Packard 200

Packard 200/250
Общие данные
Производитель	Packard
Годы производства	1951—1952
Сборка	Детройт, штат Мичиган, США
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан 2‑дв. купе бизнес-купе 2‑дв. кабриолет хардтоп
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Packard[1] Общие данные Тип бензиновый карбюраторный Производительность Максимальная мощность 99,36 кВт (135 л. с.) Максимальный крутящий момент 312,0 Н·м Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 288 куб. дюймов/4730 см3 Цилиндров 8 Клапанов 16
Массогабаритные характеристики
Длина	213 дюймов (5410 мм)[2]
Ширина	78 дюймов (1981 мм)[2]
Высота	63 дюйма (1600 мм)[2]
Колёсная база	122 дюйма (3100 мм)[2]
Масса	3670 фунтов (1674 кг)[1]
Packard Clipper[вд]
Медиафайлы на Викискладе

Packard 200 — легковой автомобиль, выпускавшийся Packard Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган, в 1951 и 1952 годах. Модель «200» являлась наименее дорогой в линейке Packard, имела короткую колёсную базу и наименее мощный рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 288 куб. футов (4,7 л).

Параллельно выпускался также Packard 250, использовавший кузов и колёсную базу модели 200, но имевший более мощный рядный 8-цилиндровый 357-кубовый (5,4 л) мотор.

Packard 200 был введён в модельный ряд 24 августа 1950 года, как наименее дорогая модель, предназначавшаяся для замены линейки Packard Standard, свёрнутой в 1951 году. Модель 200 дебютировала, как часть полностью переработанного Джоном Рейнхартом (John Reinhart) модельного ряда Packard. Наработки дизайна Рейнхарта («High Pockets») использовались до самого прекращения производства автомобилей Packard в 1956 году.

В отличие от моделей Packard 300 и Packard Patrician 400 с колёсной базой в 127 дюймов (3200 мм), модели 200 и 250, являвшиеся «младшими», имели колёсную базу в 122 дюйма (3100 мм). Стандартные модели 200 имели кузова четырёхдверный седан, двухдверное купе и трёхместное бизнес—купе (без задних сидений). Внешне похожие на «старших» собратьев, они не имели декоративного орнамента на капоте, окантовок на заднем стекле, а задние фонари были вертикальными, а не горизонтальными.

В марте 1951 года представлена модель 250 для заполнения «вакуума» модельного ряда Packard, не имевшего моделей с кузовами хардтоп и кабриолет. Кроме того, 250 получили «реактивные» решётки на задних крыльях и улучшенную тканевую отделку.

Все Packard 200 имели двойной звуковой сигнал, солнцезащитные козырьки над ветровым стеклом, бамперы с «клыками», запасное колесо и домкрат. Комплектация Deluxe включала стандартную отделку салона, колёса с боковой белой отделкой, хромированные колёсные колпаки, а также указатели поворота.

Дополнительно Packard мог оснащаться радиоприёмником, отопителем, тонированными стёклами, ковровым покрытием. Packard оснащались тормозами «Easamatic», совместной маркой с Bendix.

В 1952 году автомобили подверглись минимальным изменениям, касавшихся, в основном, изменения отделки салона, и вскоре производство моделей 200 и 250 было прекращено.

Общий объём производства Packard обеих моделей за два года:^[3]

• 1951, 200 (Standard — все типы кузова), 24,310 штук.
• 1951, 200 (Deluxe — все типы кузова), 47,052 штук.
• 1951, 250 (все типы кузова) 4,640 штук (частичный подсчёт, представлен в марте 1951 года).
• 1952, 200 (Standard — все типы кузова), 39,720 штук.
• 1952, 200 (Deluxe — все типы кузова), 7,000 штук.
• 1952, 250 (все типы кузова), 5,201 штук.

• Hamlin, George L. 1951-1954 Packard, American New Choice in Fine Cars (англ.) // Collectible Automobile : journal. — 1992. — February (vol. 8, no. 5). — P. 56—69.