Ligne de Raon-l'Étape à Raon-sur-Plaine

Ligne de la vallée de Celles Raon-l'Étape – Raon-sur-Plaine
Automotrice et remorque à La Fauvette
Pays	France
Villes desservies	Raon-l'Étape, Celles-sur-Plaine
Historique
Mise en service	1907
Fermeture	1950
Concessionnaire	Ch. de fer de la Vallée de Celles (à partir de 1902)
Caractéristiques techniques
Longueur	24,124 km
Écartement	métrique (1,000 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique
Schéma de la ligne Légende Ligne de Lunéville à Saint-Dié vers Lunéville 0,000 Raon-Est La Meurthe Raon Centre ou Raon Poste Ligne de Lunéville à Saint-Dié vers Saint-Dié 1,228 Raon-l'Étape ou Raon Transit 4,140 La Trouche La Fauvette 8,266 Scierie Lajus Le Quartier Le Niérupt 10,960 Celles-sur-Plaine Sortie de Celles Chemin Monginot 14,950 Route de Badonviller 17,123 Allarmont 18,338 Le Halbach 19,911 Vexaincourt 22,014 Luvigny 24,124 Raon-sur-Plaine
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La Ligne de la vallée de Celles ou Ligne de Raon-l'Étape à Raon-sur-Plaine était une ligne de chemin de fer secondaire à voie métrique, ayant desservi la vallée de la Plaine, limitrophe entre la Meurthe-et-Moselle et les Vosges. Elle reliait de 1907 à 1950 Raon-l'Étape à Raon-sur-Plaine et desservait le bourg de Celles-sur-Plaine, d'où son nom.

Chronologie

• Loi du 30 avril 1902 : concession de la ligne pour une durée de 75 ans^[1].
• 1903 : création de la société d'exploitation.
• 1907 : ouverture de la ligne.
• 1914 : fermeture provisoire de la ligne.
• 1915 : réouverture partielle (Raon-l'Étape — Celles-sur-Plaine).
• 1919 : réouverture de la totalité de la ligne.
• 1940 : fermeture provisoire de la ligne.
• 1946 : réouverture de la ligne.
• 1950 : fermeture définitive de la ligne.

Historique

La vallée de la Plaine abritait une importante usine de textile à Celles-sur-Plaine, propriété de Charles Cartier-Bresson. Elle comptait également de nombreuses exploitations forestières et scieries. L'objectif du chemin de fer était la desserte de ces exploitations (14 embranchements seront construits) et l'acheminement des ouvriers.

La convention de concession est signée le 1^er février 1902 entre le préfet des Vosges, M. Tallon, et MM. Marande, ancien conseiller général de Raon-l'Étape, Charles Jeanpierre, propriétaire à Vandœuvre, et Charles Cartier-Bresson, industriel et maire de Celles-sur-Plaine.

Conformément à la réglementation, les concessionnaires créent une société anonyme, la Société du Chemin de Fer de la Vallée de Celles, constituée le 21 mars 1903. Charles Cartier-Bresson en est le président et Charles Lecuve, maire d'Allarmont, est associé.

L'ouverture provisoire à l'exploitation fut accordée jusqu'à Allarmont, le 24 juin 1907, puis sur toute la ligne le 26 juillet pour les voyageurs et le 1^er août pour les marchandises.

En août 1914, la ligne est endommagée pendant les combats entre les armées française et allemande. Elle ferme le 24 août et ne rouvre partiellement le 1^er février 1915 jusqu'à Celles-sur-Plaine, le reste de la vallée étant sous contrôle allemand, qui dépose la voie métrique pour implanter sur la plate-forme une voie étroite connectée au réseau militaire allemand^[2]. La réouverture des autres tronçons se fait en 1919 : Allarmont (6 février), Bionville (hameau du Halbach) et Vexaincourt (12 avril), Luvigny (25 mai), Raon-sur-Plaine (13 juin).

Au début de la seconde guerre mondiale, le responsable de la ligne est déporté avec un de ses agents et deux des trois chauffeurs. Faute de combustible et du fait de plusieurs destructions, le service s'arrête en 1944. La reprise du trafic se fait le 3 juin 1946 entre la gare de Raon-l'Étape Transit et Raon-sur-Plaine. La section Raon-l'Étape gare de l'Est — Raon-l'Étape Transit n'est plus exploitée.

Le conseil général des Vosges décide le 3 novembre 1949 de suspendre l'exploitation « en raison du déficit important apparu à la suite du retour de la concurrence routière » et demande le déclassement de la ligne. Elle ferme le 1^er mai 1950, un dernier convoi très décoré remontant la vallée.

Infrastructure

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Exploitation

La ligne assurait 7 aller-retour quotidiens à son ouverture en 1907 et jusqu'à la Première Guerre mondiale. Le trajet entre Raon-l'Étape (gare de l'Est) et Raon-sur-Plaine se faisait en 1h19 (meilleur temps) avec 13 arrêts fixes ou facultatifs.

La paix revenue et la ligne reconstruite, le service était de 4 trains par jour dans chaque sens^[3], abaissé à 3 aller-retour quotidiens en 1938.

Après la réouverture de 1946, un seul aller et retour quotidien est assuré, avec des compléments les jours de marché et les dimanches et fêtes.

Matériel roulant

En 1927, la compagnie disposait de :

• 3 locomotives à vapeur à 3 essieux ;
• 13 voitures à voyageurs, de 40 places ;
• 33 wagons à marchandises^[4].

Vestiges et matériels préservés

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Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des chemins de fer à voie métrique de France
• Chemin de fer secondaire, Voie ferrée d'intérêt local
• Transports dans le département des Vosges

Liens externes

• Histoire d'Allarmont : Le Chemin de Fer de la Vallée de Celles
• Histoire de Raon-sur-Plaine
• Jacky Boussard, « Le Tramway », Tome 5, Blogger Raonnais (consulté le 25 novembre 2012)
• « Luvigny, 15 minutes d'arrêt », Forum LR presse, 2011 (consulté le 25 novembre 2012)

Bibliographie

• Jacques Chapuis et André Artur, « Le chemin de fer de la Vallée de la Celle », Chemins de fer régionaux et urbains, vol. 1992-III, n^o 231,‎ 1992, p. 4-25
• P. Moinaux : Chemin de fer de la vallée de Celles (1907-1950), in Bulletin de la société philomatique vosgienne, LXXXV, 1982.
• J. Chapuis et A. Artur : Le chemin de fer dans la vallée de Celles, Aux sources de la Plaine, 1973, n^o 20, 2 p.
• Jean-Pierre Kruch (dir.) et al., Le chemin de fer de la vallée de Celles : 1907-1950 : la ligne d'intérêt local à voie métrique Raon-l'Étape-Raon-sur-Plaine et son embranchement à voie normale avec la ligne Lunéville-Saint-Dié, Raon-l'Étape, Cercle d'histoire Louis Sadoul, 2010, 225 p. (ISBN 978-2-9538155-0-4)

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