Porsche 968

Porsche 968
Porsche 968
Porsche 968
Gyártási adatok
GyártóDr. Ing h.c. F Porsche AG
Gyártás helyeZuffenhausen, (Németország)
Gyártás éve1991–1995
Modellvariánsok2+2 üléses kupé és targa
Kategória
  • sportautó
TervezőHarm Lagaay
A(z) 968-as modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz4320 mm (170.1 in)
Szélesség1735 mm (68.3 in)
Magasság1235 mm (48.6 in) – 1275 mm (50.2 in)
Tömeg1200 kg – 1370 kg
Tengelytáv2400 mm (94.5 in)
Teljesítmény
Motor3.0l
Váltó5 fokozatú manuális, vagy 4 fokozatú automata
Teljesítmény176 kW (240 LE) – 257 kW (350 LE)
Max. nyomaték305 Nm – 500 Nm
Gyorsulás0–100 km/h: 5,0s – 6,5s
Max. sebesség252 – 290 km/h
HajtóműOtto-motor
ElőzőPorsche 944
KövetkezőPorsche Boxster (986)
A Wikimédia Commons tartalmaz Porsche 968 témájú médiaállományokat.

A Porsche 968 a Porsche AG által Zuffenhausenben, Németországban, 1991 és 1995 között gyártott luxus sportautó. A négyéves gyártási periódus alatt 11 241 autó készült.[1] A sportautó a 944-es utódja volt, a Porsche transaxle-modellek[mj 1] közül az utolsó volt a fejlesztési lépcsőkben, több transaxle koncepciójú Porsche nem készült.[2] A 968-as kapható volt kupé és kabrió karosszériával, a sportváltozatok – a CS, a Turbo S és a Turbo RS csak kupé formában voltak elérhetőek.[2]

Minden Porsche 968-as hátsókerékhajtású, háromliteres, négyhengeres, vízhűtéses soros benzinmotorral épült, a Turbo S és Turbo RS modellek turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtővel készültek.[2]

A versenysport részére kínált 968 Turbo RS a német ADAC GT-kupa sorozat, illetve az egyéb GT sorozatok szabályrendszereinek a figyelembevételével készült.[3]

A gyártásba kerülés előzményei

Az 1980-as évek végén a Porsche gazdasági válságba került. Világszerte – de különösen a Porsche egyik legfontosabb piacán, az Egyesült Államokban – csökkentek a sportautóeladások.[4] A Porsche – viszonylag kis gyártóként – különösen érzékeny volt erre negatív trendre és mivel a 944-es már az 1981-es bevezetése óta dizájn szempontjából minimális változtatásokkal volt piacon, a vásárlói érdeklődés egyre csökkent a belépőszintű modell iránt.[5] Az 1970-es évek közepén bevezetett transaxle-modellek közül a 924-es és a 944-es eladások a 80-as évek közepére több, mint a felét tették ki az összdarabszámnak, így ez egy rendkívül fontos szegmens volt a gyártónak.

A további visszaesések megakadályozására a Porsche új belépőmodell fejlesztésébe fogott. A cél az volt, hogy olyan belépőszintű autó készüljön, amely szorosan illeszkedik a modellpalettába.[6] A belső számozásban a 968-as számot kapta a projekt, ez lett később az új sportkocsi elnevezése is, amely mint Porsche 968-as került a piacra.[6]

Karosszéria

Porsche 968

A fejlesztési költségek alacsonyan tartása végett a Porsche a 944-es karosszériáját használta fel, azonban a front és hátsó részt jelentősen áttervezve.[7] A sportautó oldalnézetből nagyon hasonlít az elődmodellre, ami a fény-árnyék vonalak és az ablakok változatlanul hagyásának köszönhető.[8]

Az orr-rész teljes egészében megújult, átdolgozott.[6] A billenthető fényszórók nem fedél alatt bújnak meg, hanem láthatóak és a 928-aséhoz hasonlóan előrebukva nyílnak. Az integrált lökhárító és a köténylemez szintén emlékeztet a 928-asra.[8] Az új fényszóró-elhelyezés lehetőséget adott arra, hogy az elődmodelleknél megszokott ék alakú motorháztető- és sárvédőstruktúra helyett kialakítsanak egy a fényszóró hengeres formáját lekövető ívet, ami emlékeztet a 911-es sárvédőjének felső vonalára –, így támogatva azt a törekvést, hogy az új belépő modell szorosan integrálódjon a modellpalettába. A Porsche 968-as formavilága olyan sikeresnek bizonyult, hogy a két évvel később, 1993-ban bevezetett 993-as modellkódú 911-es is hasonló frontdizájnt kapott.

A hátsó részt is nagymértékben átdolgozták.[6] A lámpák teljes felületükön piros színt kaptak, és egy színszűrő[9] segítségével érték el, hogy az irányjelző és a tolatólámpa működés közben borostyánsárga, illetve fehér fényt bocsásson ki. A lámpák között megszűnt a rendszámtartó helye, oda egy a karosszériába préselt „PORSCHE” felirat került, a rendszámtartó pedig a lökhárítóban kialakított helyre került.[6]

Összességében a karosszéria a 944-eséhez képest leegyszerűsítettebbé, kerekebbé vált. A belső berendezés, a műszerfal gyakorlatilag nem változott, az 1991-től gyártott 944 S2-vel szinte teljesen megegyezik.[8]

Motor és nyomatékváltómű

Porsche 968-as motortér

A transaxle koncepciót – motor elöl, nyomatékváltómű a hátsó, hajtott tengelynél elhelyezve – a 944-esből vették át. A Porsche először a 924-esnél alkalmazta transaxle-konstrukciót, ami ugyan nem volt teljesen új megoldás az autóiparban, bár ebben az időben ritkán alkalmazták az autógyártók.[10] Ez a koncepció már az első világháború előtt is ismert volt, 1908-ban Csonka János is épített ilyet, a Škoda Popularnál is ezt a megoldást alkalmazták 1934-ben, majd később az Alfa Romeo[11] több modelljén is használta ezt az elrendezést. A transaxle-hajtásrendszer semleges viselkedést eredményez a kedvező tömegelosztás miatt.[12]

A 944 S2-ben egy háromliteres soros elrendezésű négyhengeres motor volt, ezt a motort fejlesztették tovább a 968-as számára.[13] A sűrítési arányt egészen minimálisan 10,9:1-ről 11:1-re növelték, a főtengelyt, az acél hajtórudat és a dugattyúkat könnyebbre tervezték. A szívószelepek átmérőjét megnövelték, a hengerfejben a hűtőfolyadék-csatornákat kibővítették – ezzel hatékonyabb hűtést értek el.[14] A jobb hengertöltés érdekében a szívócsövet áttervezték és egy új vezérműtengely-állító rendszert alkalmaztak.[15] Ezt az úgynevezett VarioCam-rendszert ennél a típusnál vezették be és a többi fejlesztéssel együtt ez 176 kW-os (240 LE) teljesítményt biztosított a sportkocsinak, továbbá lehetővé tette, hogy alacsonyabb fordulatszámon elérhető legyen a maximális forgatónyomaték.[8] A 4100 1/min-es fordulatszámnál jelentkező 305 Nm-es nyomatékával és a 2990 cm³-es lökettérfogatával ez volt kora legerősebb,[16] legnyomatékosabb[17] és legnagyobb lökettérfogatú négyhengeres motorja, amit sorozatgyártású gépkocsiba szereltek.[18] A kipufogórendszert a motor megemelt teljesítményéhez igazították, a csőrendszer átmérőjét megnövelték. Az Egyesült Államokban és Európában is egyre szigorodó kibocsátási normáknak is meg kellett feleltetni az erőforrást, így minden modellt katalizátorral láttak el.[15]

A 968-ast alapfelszereltségként hatfokozatú kézi kapcsolású nyomatékváltóval szerelték fel, a legnagyobb sebességet hatodik fokozatban éri el a gépkocsi.[14][mj 2] Felár ellenében rendelhető volt a négyfokozatú – úgynevezett Tiptronic – automata váltó is,[19] ezt kétféle üzemmódban – teljesen automata, illetve kézzel kapcsolt[20] (a váltókaron fel/le kapcsolással, vagy a kormányról nyomógombok segítségével) módon lehetett használni.[18]

A 944 S2-eshez képest magasabb motorteljesítmény miatt a futóművet is átdolgozták, némileg feszesebb hangolást kapott.[14] Minden modell elöl és hátul négydugattyús, úszóágyas, belsőhűtésű tárcsákkal és blokkolásgátlóval ellátott fékrendszert kapott.[21]

968-as típustörténelem 1991-től 1995-ig

Porsche 968-as típustörténelem 1991-től 1995-ig
Modell Teljesítmény 1990-es évek
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
968
968 176 kW/240 LE
968 CS 176 kW/240 LE
968 Turbo S 224 kW/305 LE
968 Turbo RS 267 kW/350 LE
jelmagyarázat:
zöld utcai változatok
kék motorsport-változatok

968 (1991–1995)

Porsche 968 kabrió

A Porsche 968-as a 944-es utódjaként jött létre, megelőzendő az értékesítési darabszám további visszaesését.[7][22] A Porsche komoly bizalmat fektetett az új modellbe,[16] amit az is jelez, hogy az összeszerelést – a neckarsulmi Audi gyárból származó 924-essel és a 944-essel ellentétben – a zuffenhauseni Porsche gyártósorra integrálták.[23]

Az új modell Harm Lagaay[24] tervezése alapján készült, a 924-es és a 944 alapjaira, azonban egy modern, áramvonalas karosszéria kialakítással. Optikailag a 928-ast idézi és integrálja a jellegzetes Porsche vonalvezetést.[7] A 968-ast a gyártás kezdetétől lehetett kupé és kabrió kivitelben is rendelni.

A háromliteres, vízhűtéses, négyhengeres, soros motor a 944 S2-ből származik. Az erőforrás 6200 1/min-nél 176 kW-ot (240 LE)[19] ad le, a maximális forgatónyomatékot 305 Nm-es 6200 1/min fordulatszámnál éri el. Az alapfelszereltségként hatfokozatú kézi kapcsolású nyomatékváltóművel rendelkező sportautó végsebessége 252 km/h, a 100 km/h-t 6,5 másodperc alatt éri el.[19] Felár ellenében négyfokozatú automata Tiptronic váltóval is rendelhető volt.

Alapfelszereltségként 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsával lehetett rendelni az autót – elöl 205/55-ZR-16, hátul 225/50-ZR-16 gumimérettel, a hátsó keréktárcsa – a szélesebb gumimérethez igazodva – egy hüvelykkel szélesebb – elöl 7J×16, hátul 8J×16, ötcsavaros rögzítéssel. Felár ellenében nagyobb méretű kerekekkel is rendelhető volt – elöl 225/45-ZR-17 (5J×17), hátul 255/40-ZR-17 (9J×17) méretben.[9]

A passzív és aktív biztonságot alapfelszereltségben blokkolásgátló, elöl-hátul belső hűtésű tárcsafékek,[19] hárompontos automata biztonsági övek, illetve vezető és utasoldali légzsákok szolgálták.

A vásárlók több komfortot szolgáló kiegészítőt kaptak – ezek egy része alapfelszereltségként, illetve felár ellenében volt rendelhető. A korszak minden lényeges extra tartozéka elérhető volt, szervókormány, elektromos ablakemelők és elektromos mozgatású külső tükrök, a kormánykerék, a váltókar és a kézifékkar bőrbevonattal. A sportüléseket kívánságra elektromos állítással és bőrkárpittal szállították.[25] Számtalan szín és belső felszereltség kombinációját lehetett választani. A műszerfal a 944 S2-höz képest gyakorlatilag teljesen változatlan maradt, a műszercsoport üzemanyagszint-jelzőt, olajnyomás-, feszültség-, sebesség- és fordulatszámmérőt tartalmazott.[26] A műszerfal közepén a fűtés, szellőzés, illetve – a felár ellenében rendelhető – légkondicionáló berendezés kezelőszervei találhatóak. A középkonzoltól jobbra folyadékkristályos külső hőmérő, szivargyújtó, illetve a zárható kesztyűtartó kapott helyet.[27] A középkonzol alá egy 1 DIN szabványméretű sztereóberendezésnek van kialakított hely – alapfelszereltségben a Blaupunkt Symphony RDS rádiósmagnóval szállították az autót, ehhez hatlemezes CD-váltót is lehetett felár ellenében rendelni.[9] Lejjebb egy analóg kvarcóra kapott helyet és különböző felszereltségfüggő kapcsolók – például a kabrió tetőnyitó kapcsolója, vagy az ülésfűtés potmétere.

A Porsche 968-as bevezetésekor meglehetősen magas áron került piacra, Németországban a kupé alapára 89 000 német márka volt, a kabrió kivitelhez felárként 10 000 márkát kellett fizetni, ezzel közel 100 000 márkára emelve az alapárat.[14] Néhány extra megrendelésével jóval 100 000 márka feletti áron lehetett új 968-ashoz jutni.[25]

1992-ben – az 1993-as modellév[mj 3] során a 968 CS-sel[mj 4] bővítették a kínálatot. A CS egy sportosabb változata volt a 968-asnak, csökkentett felszereléssel, illetve mintegy 12 000 márkával alacsonyabb áron kínálták.[28] Az ADAC-GT sorozathoz készült 968 Turbo RS[mj 5] alapján készült a közúti forgalomba is helyezhető 968 Turbo S, azoknak a vásárlóknak, akik a hétköznapokon, a közutakon is szerették volna a versenysport fejlesztések előnyeit élvezni.[29] A 968 standard változata eközben változtatás nélkül maradt gyártásban. A Porsche a gyártási ciklus alatt környezetvédelmi okok miatt bevezette a vízbázisú fényezést, és a CFC mentes klímagáz használatát.[15]

1993-tól alapfelszereltséggé vált a pollenszűrő, ami a fűtő- és légkondicionáló berendezés által utastérbe juttatott levegő minőségét növelte.[30] A Porsche – reagálva a vásárlói igényekre – ettől az évtől tette elérhetővé az extracsomagokat – több, egymással funkciójában összeköthető, összetartozó extrát együtt lehetett megvásárolni, kedvezőbb áron, mintha az extrákat külön rendelte volna meg a vevő. Az üléscsomaggal például fűthető bőrülés járt, a hangzáscsomaggal pedig egy kiegészítő erősítő, illetve a kabrió változatnál egy kiegészítő, zárt hangszóró. A sportfutóműhöz nagyobb 17 hüvelykes keréktárcsák, illetve megnövelt teljesítményű, lyuggatott tárcsával ellátott fékek jártak.[30]

1995-ben, mindössze négy év után a csökkenő megrendelések miatt a gyártás leállt.[31] Összesen 11 241 Porsche 968-as készült – ebből 3959 kabrió.[1]

968 CS (1993–1995)

Porsche 968 CS

A csökkenő eladási darabszámok miatt a Porsche egy egyszerűbb felszereltségű, lecsupaszított, olcsóbb 968-as akart bevezetni a piacon. A 964-es generációjú 911 Carrera RS és 911 Carrera RS America ekkor már hasonló koncepcióval kapható volt, ennek a mintájára készült el a 968 CS.[32][33]

A kizárólag kupé karosszériával forgalmazott 968 CS 77 500 német márkába került,[28] az alacsonyabb árral elsősorban a sportosabb orientáltságú megrendelőket próbálták megcélozni, aki hajlandóak lemondani néhány kényelmi extráról.[34] Az autóból így néhány elektromos fogyasztót kihagytak, nem volt benne elektromos ablakemelő, külső tükörállítás, csomagtérzár, illetve ülésállítás – ezeket a funkciókat manuálisan, mechanikusan lehetett kezelni.[35] A sztereóberendezésből a két hátsó hangszórót is elhagyták[33] – kizárólag kétcsatornás Blaupunkt Paris kezettásmagnóval szállították az autót, nem volt a felszerelések között a kilincs- és motortér-világítás, az ablakmosófúvóka-fűtés és a sebességszabályozó automatika.

A sportos jegyeket hangsúlyozandó alapfelszereltségbe tartozott a három küllős, légzsák nélküli Atiwe bőrkormány,[15] a sztenderd ülések helyett elöl sportos kagylóülések voltak, melyeknek a háttámlája az autó színére fényezett[32] (opcióként a megrendelő kérhette az állítható sztenderd üléseket is).[30] A hátsó ülések hiánya miatt az autó hivatalosan kétszemélyes. A csomagok rögzítésére egy csomagtérháló szolgált, a motortérből néhány műanyagburkolatot, illetve a zajcsillapító szigetelést elhagyták. A módosítások több, mint 50 kg-os tömegcsökkenést eredményeztek a szériamodellhez képest.[15] A motor teljesítményén nem változtattak, ugyanúgy 176 kW (240 LE) maradt, mint a sztenderd modellé, azonban kizárólag hatfokozatú, kézi kapcsolású nyomatékváltóval volt elérhető.[33]

A 968 CS 20 mm-rel alacsonyabb sportfutóművel rendelkezik, a 16 hüvelykes széria keréktárcsák helyett elöl 7,5J×17-esen 225/45-ZR-17-es gumik, hátul pedig 9J×17-esen 255/40-ZR-17 vannak.[33] A keréktárcsák a gépkocsi színére fényezettek. A színek közül a grand prix fehér, az indiaivörös, a sebességsárga, a tengerkék és a fekete volt választható, a fekete autók keréktárcsái ezüst fényezést kaptak.

1994-ben a 968 CS esetében is számos rendelési lehetőséggel bővítették az extralistát, kérhető volt az alapmodell üléseivel és hátsó üléssorral, így 2+2 személyesként is elérhetővé vált, illetve számos felszerelési csomag is elérhetővé vált. A sportcsomag megnövelt teljesítmény, lyuggatott tárcsákkal ellátott fékeket, keményebb futóművet és sperrdifferenciált[mj 6] tartalmazott,[28] a biztonsági csomag része a központi zár, riasztó és a kerékőr[mj 7] A komfortcsomag elektromos ablakemelőből és elektromosan állítható külső tükrökből állt össze.[30]

Kizárólag a brit piacra kínálta a Porsche a 968 Sportot, amely a 968 CS-hez hasonlóan alacsonyabb árú volt a sztenderd modellnél, a 968 CS sportfutóművét kapta, azonban magasabb felszereltséggel rendelkezett.[36]

968 Turbo S (1993)

A 968 Turbo S az ADAC GT-kupa részére tervezett 968 Turbo RS utcai, közúti forgalomba helyezhető változata. Az autó 175 000 német márkába került, és a Porsche AG a 968 CS megrendelőihez hasonlóan a sportos tulajdonságokat előtérbe helyező vásárlókat tekintette elsődleges célcsoportnak.[37]

Az autó 3.0 literes négyhengeres motort kapott, hengerenként négyszelepes hengerfejjel. Egy vízhűtéses KKK turbófeltöltő 1,0 bar-os nyomással és töltőlevegő-hűtéssel ellátva gondoskodott az optimális hengertöltésről és a teljesítmény növeléséről.[29][38] A motor 5400 1/min-es fordulatszámon 224 kW-ot (305 LE) adott le és már 3000 1/min-en elérte a maximális 500 Nm-es nyomatékot.[37] A 70-kg-mal kisebb saját tömeg is hozzájárult, a gyorsulás 100km/h-ra mindössze öt másodpercet vett igénybe. Az elérhető legmagasabb sebesség 280 km/h volt.[29] A hajtásláncba sperrdiferenciált iktattak, a háromrészes keréktárcsák elöl 8J×18, hátul 10J×18 méretűek 235/40-ZR-18, illetve 265/35-ZR-18-as gumikkal.[39] A sportfutómű a 968 CS-hez képest még 20 mm-rel alacsonyabb, a fékek belsőhűtésű, lyuggatott féktárcsákkal ellátottak.[29]

A saját tömeg csökkentése miatt a 968 CS-hez hasonlóan a 968 Turbo S-be sem szereltek komfortberendezéseket – az elektromos ablakemelő, központi zár, hátsó ülés hiányoztak, illetve az első sztenderd üléseket sportos, megnövelt oldaltartással rendelkező kagylóülésekre cserélték[37] –, azonban vevői kívánságra sztenderd üléssel is rendelhető volt az autó. További súlycsökkentést hozott, hogy a padlólemezre vitt PVC bevonatról is lemondtak.[39]

A 968 Turbo S külsőre abban tér el a 968 CS-től, hogy hátul egy állítható légterelőt kapott, a frontrészen nagyobbak a hűtőlevegő belépőnyílásai, illetve a motorháztetőn úgynevezett NACA nyílásokat[mj 8] alakítottak ki.[39]

A tervek szerint 50 és 100 darab közötti mennyiséget terveztek gyártani a 968 Turbo S-ből[37] azonban a párhuzamosan kapható, hasonló célokra készült 964-es generációjú 911 Carrera RS 3.8 vonzóbb választás volt a vásárlók számára, így tíz darab legyártott példány után a gyártást abbahagyták.[39]

968 Turbo RS (1993)

Porsche 968 Turbo RS

Az 1993-as év során a 968 Turbo S alapjaira elkészített egy GT osztályban bevethető versenyautót. A 968 Turbo RS elnevezésű autó két változatban készült.[40]

Az egyik elsősorban a hosszútávú, endurance versenyekre, ennek a változatnak háromliteres motorja volt, ami 6900 1/min-nél 257 kW-os (350 LE) teljesítményt adott le. A 968 Turbo S-nél is alacsonyabb – 1200 kg-os – saját tömeggel rendelkezett. A versenyzéshez szükséges elemeken kívül az utastér semmit nem tartalmazott, a műszerfalon és az ajtóborításon kívül csupán egy darab versenyülés, hatpontos biztonsági öv, illetve a versenyszabályzatoknak megfelelő tűzoltórendszer képezte a berendezést.[41] A 968 Turbo S-hez képest a nyomatékváltóművet is átdolgozták, a hatfokozatú, kézi kapcsolású sebességváltó ötödik és hatodik fokozata rövidebb áttételű lett, versenykuplung és versenyfutómű került az autóba, a fékek keményebb, verseny betéteket kaptak, a keréktárcsák pedig szélesebbek, elöl 10J × 18, hátul pedig 11J × 18-as méretben.[40] A versenyautónak nemzetközi startengedélyt kapott, ami az akkori Le Mans GT osztály szabályai szerint előírás volt. Az 1994-es versenyidényben számos privát versenycsapat használta a BPR-versenysorozatban, azonban csak egyetlen alkalommal sikerült az első tíz között végezni.

A másik 968 Turbo RS versenyváltozatot az ADAC GT-kupa előírásainak megfelelően fejlesztették, a motor ebben a változatban némileg gyengébb, 248 kW-os (337 LE) volt, ezt a maximális teljesítményt 6900 1/min-nél adta le. A saját tömeget 150 kg-mal kellett növelni[40] – mindkét intézkedés amiatt a szabály miatt volt szükséges, amely a teljesítményt 4kg/lóerőben korlátozta. A versenyautók az 1993-as és 1994 versenyidényben versenyetek és rendre az első tízben végeztek.

Összesen három darab 968 Turbo RS készült, a versenycsapatok inkább a párhuzamosan kapható, 964-es generációjú 911 Carrera RS 3.8-t választották.[41]

Versenysport

A Porsche 968 Turbo RS privát versenycsapat általi első bevetései 1993 és 1994-ben a német ADAC-GT kupa sorozat kereteiben, majd az 1994-ben Jürgen Barth, Patrick Peter és Stéphane Ratel által alapított BPR versenysorozatban és a Le Mans-i 24 órás autóversenyen voltak. A BPR-ben a GT3-as, míg a Le Mans-i versenyen az LM GT2-es osztályban indultak a 968-asok. Összességében az autó versenypályafutása során a legjobb eredményt az ADAC-GT kupában a Joest-Team tagjaként Manuel Reuter negyedik helyezésével érte el az AVUS-versenyen,[42] a BPR-sorozatban a dijoni négyórás autóversenyen hatodik hely volt a legjobb eredmény.[43] A Seikel Motorsport-Team John Nielsen, Thomas Bscher és Lindsay Owen-Jones pilótákkal az 1994-es Le Mans-i 24 órás versenyen indult egy 968-assal –, a nyolcvannegyedik körben baleset miatt fel kellett adniuk a versenyt.[44]

968-as eredmények az 1993-as ADAC GT-kupában
1993-as ADAC GT-kupa
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
ADAC GT-kupa AVUS[42]
4 34  DEU Team Joest Porsche  DEU Manuel Reuter 968 Turbo RS 3,0 l
ADAC GT-kupa Zolder[45]
8 31  DEU Strähle Autosport  DEU Michael Trunk 968 Turbo RS 3,0 l
20 34  DEU Team Joest Porsche  DEU Manuel Reuter 968 Turbo RS 3,0 l
ADAC GT-kupa Nürburgring[46]
11 31  DEU Strähle Autosport  DEU Michael Trunk 968 Turbo RS 3,0 l
ADAC GT-kupa Salzburgring[47]
10 31  DEU Strähle Autosport  DEU Michael Trunk 968 Turbo RS 3,0 l
ADAC GT-kupa Ahlhorn[48]
8 31  DEU Strähle Autosport  DEU Michael Trunk 968 Turbo RS 3,0 l
968-as eredmények az 1994-es ADAC GT-kupában
1994-es ADAC GT-kupa
Rennen
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
ADAC GT-kupa Wunstorf[49]
6 11  DEU Roock Racing  DEU Dieter Köll 968 Turbo RS 3,0 l
ADAC GT-kupa Zolder[50]
7 11  DEU Roock Racing  DEU Dieter Köll 968 Turbo RS 3,0 l
ADAC GT-kupa Zandvoort[51]
5 11  DEU Roock Racing  DEU Dieter Köll 968 Turbo RS 3,0 l
968-as eredmények az 1994-es a BPR (Global Endurance GT Championship) versenysorozatban
1994-es a BPR sorozat
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
jaramai 4 órás verseny[52]
8 38  NOR Erik Henriksen  NOR Erik Henriksen
 GBR Justin Bell 		968 Turbo RS 3,0 l
dijoni 4 órás verseny
6  NOR Erik Henriksen  NOR Erik Henriksen
 GBR Justin Bell 		968 Turbo RS 3,0 l
13 1  DEU Seikel Motorsport  DNK John Nielsen
 DEU Thomas Bscher 		968 Turbo RS 3,0 l
párizsi 1000 km-es verseny[53]
15 38  NOR Erik Henriksen  NOR Erik Henriksen
 GBR Justin Bell
 NZL Bill Farmer 		968 Turbo RS 3,0 l
vallelungai 4 órás verseny[54]
9 36  DEU Seikel Motorsport  DNK John Nielsen
 DEU Thomas Bscher 		968 Turbo RS 3,0 l
15 38  NOR Erik Henriksen  NOR Erik Henriksen
 GBR Justin Bell 		968 Turbo RS 3,0 l
spái 4 órás verseny[55]
26 58  NOR Erik Henriksen  NOR Erik Henriksen
 GBR Justin Bell 		968 Turbo RS 3,0 l

Porsche 968-as színek

A Porsche 968 1991-es bevezetésétől számtalan lakkozás volt választható. Felár ellenében metál- és gyöngyházfényezés is elérhető volt. A színárnyalatokat[56][57][58][59] – a többi gyártóhoz hasonlóan – fantázianevekkel[60] azonosították. A gyártó környezetvédelmi okok miatt az 1992-es modellévben bevezette a vízbázisú fényezést.[61]

unilakk:
amarántlila
(39AH, 39D)
(1994–1995) 		fekete
(700, 741, 719, 747)
(1992-1995) 		grand prix-fehér
(908, 92R)
(1991–1995) 		indiaivörös
(80K, 84K)
(1991–1995) 		jelzőzöld
(22S)
(1992-1993) 		mentazöld
(22R)
(1992-1993) 		riviérakék
(39AG, 39E)
(1994-1995) 		rubin
(82N)
(1992) 		sebességsárga
(12H, 12G)
(1993-1995) 		tengerészkék
(38B)
(1992-1993)
metál:
horizontkék
(37X, 38T)
(1992-1993) 		ibolyakék
(3AF, 37E)
(1993) 		kobaltkék
(37U, 38U)
(1992-1993) 		korallvörös
(82H)
(1992)(1992-1993) 		levendulakék
(38W)
(1992-1993) 		málnavörös
(83E, 83Y)
(1992-1993) 		palaszürke
(23F, 22D)
(1992-1995) 		polárezüst
(92E, 92M)
(1992-1995) 		tölgyzöld
(22L, 23G)
(1992-1993) 		Wimbledon-zöld
(23M, 23I)
(1992-1993)
gyöngyház:
Amazonas-zöld
(39A, 23Y)
(1992-1993) 		ametiszt
(38A, 83K)
(1992-1993) 		aventurazöld
(39S, 39R)
(1994-1995) 		éjkék
(37W, 39C)
(1992-1995) 		fekete
(738, 744, 746)
(1992-1995) 		íriszkék
(39V, 39N)
(1994-1995)



A 968-as szerepe a Porschénál

A Porsche 968-as a belépőszintű transaxle sorozatban –, ami a 924-es, 944 és 968-asok evolúciója – a legkifinomultabb, legfejlettebb darab, azonban nem hozta meg a Porsche AG számára a várt kereskedelmi sikert.[62] Szemben a 924-esből gyártott 150 684 és a 944-esből gyártott 163 303 darabbal, 968-asból mindössze 11 241 talált gazdára. Bár dizájn és teljesítmény szempontjából is jobban igazodott a modellpalettába, mint elődjei, a magas vételár és a világszerte csökkenő sportkocsi eladások együttesen nehéz piaci helyzetet teremtettek az autó számára. A Porsche számára nagyon fontos versenypedigré megteremtése sem járt sikerrel, mert a versenycsapatok számára a 964-es generációjú 911 Carrera RS 3.8 –, mint házon belüli konkurencia – kedvezőbb választás volt, mind a költségeket, mind az eredményességet tekintve.

Gyártási darabszámok

A négyéves gyártási periódus alatt 11 241 Porsche 968-as készült.[1]

Gyártási év 1991 1992 1993 1994 1995 Összesen
968 kupé 6 2480 1143 238 26 3893
968 kupé (USA, Kanada) 4 649 608 318 259 1838
968 kabrió 3 1306 571 68 1 1949
968 kabrió (USA, Kanada) 2 667 354 681 306 2010
968 CS 796 464 278 1538
968 Turbo S 10 10
968 Turbo RS 3 3
Éves darabszám 15 5102 3485 1769 870 11241

Műszaki adatok

A Porsche 968-as utcai változatait az 1991-től 1995-ig tartó gyártási periódusa alatt az alábbi technikai paraméterekkel gyártották.

Porsche 968: 968 968 CS 968 Turbo S 968 Turbo RS[mj 9]
Motor:  4 hengeres, soros elrendezésű (négyütemű) 4 hengeres, soros elrendezésű turbófeltöltéssel
töltőlevegő-hűtéssel (négyütemű)
Lökettérfogat:  2990 cm³
Furat × löket:  104,0 × 88,0 mm
Teljesítmény
1/min-nél		 176 kW (240 LE)/6200 224 kW (305 LE)/5400 257 kW (350 LE)/6900
Max. forgatónyomaték
1/min-nél		 305 Nm/4100 500 Nm/3000
Sűrítési viszony:  11,0 : 1 8,0 : 1 7,5 : 1
Vezérlés:  16 szelep
2 darab felülfekvő vezérműtengely (DOHC)		 8 szelep
1 darab felülfekvő vezérműtengely (SOHC)
Hűtés:  vízhűtés
Nyomatékváltómű:  6 fokozatú kézi, vagy 4 fokozatú Tiptronic, hátsókerék-hajtás 6 fokozatú kézi, hátsókerék-hajtás
a Turbo S-nél és a Turbo RS-nél részlegesen önzáró kiegyenlítőművel
Fékek:  tárcsafék (belsőhűtésű), ABS
Kerékfelfüggesztés elöl:  független, keresztlengőkarral, rugóstaggal, stabilizátorral
Kerékfelfüggesztés hátul:  független, keresztlengőkarral, stabilizátorral
Rugózás elöl:  csavarrugó
Rugózás hátul:  torziós rugó, teleszkóp-lengéscsillapítóval
Karosszéria:  önhordó acélkarosszéria
Nyomtáv elöl/hátul:  1472/1450 mm 1522/1500 mm
Tengelytáv:  2400 mm
Gumik/keréktárcsák:  elöl: 205/55 ZR16 7J × 16
hátul: 225/50 ZR16 8J × 16		 elöl: 225/45 ZR17 7,5J × 17
hátul: 255/40 ZR17 9J × 17		 elöl: 235/40 ZR18 8J × 18
hátul: 265/35 ZR18 10J × 18		 elöl: 235/30 ZR18 10J × 18
hátul: 305/650 ZR18 11J × 18
Méretek H × Sz × M:  4320 × 1735 × 1275 mm 4320 × 1735 × 1250 mm 4320 × 1735 × 1235 mm
Üres tömeg (saját tömeg):  1370 kg (kupé)
1440 kg (kabrió)		 1320 kg 1300 kg 1200 kg
Végsebesség:  252 km/h 252 km/h 280 km/h 290 km/h
Gyorsulás 0–100 km/h:  6,5 s (kézi)
7,9 s (Tiptronic)		 6,5 s 5,0 s
Gyorsulás 0–200 km/h:  26,5 s (kézi) 26,5 s 17,2 s

Fordítás

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Porsche 968 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Jegyzetek

  1. ↑ Transaxle-konstrukció: elöl elhelyezett motor, hátsókerék-hajtás, a nyomatékváltómű és a kiegyenlítőmű a kedvezőbb tömegelosztás érdekében hátul elhelyezve
  2. ↑ Sportautók esetében nem kézenfekvő, hogy a gépkocsi a legmagasabb sebességi fokozatban képes elérni a maximális sebességet, gyakran beiktatnak egy olyan, hosszú – úgynevezett utazó – fokozatot, ami alacsony fordulatszámon gazdaságosan, fajlagosan alacsony üzemanyag-felhasználás mellett teszi lehetővé autópálya tempójú utazási sebesség tartását, azonban ezzel a hosszú áttétellel már nem képes a gépkocsi elérni azt a végsebességet, amit egy rövidebb áttételű fokozatban. A Porsche 911 (991) kézi kapcsolású változata például hétfokozatú nyomatékváltóművel rendelkezik, a legmagasabb sebességet azonban hatodik fokozatban lehet elérni a sportkocsival.
  3. ↑ modellév: A modellév nem azonos a gyártási évvel, Európában általában az előző év szeptemberétől számolják a modellévet, mert ekkora zajlanak le a nagyobb autószalonok, ahol a következő évi modelleket bemutatják. Az Amerikai Egyesült Államokban gyártott autóknál a modellév nem azonos a szó Európában megszokott megfelelőjével. Egy amerikai modellév általában augusztustól augusztusig tart, mert az autóiparban az általában a 31–32. naptári heti tervezett leállások után gyártott, piacra kerülő autókat már a következő évvel jelölik.
  4. ↑ CS: Clubsport
  5. ↑ RS: Rennsport (versenysport)
  6. ↑ sperrdifferenciál: részlegesen önzáró kiegyenlítőmű.
  7. ↑ kerékőr: keréklopás ellen védelmet nyújtó eszköz, a kerékcsavarokból kerekenként egynek nem szabvány hatlap feje van, hanem speciális kialakítású, amit csak egy adapterrel, az úgynevezett kerékőrrel lehet levenni
  8. ↑ NACA-nyílás: a NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) által, repülőgépek számára kifejlesztett levegőbeömlő, az autó-versenysportban is általánosan alkalmazott megoldás hűtő- vagy töltőlevegő rendeltetési helyére juttatásának optimalizálásához
  9. ↑ A 968 Turbo RS teljesítményét az ADAC GT-kupa sorozatban való részvételhez – az előírásokhoz igazítva – a széria kivitelhez képest képest 337 lóerőre (248 kW) csökkentették, a üres tömeget pedig 150 kg-mal megnövelték.

Források

  1. ↑ a b c Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 186, 187. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  2. ↑ a b c porschesportcar.com – All About the Porsche 968 (angol nyelven). © Porsche Sports Car. [2018. augusztus 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. november 8.)
  3. ↑ Smale, Glen: Porsche Road & Race – Porsche’s fabulous 968 Turbo RS (angol nyelven). PR&R, 2018. augusztus 24. [2019. november 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. november 8.)
  4. ↑ Balogh, Bence: totalcar.hu – Poszteren már láttalak (magyar nyelven). © 2000-2023 TotalCar.hu Kft., 2023. október 7. (Hozzáférés: 2023. október 8.)
  5. ↑ (1991) „Porsche 968” (német nyelven). mot – Die Auto-Zeitschrift 1991 (15), 22. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 1861-6143.  
  6. ↑ a b c d e (1991. május 31.) „Der neue Vierzylinder – Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 12 (1991), 61. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés: 2018. május 29.)  
  7. ↑ a b c (1991. július 26.) „Fahrbericht: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 16 (1991), 23. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés: 2018. május 29.)  
  8. ↑ a b c d (1991. július 26.) „Fahrbericht: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 16 (1991), 24. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés: 2018. május 29.)  
  9. ↑ a b c Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 166. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  10. ↑ „Der Spiegel Magazin” 1975 (47), 203. o, Kiadó: © SPIEGEL-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. KG.  
  11. ↑ Drive In 02/03/1977 (Thames Television) – Reporting from a very wet Brands Hatch - Tony Bastable takes a look at the latest offering from German car manufacturer - Porsche (angol nyelven). © 2019 FREMANTLEMEDIA LTD., 1977. február 3. [2020. szeptember 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. október 1.)
  12. ↑ Handelsblatt – Geschichte des Porsche 924 Späte Zuneigung für den kleinen 911er-Bruder (német nyelven). © 2014 Handelsblatt GmbH - ein Unternehmen der Verlagsgruppe Handelsblatt GmbH & Co. KG, 2012. április 17. [2014. szeptember 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. szeptember 20.)
  13. ↑ (1991. május 31.) „Der neue Vierzylinder – Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 12 (1991), 62. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés: 2018. május 29.)  
  14. ↑ a b c d (1991. július 26.) „Fahrbericht: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 16 (1991), 25. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés: 2018. május 29.)  
  15. ↑ a b c d e Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 174. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  16. ↑ a b (1991. augusztus 23.) „Test: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 18 (1991), 64. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés: 2018. augusztus 29.)  
  17. ↑ Woytal, Bernd: auto motor und sport – Porsche 924, 944, 968 und 928 im Fahrbericht Kurven-Stars - Transaxle-Porsche (Porsche 968 mit drehmomentstärksten Dreiliter-Saugmotor) (német nyelven). © 2018 auto motor und sport, Motor Klassik, sport auto und Auto Straßenverkehr, 2013. április 17. [2018. június 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. június 6.)
  18. ↑ a b Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 171. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  19. ↑ a b c d (1991) „Porsche 968” (német nyelven). mot – Die Auto-Zeitschrift 1991 (15), 20. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 1861-6143.  
  20. ↑ (1991) „Porsche 968” (német nyelven). mot – Die Auto-Zeitschrift 1991 (18), 111. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 1861-6143.  
  21. ↑ Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 169. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  22. ↑ (1991) „Porsche 968” (német nyelven). mot – Die Auto-Zeitschrift 1991 (18), 108. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 1861-6143.  
  23. ↑ Schröder, Michael: Motor Klassik – Porsche 968 im Fahrbericht (Verkannte Größe mit massigem Drehmoment) (német nyelven). © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 2012. március 19. [2018. május 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. május 29.)
  24. ↑ (1991) „Porsche 968” (német nyelven). mot – Die Auto-Zeitschrift 1991 (18), 109. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. ISSN 1861-6143.  
  25. ↑ a b (1991. augusztus 23.) „Test: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 18 (1991), 67. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés: 2018. augusztus 29.)  
  26. ↑ (1991. augusztus 23.) „Test: Porsche 968” (német nyelven). auto motor und sport 18 (1991), 68. o, Kiadó: © Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. [2018. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0005-0806. (Hozzáférés: 2018. augusztus 29.)  
  27. ↑ Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 170. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  28. ↑ a b c 968CS.de – rund um den Porsche 968 (német nyelven). © 968cs.de. [2013. május 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. május 18.)
  29. ↑ a b c d Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 179. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  30. ↑ a b c d Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 175. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  31. ↑ Schauen, Till; fotók: A. Emmerling: Auto Bild Klassik – Porsche 968 Tiptronic (német nyelven). © Axel Springer SE, 2024. május 21. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. május 29.)
  32. ↑ a b Gallagher, Stuart. Faszination Porsche (német nyelven). © Parragon, 109. o. (2005). ISBN 1405483555 
  33. ↑ a b c d Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 176. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  34. ↑ Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 177. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  35. ↑ Bacsa, Zoltán: Keréknyom – Az ismeretlen ismerős: Porsche 968 CS (magyar nyelven). © kereknyom.blogspot, 2014. augusztus 25. [2018. június 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. június 6.)
  36. ↑ Gallagher, Stuart. Faszination Porsche (német nyelven). © Parragon, 108. o. (2005). ISBN 1405483555 
  37. ↑ a b c d (1993. március 1.) „Porsche 968” (német nyelven). Christophorus – Porsche Magazin 2 (#241) (1993), Kiadó: © Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. ISSN 0412-3417.  
  38. ↑ Gallagher, Stuart. Faszination Porsche (német nyelven). © Parragon, 107. o. (2005). ISBN 1405483555 
  39. ↑ a b c d Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 182. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  40. ↑ a b c Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 183. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  41. ↑ a b Barth, Jürgen; Büsing, Gustav. Das große Buch der Porsche-Typen (német nyelven). © Motorbuch, 184. o. (2010. november 30.). ISBN 3613032414 
  42. ↑ a b Racing Sports Cars – Internationales ADAC-Avus-Rennen (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2018), 1993. május 9. [2018. május 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. május 29.)
  43. ↑ classicscars.com – BPR 1994, 4 h Paul Ricard (angol nyelven). © classicscars.com, 1994. június 3. [2017. augusztus 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. május 29.)
  44. ↑ classicscars.com – 24 h Le Mans, Les Vingt Quatre Heures du Mans, Circuit de la Sarthe (angol nyelven). © classicscars.com, 1994. június 19. [2016. március 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. május 29.)
  45. ↑ Racing Sports Cars – Internationales ADAC Westfalen-Pokal-Rennen Zolder (Date: 30.5.1993) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1993. május 30. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  46. ↑ Racing Sports Cars – ADAC GT Cup Nürburgring (Date: 11.7.1993) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1993. július 11. [2017. december 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  47. ↑ Racing Sports Cars – ADAC GT Salzburgring (Date: 29.8.1993) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1993. augusztus 29. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  48. ↑ Racing Sports Cars – ADAC GT Ahlhorn (Date: 5.9.1993) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1993. szeptember 5. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  49. ↑ Racing Sports Cars – International ADAC Flugplatzrennen Wunstorf (Date: 12.6.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. június 12. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  50. ↑ Racing Sports Cars – Int. 28. ADAC-Westfalen-Pokal-Rennen Zolder (Date: 3.7.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. július 3. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  51. ↑ Racing Sports Cars – ADAC GT Zandvoort (Date: 3.7.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. július 3. [2016. március 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  52. ↑ Racing Sports Cars – 4 Horas Resistencia GT - Gran Premio Repsol (Date: 10.4.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. április 10. [2017. június 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  53. ↑ Racing Sports Cars – 1000 km de Paris (Date: 29.5.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. május 29. [2019. január 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  54. ↑ Racing Sports Cars – Vallelunga 4 Hours (Date: 10.7.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. július 10. [2017. június 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  55. ↑ Racing Sports Cars – 24 H/U Francorchamps - Lotto Trophy (Date: 22.7.1994) (angol nyelven). © RacingSportsCars (2002-2019), 1994. július 22. [2017. október 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 29.)
  56. ↑ porsche.com – Lackfarben bei Porsche-Fahrzeugen (német nyelven). © 2019 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. [2019. november 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. november 15.)
  57. ↑ Automotive Touch Paint – Porsche Touch Up Paint (angol nyelven). ©1999-2019 PaintScratch.com. [2018. január 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. november 16.)
  58. ↑ elferclassic.de – Farbcodes und Farbbezeichnungen • Porschemodelle ab Modelljahr 1950 (német nyelven). © elferclassic.de. [2019. április 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. november 16.)
  59. ↑ Pieper, Frank. Porsche 968 das Kompendium, 1. Aufl (német nyelven), Books on Demand GmbH, 58–60. o. (2008. március 20.). ISBN 3837018210 
  60. ↑ Rollergirl: Totalcar.hu – Árnyalat-túltengés. © 2000-2019 TotalCar.hu Kft., 2001. augusztus 7. [2009. július 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. november 16.)
  61. ↑ MoeMistry: 6speedonline – A Little Porsche Paint History (angol nyelven). © 2019 MH Sub I, LLC dba Internet Brands, 2009. május 14. [2016. június 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. november 16.)
  62. ↑ Hammond, Richard: Mirror – Richard Hammond picks the cut-price Porsches that are real driver's cars (angol nyelven). © 2018 MGN Limited, 2013. május 3. [2016. december 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. június 6.)
Sablon:Porsche
  • m
  • v
  • sz
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG személygépkocsik (1960–)
Típus 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Sportautók 912 912E 924 Boxster (986) Boxster (987) Boxster (981) 718 Boxster (982)
356 914 944 968 Cayman (987C) Cayman (981C) 718 Cayman (982C)
911-es sorozat 911 911 G-modell/930 911 (964) 911 (993) 911 (996) 911 (997) 911 (991) 911 (992)
GT 928
Szupersportkocsi 959 911 GT1 Carrera GT 918 Spyder
Sportlimuzin Panamera (970) Panamera (971) Panamera (972)
Taycan
SUV Cayenne (9PA) Cayenne (92A) Cayenne (9YA/9YB)
Macan (95B) Macan (XAB)
Versenyautók 64 · 360 · 550 · 718 · 787 · 804 · 904 · 906 · 907 · 908 · 909 · 910 · 914-6 GT · 917 · 934 · 935 · 936 · 953 · 956 · 961 · 962 · GT1 · GT2 · GT3 · WSC-95 · LMP · RS Spyder · 919 · 911 RSR (2017) · 911 RSR-19 · 963
Fontos emberek Ferdinand Porsche · Ferry Porsche · Ferdinand Alexander Porsche · Wolfgang Porsche · Ferdinand Piëch · Wendelin Wiedeking
Traktorok Porsche-Diesel Motorenbau
Egyéb Hivatalos honlap
  • Autó Autóportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap