Pendolino Sm6

Pendolino Sm6

Une rame Pendolino Sm6 "Allegro" en gare d'Helsinki

Identification

Exploitant(s)	VR
Désignation	Pendolino Sm6
Composition	7 caisses
Modèle d’origine	ETR 460-ETR 610
Constructeur(s)	Alstom Ferroviaria (ex Fiat Ferroviaria)
Nombre	4
Mise en service	4 rames en 2010

Caractéristiques techniques

Écartement	large 1,524 mm
Alimentation	3000 V 25 kV
Captage	Pantographe
Pantographes	4
Moteurs de traction	8 moteurs électriques asynchrones triphasé AC
Puissance continue	5.500 kW
Tare	348 t
Largeur	3,20 m
Hauteur	4,27 m
Longueur totale	184,80 m
Places assises	340 pl.
Vitesse maximale	280 limitée à 220 km/h

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L'Allegro est un train à grande vitesse reliant Helsinki en Finlande à Saint-Pétersbourg en Russie mis en service le 12 décembre 2010^[1],[2] et exploité par Karelian Trains.

Historique

À la suite de la constitution de la compagnie Karelian Trains le 31 octobre 2006, coentreprise entre les Chemins de fer finlandais VR-Yhtymä Oy et les Chemins de fer russes RŽhD, une commande de quatre rames Pendolino Sm6 a été passée le 28 août 2007. Ces rames ont été fabriquées dans l'ex-usine de Fiat Ferroviaria de Savillan, au sud de Turin, en Italie. Les travaux sur la ligne pour permettre la circulation et la pendulation des rames italiennes ont aussitôt débuté. La première rame a quitté le port italien de Vado Ligure le 20 décembre 2009. Les autres rames ont été livrées en début d'année 2010 et mises en service régulier le 12 décembre 2010. La présidente finlandaise Tarja Halonen et le premier ministre russe Vladimir Poutine ont fait ensemble le voyage inaugural^[3].

Caractéristiques

Le service Allegro est assuré par quatre rames Sm6 dérivées des Pendolino Sm3 déjà en service en Finlande. Ces rames sont homologués pour rouler sur les réseaux finlandais et russes. Les essieux sont adaptés pour rouler à plus de 200 km/h sur l'écartement de voie finlandais de 1 524 mm et sur l'écartement russe de 1 520 mm.

À la différence des Pendolino Sm3, dérivés des ETR 460 de 1993 produits par Fiat Ferroviaria équipés de bogies hydrauliques, le Pendolino Sm6 est équipé de bogies pneumatiques.

Comme les Sm3, le Sm6 "Allegro" ne peut rouler à sa vitesse maximale mais est limité à 220 km/h ce qui ramène tout de même la durée du parcours de 450 km entre les deux villes de cinq heures et demie à trois heures et demie^[4]. Le temps de parcours est depuis 2011 de 3h36^[5].

Chaque rame comporte sept voitures qui offrent un total de 352 sièges, y compris une section de la classe affaires. Les contrôles douaniers et des passeports sont effectués à bord, dans une voiture dédiée^[6].

Les portes sont équipées avec des marches rétractables pour s'adapter aux hauteurs de quais de 550 mm en Finlande et de 1 100 mm en Russie.

Cette liaison transfrontalière nécessite l'utilisation de matériel bi-courant pour recevoir une alimentation électrique de 25 kV/50 Hz en Finlande et 3 kV/CC en Russie. Les trains sont équipés des systèmes de sécurité et de signalisation adaptés aux normes en vigueur sur les réseaux finlandais et russes. La vitesse de pointe est limitée à 220 km/h.

Liens externes

• (fr) Site Passion trains
• (fr) Site La Voix de la Russie
• (fi + en + sv + ru) Horaires
• (en) Communiqué de presse de VR-Group

Annexes

Notes et références

v · m Pendolino famille de trains à grande vitesse
Allemagne / Autriche	ICE-T ICE-TD
Chine	CRH5
Espagne	S-490 S-114
Finlande	Pendolino Sm3
Finlande /Russie	Pendolino Sm6
Grande Bretagne	Pendolino Class 390
Italie	ETR 401 ETR 450 ETR 460 ETR 470 ETR 480 ETR 600 ETR 610
Pologne	ED 250
Portugal	Alfa Pendular
Slovénie	SŽ 310
Suisse	ETR 470 ETR 610 / RABe 503
République Tchèque	ČD 680

v · m Train à grande vitesse par pays
Afrique	Maroc RGV 2N
Amérique	États-Unis Acela Express Avelia Liberty
Asie	Chine Hexie (CRH) CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 CRH6 CRH380 Fuxing (CR) CR400AF CR400BF CR300AF CR300BF Taïwan Taiwan High Speed 700T Corée du Sud KTX-I KTX-II KTX-III Japon En service Shinkansen série 500 700 N700 800 E2 E3 E5 E6 E7 Hors service Shinkansen série 0 100 200 300 400 E1 E4
Europe	Allemagne ICE 1 ICE 2 ICE 3 ICE T ICE TD PBKA 4320 Velaro D (DB 407) Belgique TMST 3100 PBKA 4300 Espagne S-100 S-101 S-102 S-103 S-104 S-112 S-114 S-120 S-130 S-490 Finlande Pendolino S220 Pendolino Sm3 Pendolino Sm6 France En service TGV : Atlantique Réseau TMST 3200 PBA PBKA 4340 Duplex POS 2N2 IRIS 320 Hors service TGV 001 TGV P01 Z 7001 Zébulon TGV Sud-Est (toutes versions) TGV postal Futur TGV M Italie En service ETR 460 ETR 470 ETR 480 ETR 485 (tricourant) ETR 500 (tricourant) ETR 600 ETR 610 AGV/ETR 575 ETR 675 ETR 700 ETR 1000 (quadicourant) Hors service ETR 200 ETR 300 ETR 401 ETR 450 Pays-Bas ICE 3 PBKA 4330 Royaume-Uni En service Classe 373 TMST 3000 et 3300 Eurostar e320 Classe 395 Classe 390 Hors service APT Russie Sapsan Allegro LGV Moscou-Kazan (projet) Suisse En service TWINDEXX POS CFF ETR 610 / RABe 503 RABDe 500 EC 250 « Giruno » Hors service ETR 470 Turquie TCDD HT65000 TCDD HT80000
Sustentation magnétique	Allemagne Hors service Transrapid Chine Transrapid de Shanghai Japon En commande Maglev : Shinkansen L0 (2027)

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