Douglas C-124 Globemaster II

Pour les articles homonymes, voir Globemaster.

Cet article est une ébauche concernant un aéronef et les forces armées des États-Unis.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Équipage
Douglas C-124 Globemaster II
Un C-124C Globemaster II survolant la baie de San Francisco dans les années 1960.

Constructeur	Douglas Aircraft Company
Rôle	Avion de transport militaire
Statut	Retiré du service
Premier vol	27 novembre 1949
Mise en service	1950
Date de retrait	1974 pour l'USAF
Nombre construits	448
Dérivé de	C-74 Globemaster
6
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major
Nombre	4
Type	28 cylindres en quadruple étoile
Puissance unitaire	2 800 kW (3 808 ch)
Dimensions

Envergure	53 m
Longueur	40 m
Hauteur	14,7 m
Surface alaire	233,2 m²
Masses
À vide	46 000 kg
Avec armement	88 000 kg
Maximale	98 000 kg
Performances
Vitesse maximale	520 km/h (Mach 0,42)
Plafond	10 000 m
Rayon d'action	3 500 km
Charge alaire	379 kg/m²
modifier

Le Douglas C-124 Globemaster II est un avion de transport lourd de l'United States Air Force.

Développement

Le C-124 est une évolution du C-74 Globemaster réalisée avec l'expérience acquise lors du pont aérien de Berlin. Il dispose d'une grande porte de chargement à l'avant munie d'une rampe hydraulique et d'un monte-charge à l'arrière. Dans l'espace de stockage de 23,5 m de long, il y a deux grues qui peuvent soulever une charge de sept tonnes. L'avion peut transporter des chars, des camions et des canons sans que ceux-ci n'aient à être démontés. L'avion était propulsé par quatre gros moteurs à pistons Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major produisant chacun 3 800 ch (2 800 kW).

Dans sa version de transport de troupes, il peut accueillir soit 200 soldats avec leur équipement complet, soit 127 blessés allongés et une équipe médicale.

Après son premier vol, le 27 novembre 1949, la livraison des modèles de série débute en mai 1950. Jusqu'en 1955, l'armée de l'air américaine en réceptionne 447 exemplaires (204 C-124A et 243 C-124C).

La version C-124C était doté de moteurs plus puissants et d'un radar météorologique APS-42 installé dans une structure en forme de « dé à coudre » sur le nez. Des réchauffeurs montés au bout des ailes ont été ajoutés pour chauffer la cabine et permettre le dégivrage de la surface des ailes et de la queue. Les C-124A furent ensuite équipés de ces améliorations.

Un C-124C, 52-1069, c/n 43978, a été utilisé comme JC-124C, pour tester le turbopropulseur Pratt & Whitney XT57 (PT5) de 15 000 shp (11 000 kW), qui a été installé dans le nez.

Le C-124 est employé aux quatre coins de la planète, y compris le transport de parachutistes français pour renforcer la garnison de Dien Bien Phu en 1954, et également durant la guerre du Viêt Nam. En 1970, remplacé par le Lockheed C-5 Galaxy, il est remis à la réserve, la Air National Guard avant d'être retiré du service en 1974.

Notes et références

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

C-124 Globemaster II, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », 1978, 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 27.
(en) William Patrick Dean, Ultra-Large Aircraft, 1940-1970 : The Development of Guppy and Expanded Fuselage Transports, Jefferson (Caroline du Nord), McFarland, 3 avril 2018, 312 p. (ISBN 978-1-4766-6503-0 et 1-4766-6503-6, présentation en ligne, lire en ligne).
(en) René J. Francillon, McDonnell Douglas Aircraft since 1920, Londres (Royaume-Uni), Putnam, 1979 (ISBN 0-370-00050-1).
(en) Billy D. Higgins, Navigating the C-124 Globemaster : In the Cockpit of America's First Strategic Heavy-Lift Aircraft, Jefferson (Caroline du Nord), McFarland, 26 juillet 2019, 219 p. (ISBN 1-47667-763-8, 978-1-47667-763-7 et 978-1-47663-711-2, présentation en ligne, lire en ligne).
(en) AMC Museum Fact Sheet : C-124 Globemaster, Minneapolis (Minnesota), University of Minnesota, 5 mai 2004, 4 p. (présentation en ligne, lire en ligne).
(en) Ben S. Lee, « Douglas Building Turboprop C-124 », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 54, n^o 4,‎ 22 janvier 1951, p. 13-14 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le 25 février 2023).

Articles connexes

C-74 Globemaster
C-17 Globemaster III

v · m

Liste des modèles d’avions des constructeurs Douglas et McDonnell Douglas

Avions civils

Avions à hélices	M Dolphin DC-1 DC-2 DC-3 DC-4 DC-5 DC-6 DC-7 DC-8 (I)
Avions à réaction	DC-8 (II) DC-9 DC-10 MD-11 MD-12 MD-80 MD-90 MD-91X MD-92X MD-94X MD-95

Séries militaires

Avions d'attaque	XA-2 A-20 A-24 A-26 XA-42 A-1 A-3 A-4 (A-4G) DT T2D XT3D BT TBD SBD BTD XTB2D AD XA2D A3D A4D
Bombardiers	YB-7 YB-11 B-18 XB-19 XB-22 B-23 B-26 XB-31 XB-42 XB-43 B-66
Transports	C-1 C-21 C-32 C-33 C-34 C-38 C-39 C-41 C-42 C-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-58 UC-67 C-68 C-74 C-84 C-110 XC-112 XC-114 XC-115 XC-116 C-117 C-118 C-124 YC-129 XC-132 C-133 C-9 KC-10 YC-15 C-17 C-24 RD R2D R3D R4D R5D JD R6D
Chasseurs	XP-48 P-70 F-110 F-4 F-6 F-10 F-15 F/A-18 XFD F3D F4D F5D F6D
Avion de reconnaissance	O-2 OD O2D O-31 O-35 O-38 O-43 YO-44 O-46 YOA-5 PD P2D P3D
Avions expérimentaux	DWC D-558-1 D-558-2 X-3 X-36 XV-1

v · m Désignations des avions de transport des USAAS, USAAC, USAAF, USAF et système Tri-Service
1925-1962	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 XC-10 Y1C-11 Y1C-12 C-13 (non assigné) C-14 C-15 C-16 Y1C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 Y1C-22 Y1C-23 Y1C-24 Y1C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 YC-30 C-31 C-32 C-33 C-34 XC-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-42 UC-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 UC-61 C-62 C-63 C-64 XC-65 C-66 UC-67 C-68 C-69 UC-70 UC-71 UC-72 C-73 C-74 C-75 C-76 UC-77 C-78 C-79 C-80 UC-81 C-82 C-83 C-84 UC-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 UC-92 C-93 UC-94 UC-95 UC-96 C-97 (KC-97) C-98 XC-99 UC-100 UC-101 C-102 UC-103 C-104 XC-105 C-106 XC-107 C-108 C-109 C-110 C-111 XC-112 XC-113 XC-114 XC-115 XC-116 C-117 C-118 C-119 XC-120 C-121 YC-122 C-123 C-124 YC-125 LC-126 C-127 C-128 YC-129 C-130 C-131 XC-132 C-133 YC-134 C-135 (EC-135 KC-135 NC-135 OC-135 RC-135 WC-135) C-136 C-137 C-138 et C-139 (non assigné) C-140 C-141 XC-142
Après 1962	C-1 C-2 VC-3 VC-4 C-5 VC-6 C-7 C-8 C-9 KC-10 VC-11 C-12 C-13 (non assigné) YC-14 YC-15 C-16 (non assigné) C-17 C-18 (TC-18F) C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 EC-24 VC-25 C-26 C-27 (C-27J) C-28 C-29 C-30 (non assigné) C-31 C-32 C-33 C-34 (non assigné) C-35 C-36 (non assigné) C-37 C-38 C-40 C-41 C-42 à C-44 (non assigné) KC-45 KC-46
Première séquence actualisée	C-143 C-144