Morane-Saulnier MS.230
MS.230 | |
|---|---|
 Um Morane-Saulnier MS.230 em exibição no show aéreo de La Ferté-Alais em 2006. | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião de treinamento básico, monoplano |
| País de origem |  França |
| Fabricante | Morane-Saulnier |
| Quantidade produzida | 1.000+[1] |
| Primeiro voo em | 1929 (95 anos)[1] |
| Variantes | Ver Variantes |
| Tripulação | 1 |
| Passageiros | 1 |
| Notas | |
| Usuário primário: Escola de aviação do Armée de l'Air, em Reims, França. Aviso | |
O Morane-Saulnier MS.230 foi o principal treinador básico para o "Armée de l'Air" francesa ao longo da década de 1930.
Quase todos os pilotos franceses que voavam para o "Armée de l'Air" no início da Segunda Guerra Mundial tiveram seu primeiro treinamento de voo nesta máquina. Era o equivalente do treinador Stearman no "United States Army Air Service" e do de Havilland Tiger Moth na "Royal Air Force" Britânica.
Projeto e desenvolvimento
O MS.230 foi projetado para atender aos requisitos do Ministério da Aeronáutica francês.[1] O MS.230 era um monoplano de asa parasol de armação tubular metálica com cobertura de tecido por toda a extensão, exceto a área dianteira da fuselagem, que era revestida de metal. O instrutor e o aluno ocupavam dois cockpits em tandem. Tinha um trem de pouso fixo e largo que o tornava muito estável na decolagem e pouso. Como um monoplano, o MS.230 era diferente de outros treinadores da época, que eram principalmente biplanos.
Ele voou pela primeira vez em fevereiro de 1929 e provou ser uma máquina excelente e estável, muito fácil de voar. Serviu em escolas de voo militares em toda a França e foi exportado para as forças aéreas de vários outros países. Também se tornou uma aeronave popular para a aviação esportiva. Um exemplo ganhou a "Coupe Michelin Internationale" em 1929.[2]
O Morane MS-230 "Stachel" de Lynn Garrison em Weston, Irlanda em 1970.
Exemplares do MS.230 sobreviveram por muitos anos após a guerra e se tornaram treinadores civis e aeronaves civis de aeroclubes. Um foi usado em 1967 para atuar como base de câmera para filmagens ar-ar de "Darling Lili" no "Baldonnel Aerodrome", na Irlanda. Exemplares são preservados em exposição em museus na Bélgica, República Tcheca, França, Espanha e Estados Unidos.[3]
Na cultura popular
Um MS.230 foi usado no final do filme "The Blue Max" como o "novo monoplano" no qual o tenente Stachel é morto durante um voo de teste.
Variantes
Ilustração de um MS.230
da Força Aérea da República Espanhola.
da Força Aérea da República Espanhola.
Fonte: Donald, 1997[4]
- MS.229
- Motor V8 Hispano-Suiza 8a, para a Força Aérea Suíça; dois construídos, um convertido para o motor radial Hispano-Suiza 9Qa em 1932.
- MS.230
- mais de 1.100 construídos; 20 comprados pela Romênia e 25 pela Grécia em 1931, Brasil e Bélgica compraram 9 cada um; foi o principal treinador do "Armee de l'Air" durante anos; operado por vários proprietários privados incluindo Lynn Garrison e Louis Dolfus; alguns usados para testes com slats e esquis do Handley Page; um equipado com o motor radial Lorraine 9Nb Algol Junior.[5]
- MS.231
- seis construídos com o motor Lorraine 7Mb com 240 hp (179 kW) em 1930.[6]
- MS.232
- versão experimental com motor a diesel Clerget 9Ca com 200 hp (149 kW) em 1930.[7]
- MS.233
- equipado com motor Gnome-Rhône 5Ba ou Gnome-Rhône 5Bc de 230 hp (172 kW), seis construídos na França e dezesseis em Portugal sob licença.[8]
- MS.234
- equipado com motor Hispano-Suiza 9Qa de 250 hp (186 kW), dois construídos, um para o embaixador dos EUA em Paris.[9]
- MS.234/2
- convertido do avião de corrida MS.130 Coupe Michelin com motor Hispano 9Qb de 230 hp (172 kW) e nacele NACA, participou em 1931 da corrida aérea "Coupe Michelin Internationale", com um motor Hispano-Suiza 9Qa de 250 hp (86 kW).[10] Equipado com um motor Hispano-Suiza 9Qa como MS.234 #2, voou na competição acrobática pilotado por Michael Detroyat até 1938.[11]
- MS.235
- com motor Gnome-Rhône 7Kb de 300 hp (224 kW), um construído em 1930.[12]
- MS.235H
- versão com dois flutuadores, primeiro voo em 1931.
- MS.236
- equipado com motor Armstrong Siddeley Lynx IVC de 215 hp (160 kW), 19 construídos sob licença pela SABCA para a Componente Aérea do Exército Belga, primeiro voo em julho de 1932.[13]
- MS.237
- equipado com um motor Salmson 9Aba de 280 hp (209 kW), cinco construídos para usuários privados, introduzido em 1934.
Operadores
Um MS.230 no museu Praha-Kbely.
- Força Aérea Checoslovaca (como C23)
- Exército do Ar e do Espaço
- Marinha Nacional Francesa
- Luftwaffe (pouca quantidade)[14]
- Força Aérea Real Romena
Ilustração em três vistas do Morane Saulnier MS.230
no L'Aerophile Salon de 1932.
no L'Aerophile Salon de 1932.
Especificações (MS.230)
Dados de: Jane's All the World's Aircraft 1937,[15] Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide[1]
- Descrições gerais
- Tripulação: 1 piloto
- Capacidade: 1 aluno
- Comprimento: 6,94 m (23 ft)
- Envergadura: 10,7 m (35 ft)
- Altura: 2,73 m (9,0 ft)
- Área alar: 19,7 m² (212 ft²)
- Peso vazio: 834 kg (1 840 lb)
- Peso bruto (carregado): 1,208 kg (2,66 lb)
- Capacidade de combustível: 220 l (58,1 US-gal)
- Motorização
- Número de motores: 1x
- Tipo do motor: Salmson 9AB radial de 9 cilindros a pistão refrigerado a ar.
- Potência por motor: 230 hp (172 kW)
- Descrição do propulsor/hélice: Hélice de madeira de passo fixo de 2 pás
- Performance
- Velocidade máxima: 207 km/h (129 mph)
- Alcance: 579 km (360 mi)
- Razão de subida: 2.0 m/s
- Tecto de serviço: 5 000 m (16 400 ft)
- Carga alar: 61.3 kg/m²
Referências
- ↑ a b c d Holmes, Tony (2005). Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide. London: Harper Collins. 97 páginas. ISBN 0-00-719292-4
- ↑ «VINCENNES : Two Days' National Aviation Meeting». Flight. XXII (1121): 651. 20 de junho de 1930
- ↑ Ogden, 2006, p. 28
- ↑ Donald, 1997. p. 664.
- ↑ Parmentier, Bruno (5 de maio de 2019). «Morane-Saulnier MS-230». Aviafrance (em francês). Paris. Consultado em 3 de março de 2022
- ↑ Parmentier, Bruno (15 de dezembro de 2003). «Morane-Saulnier MS-231». Aviafrance (em francês). Paris. Consultado em 3 de março de 2022
- ↑ Parmentier, Bruno (16 de janeiro de 2004). «Morane-Saulnier MS-232». Aviafrance (em francês). Paris. Consultado em 3 de março de 2022
- ↑ Parmentier, Bruno (15 de dezembro de 2003). «Morane-Saulnier MS-233». Aviafrance (em francês). Paris. Consultado em 3 de março de 2022
- ↑ Parmentier, Bruno (14 de dezembro de 1999). «Morane-Saulnier MS-234». Aviafrance (em francês). Paris. Consultado em 3 de março de 2022
- ↑ Parmentier, Bruno (1 de fevereiro de 2004). «Morane-Saulnier MS-234/2». Aviafrance (em francês). Paris. Consultado em 3 de março de 2022
- ↑ Parmentier, Bruno (1 de fevereiro de 2004). «Morane-Saulnier MS-234 No.2». Aviafrance (em francês). Paris. Consultado em 3 de março de 2022
- ↑ Parmentier, Bruno (17 de janeiro de 2004). «Morane-Saulnier MS-235». Aviafrance (em francês). Paris. Consultado em 3 de março de 2022
- ↑ Parmentier, Bruno (5 de janeiro de 2004). «Morane-Saulnier MS-236». Aviafrance (em francês). Paris. Consultado em 3 de março de 2022
- ↑ Ketley, Barry, and Rolfe, Mark. Luftwaffe Fledglings 1935-1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft (Aldershot, GB: Hikoki Publications, 1996), p.11.
- ↑ Grey, C.G.; Bridgman, Leonard, eds. (1937). Jane's All the World's Aircraft 1937. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 146c–147c
Bibliografia
- Mombeek, Eric (Maio de 2001). «Les trésors de Cazaux» [The Treasures of Cazaux]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (98): 44–47. ISSN 1243-8650
Leitura adicional
- Donald, David (1997). The encyclopedia of world aircraft : Morane-Saulnier MS.230 series Updated ed. Ottawa: Prospero Books. p. 664. ISBN 978-1-85605-375-4
- Ogden, Bob (2006). Aviation Museums and Collections of Mainland Europe. Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-375-7
Ligações externas
O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Morane-Saulnier MS.230
- A History of Greek Military Equipment (1821-today): Greek MS.230 ET2
- Morane Saulnier 230 - 1er roulage après remontage I - Dobre Vile Les Bonnes Fées no YouTube, vídeo (em francês)
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