Ligne de Saint-Brieuc à Pontivy

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Ligne de
Saint-Brieuc à Pontivy

Vue de la ligne au PK 482,7 à Saint-Julien.

Pays

France

Villes desservies

Saint-Brieuc, Loudéac, Pontivy

Historique

Mise en service

1872

Concessionnaires

Ouest (1872 – 1908)
État (Non concédée) (1909 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

475 000

Longueur

72,3 km

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

Non électrifiée

Pente maximale

15 ‰

Nombre de voies

Voie unique

Trafic

Propriétaire

SNCF

Exploitant(s)

SNCF

Trafic

Aucun

Schéma de la ligne

Légende

Ligne de Paris-Montparnasse à Brest

vers Paris-MP

480,654

Le Légué (7 m)

(1) Ligne de Saint-Brieuc au Légué

479,750

Tunnel de Cesson

(253 m)

475,589

474,142

Viaduc ferroviaire du Gouédic

(126 m)

474,570

Saint-Brieuc (99 m)

475,096

Ligne de Paris-Montparnasse à Brest

vers Brest

482,645

Saint-Julien (Côtes-d'Armor) (161 m)

485,030

Plaintel (190 m)

492,810

Quintin (165 m)

496,694

Le Pas (207 m)

502,523

Plœuc - L'Hermitage (237 m)

509,824

Uzel (239 m)

517,776

La Motte (238 m)

Ligne de Carhaix à Loudéac (RB-1m)

vers Carhaix

523,646

Loudéac (170 m)

Ligne de Saint-Méen à Loudéac (RB-1m)

vers La Brohinière

525,690

Limite d'exploitation

531,231

Hémonstoir - Saint-Gonnery (99 m)

537,128

Saint-Gérand (133 m)

537,531

Limite d'exploitation

540,2xx

Pont sur le canal de Nantes à Brest

546,976

639,906

Pontivy (58 mm)

Ligne d'Auray à Pontivy

Origine du chaînage : Ancienne gare de Paris-Montparnasse
via Rennes

modifier

La ligne de Saint-Brieuc à Pontivy, est une ligne ferroviaire française à voie unique et écartement normal, dont le tracé est situé sur les départements français des Côtes-d'Armor et du Morbihan entre les villes de Saint-Brieuc et Pontivy, via Loudéac.

Historique

Chronologie

14 juin 1861 : déclaration d'utilité publique^[1].
1^er mai 1863 : convention de concession à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest^[1].
20 novembre 1871 : mise en service de Saint-Brieuc à Quintin^[1].
1^er juillet 1872 : mise en service de Quintin à Loudéac^[1].
16 décembre 1872 : mise en service de Loudéac à Pontivy^[1].
27 septembre 1987 : fermeture aux voyageurs entre Loudéac et Pontivy^[2].
2012 : arrêt du trafic marchandise sur la totalité de la ligne^[3].
18 janvier 2017 : suspension de tout trafic entre Saint-Brieuc et Loudéac^[3].

Histoire

Déclaration d'utilité publique (1861)

La création de la ligne de Saint-Brieuc à Loudéac, s'impose après l'ouverture de la ligne d'Auray à Pontivy, pour créer un axe transversal reliant les grandes voies de pénétration de la Bretagne, par le Nord avec la ligne Paris - Brest et par le sud avec la ligne de Savenay à Landerneau.

Un « Chemin de fer de Napoléonville^[a] à Saint-Brieuc » est déclaré d'utilité publique par décret impérial le 14 juin 1861^[4].

Ligne de l'Ouest puis de l'État (1863-1937)

La ligne est concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée le 1^er mai 1863 entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par décret impérial le 11 juin 1863^[5].

La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest ouvre l'exploitation de sa ligne par sections au fur et à mesure de l'achèvement des travaux : la première section, entre les gares de Saint-Brieuc et Quintin, est mise en service le 20 novembre 1871 ; la seconde, entre les gares de Quintin et de Loudéac, le 1^er juillet 1872 ; et la troisième, entre les gares de Loudéac et de Pontivy, le 16 décembre 1872^[1].

Le 1^er janvier 1909, la compagnie des chemins de fer de l'Ouest est remplacée par l'Administration des chemins de fer de l'État qui prend en charge l'exploitation et l'entretien de la ligne^[6]. Au début des années 1930, l'ensemble des trains qui parcourt la ligne sont des omnibus^[1].

Ligne de la SNCF (depuis 1938)

Au début de l'année 1938, c'est la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) qui reprend l'exploitation. Au mois d'avril, des trains directs sont mis en service entre Saint-Brieuc, Quintin et Loudéac^[1]. Le 27 septembre 1987 le service voyageurs est fermé sur le tronçon de Loudéac à Pontivy^[2].

Sur la section de Saint-Brieuc à Loudéac, devenue gare terminus, le trafic voyageurs se poursuit jusqu'au 31 août 2006 où la SNCF indique que des travaux d'élargissement du pont-rail enjambant la rocade de Loudéac (route nationale n^o 164 portée à quatre voies) imposent l'arrêt du trafic ferroviaire et le transfert provisoire sur la route du service voyageurs. Le trafic ferroviaire des voyageurs n'est pas rétabli lorsque la ligne est rouverte le 28 février 2007, après à la fin du chantier du pont-rail^[2]. Vers la fin du mois de septembre 2007, le trafic sur la ligne est de nouveau suspendu, car la mise à deux voies de la RN 164 nécessite la construction d'un pont routier entre Plaintel et Loudéac. Le trafic marchandises reprend six mois plus tard, le 31 mars 2008^[7].

Le trafic de marchandises s'arrête en 2012 entre Saint-Brieuc et Loudéac^[3].

Le 18 janvier 2017, lors d’une opération de maintenance des rails, un chariot de la SNCF (qui enregistrait le dénivelé et l’écartement entre les voies) a déraillé. Il a roulé sur 40 km, entre Saint-Brieuc et La Motte, endommageant et mettant hors service les boîtiers électriques de 22 passages à niveau, nécessitant la suspension de tout trafic sur la ligne^[3].

Actuellement, une réflexion est menée pour transformer la ligne de train Saint-Brieuc- Loudeac, en voie verte. Des réunions d'informations pour le public, sont en cours, pendant l'année 2024.

Caractéristiques

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Exploitation

L'exploitation de la ligne est suspendue, entre Saint-Brieuc et Loudéac, depuis le 18 janvier 2017^[3].

Notes et références

Notes

↑ Napoléonville était le nom de Pontivy à cette époque.

Références

↑ ^{a b c d e f g et h} Nennig 2010, p. 207.
↑ ^{a b et c} Nennig 2010, p. 208.
↑ ^{a b c d et e} Roccon 2018, p. article.
↑ Ministère des travaux publics 1883, p. 183-184.
↑ France 1863, p. 147.
↑ Lignes-oubliées 2017, p. web.
↑ Ouest-France 2008, p. article.

Voir aussi

Bibliographie

France, « N° 11551 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1^er mai 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : 11 juin 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, n^o 1141,‎ 1863, p. 147-151 (lire en ligne).
Ministère des travaux publics, Recueil des lois, décrets, conventions et cahiers des charges concernant le réseau concédé à la compagnie des chemins de fer de l'Ouest, Paris, Imprimerie Nationale, 1883 (lire en ligne), « Décret du 14 juin 1861 qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Napoléonville à Saint-Brieuc », p. 183-184.
Ouest-France, « SNCF : la ligne Saint-Brieuc - Loudéac rouverte au fret lundi 31 mars », Ouest-France,‎ 29 mars 2008 (lire en ligne, consulté le 6 décembre 2018).
Jean-Pierre Nennig, Le chemin de fer de Bretagne Nord, Guérande, JPN Éditions, coll. « Archéologie Ferroviaire », 2010 (ISBN 978-2-9519898-6-3), chap. 18 (« Saint-Brieuc - Pontivy »), p. 206-213.
Isabelle Sigoura, « Que va devenir la ligne Loudéac - Saint-Brieuc ? », Ouest-France,‎ 6 juin 2017 (lire en ligne, consulté le 6 décembre 2018).
Yvon Roccon, « CFCB. « Il faut une prise de conscience des élus » », Le Télégramme,‎ 29 août 2018 (lire en ligne, consulté le 6 décembre 2018).
Ouest-France, « Ligne Saint-Brieuc - Loudéac : un appel au nettoyage pour la sauver », Ouest-France,‎ 5 décembre 2018 (lire en ligne, consulté le 6 décembre 2018).

Webographie

Michel Balbot, « Ligne ferroviaire Saint-Brieuc / Loudéac : l’interruption du trafic voyageurs ne peut être que temporaire », Communiqué de presse de Groupe des Elu-e-s Vert-e-s au Conseil régional de Bretagne (porte parole Michel Balbot), sur Agence Bretagne Presse, 7 septembre 2006 (consulté le 6 décembre 2018).
Lignes-oubliées, « Histoire de lignes oubliées... : Ligne de Saint-Brieuc à Pontivy », sur Histoire de lignes oubliées, 14 mai 2017 (consulté le 6 décembre 2018).