 600 cm³ sera même plus vendue que les berlines 1600/1800.

En 1968, voulant profiter de cette aubaine et du retour de la confiance de la clientèle, longtemps insatisfaite du manque de fiabilité des modèles de la marque, BMW lance le projet E10 qui n'est en fait que l'actualisation de la 1600-02 équipée du nouveau moteur M10 de 2 litres développant 100 ch. Le nouveau modèle sera baptisé 2002 et inaugure ainsi l'appellation "Série 02".

Porté par ce succès, BMW lance peu après la version 2002 Ti, équipée du même moteur à carburateurs poussé à 120 ch. En 1971, le constructeur adopte l'injection Kugefisher et lance la 2002 Tii et un cabriolet vient compléter la gamme qui sera arrêtée à peine 4 ans plus tard avec l'apparition de la Série 3 - E21. Seul le modèle 1502 lancé en 1975 équipé de l'ancien moteur 1,6 litre à carburateur (Type 116) de 1964 restera au catalogue jusqu'en 1977.

Autres variantes

BMW 2002 TI

BMW 2002 TI
Marque	BMW
Années de production	1968 - 1971
Production	16 448 exemplaire(s)
Classe	Sportive
Usine(s) d’assemblage	Munich, Bavière
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	4 cylindres : 2,0 L 120 ch 8 soupapes
Position du moteur	Avant Longitudinal
Cylindrée	1 990 cm3
Puissance maximale	120 (à 5 500 tr/min) ch DIN
Couple maximal	167 (à 3 600 tr/min) N m
Boîte de vitesses	4/5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	990 kg
Vitesse maximale	185 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 10,0 s
Consommation mixte	12,0 à 13,0 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 2 portes
Châssis	Monocoque
Suspensions	Indépendantes AV/AR
Dimensions
Longueur	4 230 mm
Largeur	1 590 mm
Hauteur	1 410 mm
Empattement	2 500 mm
Voies AV/AR	1 340 mm  / 1 340 mm
Chronologie des modèles
BMW 1600 TI BMW 2002 Tii
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Six mois après la 2002 de 100 ch, les conducteurs les plus sportifs désiraient commander une voiture sportive d'au moins 120 ch pour succéder à la 1600 TI. Pour répondre à leur attente, BMW crée une version sportive de la 2002, la 2002 TI. Avec une plus grande largeur de la voie, une rigidification du châssis et un freinage renforcé, les évolutions étaient plus importantes qu'une simple augmentation de puissance. Les attributs sportifs comme les compte-tours d'un volant en cuir ont également été livrés en standard. La BMW 2002 TI accélère de 0 à 100 km/h en 9,1 secondes avec la boîte à 5 rapports en option.

BMW 2002 TII

BMW 2002 TII
Marque	BMW
Années de production	1971 - 1975
Production	38 703 exemplaire(s)
Classe	Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres 2,0 L 8 soupapes Injection mécanique Kugelfischer
Position du moteur	Avant Longitudinal
Cylindrée	1 990 cm3
Puissance maximale	130 (à 5 500 tr/min) ch DIN
Couple maximal	167 (à 3 600 tr/min) N m
Boîte de vitesses	4/5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	990 kg
Vitesse maximale	185 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 10,0 s
Consommation mixte	12,0 à 13,0 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Châssis	Monocoque
Suspensions	Indépendantes AV/AR
Dimensions
Longueur	4 230 mm
Largeur	1 590 mm
Hauteur	1 410 mm
Empattement	2 500 mm
Voies AV/AR	1 340 mm  / 1 340 mm
Chronologie des modèles
BMW 2002 TI BMW M3
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En 1971, la 2002 sort une autre variante avec un look plus sportif et acéré. La version TII est équipée du moteur à injection mécanique Kugelfischer déjà connu sur la BMW 2000. Avec une puissance de 130 ch et bien aidé par son poids plume de 990 kg, la BMW 2002TII propose des performances élevées pour l'époque avec une vitesse de pointe de 190 km/h et une expérience de conduite inédite. Malgré le prix d'achat supérieur d'environ 2 000 DM en Allemagne (soit environ 31 000 F de l'époque) par rapport à la BMW 2002 TI, la BMW 2002 TII a été vendue à 40 000 exemplaires. Une version Touring a également été produite.

La 2002 TII arrêta sa production en 1975. BMW attendit huit ans pour lui offrir une remplaçante sur base de Série 3, la M3.

BMW 2002 Turbo

BMW 2002 Turbo
Marque	BMW
Années de production	1973 - 1975
Production	1 672 exemplaire(s)
Classe	Voiture de course
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres 8 soupapes : 2,0 L 170 ch
Cylindrée	1 990 cm3
Puissance maximale	170 (à 5 800 tr/min) ch DIN
Couple maximal	240 (à 4 000 tr/min) N m
Boîte de vitesses	4/5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 080 à 1 125 kg
Vitesse maximale	212 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 7,1 s
Consommation mixte	13,5 à 14,5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 2 portes
Dimensions
Longueur	4 220 mm
Largeur	1 620 mm
Hauteur	1 410 mm
Empattement	2 500 mm
Voies AV/AR	1 370 mm  / 1 360 mm
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La voiture la plus rapide dans la famille BMW Série 02 a été lancée au Salon de Francfort en septembre 1973 : c'est la légendaire BMW 2002 turbo. Équipée d'un turbocompresseur, le premier dans une voiture sportive de cette catégorie, (après la Chevrolet Corvair Monza Spyder de 1962) le moteur à injection déjà performant gagne 40 ch supplémentaires par rapport à la 2002 Tii. La BMW 2002 Turbo était donnée pour une vitesse de pointe de plus de 210 km/h.

Lancée lors de la crise du pétrole et affublée d'une réputation sulfureuse de « faiseur de veuves », sa carrière a été courte et le modèle est donc resté assez marginal.

De nos jours, ce modèle est devenu mythique chez les passionnés de BMW anciennes et c'est un collector très recherché.

En 2016, au concours de la Villa d'Este, BMW expose un concept car baptisé 2002 Hommage en hommage à la BMW 2002 Turbo^[1].

BMW 2002 Touring

BMW 2002 Touring
Marque	BMW
Années de production	1973 - 1974
Production	5 783 exemplaire(s)
Classe	Coupé
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres 8 soupapes 2,0 L 100 ch
Puissance maximale	100 (à 5 500 tr/min) ch DIN
Couple maximal	157 (à 3 500 tr/min) N m
Boîte de vitesses	4/5 rapports Automatique à 3 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 030 à 1 050 kg
Vitesse maximale	173 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 11,0 s
Consommation mixte	11,5 à 12,5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline bicorps 2 portes
Dimensions
Longueur	4 110 mm
Largeur	1 590 mm
Hauteur	1 380 mm
Empattement	2 500 mm
Voies AV/AR	1 340 mm  / 1 340 mm
Chronologie des modèles
BMW 1600 Touring BMW 2000 Touring BMW Série 3 Compact Indirectement
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En avril 1971, BMW a lancé un nouveau concept de carrosserie innovante sur la base de la BMW Série 02, la "Touring". Cette appellation "Touring" existait déjà sur les versions berlines bicorps à trois portes des BMW 1600 et 2000.

La BMW 2000 Touring Tii a été le nouveau modèle haut de gamme dans la famille Touring et s'est gagné un public enthousiaste, à la manière de son modèle sœur BMW 2002 Tii, avec des performances de conduite excitantes. BMW offrait aux clients particuliers, une sportive du rallye avec des roues en alliage et les sièges sport Recaro à l'avant.

BMW 2002 Alpina

BMW 2002 Alpina
Marque	Alpina
Années de production	1972 - 1975
Classe	Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres : 2.0 L 165 ch 8 soupapes
Cylindrée	1 990 cm3
Puissance maximale	165 ch
Boîte de vitesses	4/5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 020 kg
Vitesse maximale	210 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 8,0 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 2 portes
Dimensions
Longueur	4 230 mm
Largeur	1 590 mm
Hauteur	1 410 mm
Empattement	2 500 mm
Chronologie des modèles
BMW 1602 Alpina Alpina D3/G3 Coupé
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Le préparateur Alpina a réalisé ses propres versions de la 2002. Elles ont été produites de 1972 à 1975 et ont été engagées en compétitions de voitures de tourisme.

Palmarès en rallye

• Championnat d'Europe des rallyes : 1971 (Sobieslaw Zasada);
• Championnat d'Allemagne de l'Ouest des rallyes : 1970 (Helmut Bein) et 1971 (Achim Warmbold)
• Championnat de Turquie des rallyes : 1970, 1971 et 1972 (Ali Sipahi), puis 1978 (Ayhan Tokyay)
• Championnat de Nouvelle-Calédonie des rallyes : 1979 (Leyraud)
• Rallye autrichien des Alpes (WRC) : 1973 (Warmbold)
• Rallye d'Ypres : 1968 (Vandyck), 1971 et 1973 ("Pedro")
• Rallye des Tulipes : 1970 (van Grieken)
• Boucles de Spa : 1971 (Pedro) et 1972 (Adriaenssens)
• Rallye de Pologne : 1971 (Zasada)
• Rallye Pneumant : 1971 (ou rallye d'Allemagne de l'Est, Zasada)
• Coupe des Dames du Rallye Monte-Carlo : 1971 (Hannelore Werner)
• Rallye du Portugal : 1972 (Warmbold)
• Rallye Taurus : 1974 (Wittmann ; Hongrie)
• Rallye ÖASC : 1974 (Wittmann)
• Rallye Donegal : 1975 (Warmbold ; Irlande)

Palmarès en course de côte

• Championnat d'Europe de la montagne (Catégorie voitures de série) : 1968 et 1969 (Ernst Furtmayr, sur Schnitzer-BMW 2002 ti Gr.2)
• Trophée FIA : 1968 (Furtmayr)
• Championnat d'Autriche de la montagne : 1969 (Furtmayr)

Palmarès en tourisme

• Championnat d'Europe FIA des voitures de tourisme : 1968 et 1969 (Quester)
• Championnat d'Allemagne des circuits: 1970 (Hegels, version 1.6L.)
• Championnat d'Espagne de vitesse sur circuit - Tourisme conducteurs: 1970 (Jorge Bäbler)

Palmarès en endurance

• 24 Heures du Nürburgring : 1970 (1^re édition, Stuck / Schickentanz) et 1971 (von Hohenzollern / Pankl)
• VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring : 1978

Notes et références

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