Ligne de Bobigny à Sucy - Bonneuil

Ligne de
Bobigny à Sucy - Bonneuil

Un train de fret, en provenance de Valenton, à la bifurcation nord de Champigny-sur-Marne.

Pays

France

Historique

Mise en service

1928 – 1930

Électrification

1970 – 1975

Concessionnaires

Syn. du chemin de fer de grande ceinture (1929 – 1934)
Est (1935 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

957 000

Longueur

21,218 km

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

25 kV – 50 Hz
de Bobigny au PK 20,348
1500 V continu
du PK 20,348 à Sucy - Bonneuil

Pente maximale

6 ‰

Nombre de voies

Double voie

Signalisation

BAL

Trafic

Propriétaire

SNCF

Trafic

Fret

Schéma de la ligne

Légende

Ligne de la grande ceinture de Paris

vers Versailles-Ch.

Ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière)

vers Paris-Nord

Ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière)

vers Hirson

57,687

Bif du poste 1 de Bobigny

57,707

0,000

Bobigny-Grande-Ceinture (44 m)

Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville

vers Paris-Est

2,944

Pont sur le canal de l'Ourcq

(29 m)

Poste de sectionnement de Bobigny GCC

60,895

Noisy-le-Sec ; triage de Noisy-le-Sec (57 m)

(1) Raccordement de Noisy n° 2

4,074

Pont sur la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville

4,186

Bif de Noisy-le-Sec-Nord vers racc. de Noisy-le-Sec-Nord

4,467

Bif de Noisy-le-Sec-Sud vers racc. de Noisy-le-Sec-Sud

(2) Ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville

6,140

Villemomble-Escale (60 m)

(3) Ligne de la grande ceinture de Paris,

(3) en tronc commun avec la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville

7,124

Tunnel de la Platrière

(85 m)

Poste de sectionnement d'Avron

8,753

Bif de Gagny-Nord vers racc. de Gagny-Nord

Sous-station 225 / 25 kV - 50 Hz d'Avron et bif des 2 branches (triangle de Gagny)

9,313

(4) Bif de Gagny-Sud vers racc. de Gagny-Sud

10,517

Neuilly-sur-Marne (47 m)

Ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville

vers Strasbourg-V.

RER A (RATP)

vers Fontenay-sous-Bois

11,333

Pont sur la Marne

(97 m)

12,360

Pont sur le RER A (RATP)

vers Marne-la-Vallée - Chessy

13,114

Bry-sur-Marne (64 m)

14,727

Passage sous la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville

14,775

Bif nord de Bry-sur-Marne vers racc. nord de Bry-sur-Marne

15,441

Bif sud de Bry-sur-Marne vers racc. sud de Bry-sur-Marne

Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville

vers Mulhouse-V.

(4) Ligne de la grande ceinture de Paris

15,831

Tunnel de Champigny

(714 m)

18,044

Chennevières-sur-Marne (49 m)

18,489

Tunnel de Chennevières

(461 m)

RER A (RATP)

vers St-Germain-en-L.

20,648

Section de séparation 25 kV - 50 Hz / 1,5 kV CC

21,218

76,824

Bif et fin de la ligne

Port de Bonneuil

76,885

Sucy - Bonneuil (38 m)

RER A (RATP)

vers Boissy-St-L.

Ligne de la grande ceinture de Paris

vers Versailles-Ch.

modifier

La ligne de Bobigny à Sucy - Bonneuil est une ligne de chemin de fer française, établie dans les départements de la Seine-Saint-Denis et du Val-de-Marne. Appelée parfois ligne de grande ceinture complémentaire, elle constitue une variante, à l'est de la capitale, de la ligne de la grande ceinture de Paris. Fermée au service des voyageurs, elle supporte un intense trafic de fret.

Elle constitue la ligne 957 000^[1] du réseau ferré national.

Histoire

Le 6 avril 1918, durant la première Guerre mondiale, un obus lancé par la Grosse Bertha explose sur la ligne de grande ceinture à Bobigny^[2].

Vers 1920, la ligne de la grande ceinture de Paris avait la particularité, à l'est de la capitale, d'être en tronc commun sur 7 km avec la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville et sur 4 km avec la ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie. Il en résultait des engorgements permanents, surtout au niveau de Noisy-le-Sec. Étudié en premier, le doublement des voies sur les tronçons concernés ne fut finalement pas retenu. Il a été préféré la construction d'une ligne nouvelle de 21 km située plus à l'est.

La déclaration d'utilité publique a fait l'objet de 3 décrets successifs :

le 21 mai 1924^[3]^,^[4] pour la section de Noisy-le-Sec à Sucy - Bonneuil ;
le 13 août 1924^[5]^,^[4] pour la section de Bobigny à Noisy-le-Sec (tronçon surnommé « Évite-Noisy ») ;
le 28 avril 1925^[6]^,^[4] pour les raccordements de Gagny avec la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville.

Le Syndicat du chemin de fer de grande ceinture reçoit la concession de la ligne par une convention signée le 16 mai 1928 entre le ministre des Travaux publics et le syndicat. Cette convention est approuvée par une loi le 23 avril 1929^[7].

La totalité de la ligne a été mise en service le 7 septembre 1928 et le 2 décembre 1930 pour le raccordement de Gagny^[8], mais uniquement au service des marchandises. Ce n'est que le 1^er mars 1932^[9] qu'elle a été ouverte au service des voyageurs après la construction des gares intermédiaires. Cette exploitation a été de courte durée : la ligne a été fermée au service des voyageurs le 15 mai 1939.

Par un arrangement intervenu le 27 août 1934, le Syndicat du chemin de fer de grande ceinture est démantelé et la Compagnie des chemins de fer du Nord récupère l'exploitation de la ligne de Bobigny à Sucy - Bonneuil. Cet arrangement est approuvé par un décret le 23 octobre suivant^[10].

Infrastructure

C'est une ligne à double voie au bon profil, les déclivités ne dépassent pas 6 ‰. Le rayon minimal des courbes est de 500 mètres.

L'espacement des trains est assuré par un block automatique lumineux (BAL)^[11]. Elle comporte un dispositif de contrôle de vitesse par balises (KVB)^[11] et un système de liaison radio sol-train sans transmission de données^[11].

C'est une ligne qui admet une charge à l'essieu de 22,5 tonnes^[11], qui permet l'acheminement de convois exceptionnels particulièrement encombrants^[11] et de trains de fret longs (jusqu'à 850 mètres)^[11].

Ouvrages d'art

Outre un pont sur le canal de l'Ourcq^[12], la ligne ne comporte qu'un seul pont important sur la Marne (97 mètres de longueur) entre les gares de Neuilly-sur-Marne et de Bry-sur-Marne. Elle comporte également 3 tunnels : ceux de la Platrière (85 mètres), de Champigny (714 mètres) et de Chennevières (461 mètres).

Électrification

La ligne a été électrifiée en plusieurs étapes^[13] :

de Bobigny à la bifurcation de Gagny-Nord (et jusqu'à Gagny sur la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville), en 25 kV - 50 Hz, le 14 septembre 1970 ;
de la bifurcation de Gagny-Nord à la bifurcation nord de Bry-sur-Marne ainsi que le raccordement nord de Bry-sur-Marne, en 25 kV - 50 Hz, le 29 mai 1975^[14] ;
de la bifurcation nord de Bry-sur-Marne à la section de séparation du PK 20,348, en 25 kV - 50 Hz, le 28 septembre 1975 ;
de la section de séparation du PK 20,348 à Sucy - Bonneuil (et au-delà vers Valenton), en 1,5 kV - courant continu, le 28 septembre 1975.

L'alimentation est réalisée en 25 kV - 50 Hz par la sous-station d'Avron, située dans le triangle de Gagny, et en courant continu 1,5 kV par les sous-stations de Brévannes sur la bifurcation de Valenton et de Pompadour de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles.

Liste des gares

La ligne dessert six gares :

Gare de Bobigny (réservée au fret) ;
Gare de Noisy-le-Sec-Grande Ceinture (via le raccordement de Noisy-le-Sec-Nord) ;
Gare de Neuilly-sur-Marne ;
Gare de Bry-sur-Marne^[15] ;
Gare de Chennevières-sur-Marne-Grande-Ceinture ;
Gare de Sucy - Bonneuil.

Exploitation

Cette ligne supporte un intense trafic de trains de marchandises (trains inter-régionaux). Elle voit également passer sporadiquement des trains de voyageurs spéciaux en transit. La ligne est gérée par un régulateur, qui supervise l'ensemble de son trafic.

Notes et références

↑ Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011 (ISBN 978-2-918758-44-0), vol. 2, p. 206.
↑ Excelsior du 9 janvier 1919 : Carte et liste officielles des obus lancés par le canon monstre et numérotés suivant leur ordre et leur date de chute
↑ « Décret déclarant d'utilité publique l'établissement d'une section complémentaire de la grande ceinture entre Noisy-le-Sec et Sucy - Bonneuil et d'un raccordement de service entre Bry et Champigny avec la ligne de Paris à Mulhouse », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n^o 141,‎ 23 mai 1924, p. 4593 (lire en ligne).
↑ ^{a b et c} Livre : L'aventure de la grande-ceinture, par Bruno Carrière et Bernard Collardey, Éditions La Vie du Rail, page 156. (ISBN 2-902 808-40-2).
↑ « Décret déclarant d'utilité publique l'établissement d'une section complémentaire de la grande ceinture entre Bobigny et la sortie vers Mulhouse de la gare de Noisy-le-Sec, ligne dite « évite-Noisy » », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n^o 218,‎ 15 août 1924, p. 7662 (lire en ligne).
↑ « Décret déclarant d'utilité publique l'établissement de raccordements de service à Gagny », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n^o 104,‎ 3 mai 1925, p. 4282 (lire en ligne).
↑ « Loi approuvant une convention passée entre le ministre des Travaux publics et les Syndicats de chemins de fer de grande et petite ceinture de Paris pour la concession d'une ligne complémentaire de grande ceinture de Noisy-le-Sec à Sucy - Bonneuil : 23 avril 1929 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n^o 98,‎ 26 avril 1929, p. 4826 - 4827 (lire en ligne).
↑ Livre : L'aventure de la grande-ceinture, par Bruno Carrière et Bernard Collardey, Éditions La Vie du Rail, page 161. (ISBN 2-902 808-40-2).
↑ Livre : L'aventure de la grande-ceinture, par Bruno Carrière et Bernard Collardey, Éditions La Vie du Rail, page 174. (ISBN 2-902 808-40-2).
↑ « Décret relatif à la réorganisation de l'exploitation des chemins de fer de ceinture de Paris : 23 octobre 1934 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, n^o 257,‎ 1^er novembre 1934, p. 10940 - 10942 (lire en ligne).
↑ ^{a b c d e et f} Document de référence du réseau ferré national, horaire de service 2015, annexes 6.6 à 6.9, 6.13 et 6.15
↑ à Noisy-Le-Sec, Z.A.La Madeleine
↑ Revue : Chemins de fer, éditée par l'AFAC, Les installations fixes de traction électrique à la SNCF, numéro 393 de novembre-décembre 1988, pages 257 à 272.
↑ Voir incident du Diplodocus.
↑ Commande le raccordement de Villiers-sur Marne