Vol Widerøe 710

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Vol Widerøe 710
Un de Havilland Canada Dash 7 de Widerøe, similaire à celui impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	6 mai 1988
Type	Impact sans perte de contrôle
Causes	Mauvaise visibilité, erreur de pilotage
Site	Prés de Brønnøy, en Norvège
Coordonnées	65° 23′ 36″ nord, 12° 05′ 12″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	De Havilland Canada DHC-7-102
Compagnie	Widerøe
No  d'identification	LN-WFN
Lieu d'origine	Aéroport de Trondheim Værnes, en Norvège
Lieu de destination	Aéroport de Brønnøysund, en Norvège
Phase	Approche
Passagers	33
Équipage	3
Morts	36 (tous)
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : Norvège
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Le 6 mai 1988, le vol Widerøe 710, un vol régional régulier assuré par un De Havilland Canada Dash 7 de la compagnie norvégienne Widerøe, s'est écrasé sur le flanc d'une montagne, Torghatten, lors de l'approche finale vers l'aéroport de Brønnøysund.

Les 36 passagers et membres d'équipage à bord périssent tous dans l'accident, faisant de celui ci le pire accident aérien impliquant un Dash 7.

Avion et équipage

L'appareil accidenté était un De Havilland Canada DHC-7-102, un quadrimoteur à turbopropulseur construit en 1980. Il a été acheté d'occasion par Widerøe en 1985 et immatriculé LN-WFN (numéro de série 28) le 8 novembre 1985. Son certificat de navigabilité a été renouvelée pour la dernière fois le 4 novembre 1987 et était valide jusqu'au 30 novembre 1988. Cet avion a effectué 16 934 heures de vol et 32 347 cycles de vol (décollage/atterrissage) avant le jour du crash.

Le commandant de bord était Bjørn Hanssen (58 ans). Il a obtenu sa licence de pilote en 1949 et travaillait pour Widerøe depuis le 1^er avril 1960. Au moment de l'accident, il totalisait 19 886 heures de vol, dont 2 849 heures sur Dash 7. Il a suivi une formation de pilotage périodique sur le Dash 7 le 8 mars 1988, deux mois avant le crash. Il venait de rentrer en Norvège après six semaines de vacances en Espagne.

Le premier copilote était Johannes Andal (31 ans). Il a commencé sa formation de pilote en 1977 et l'a achevé aux États-Unis en 1979. Il a été embauché comme pilote chez Widerøe le 6 février 1986, principalement sur le De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. Il a été certifié comme copilote sur le Dash 7 en février 1988. Il totalisait 6 458 heures de vol, dont 85 sur Dash 7, le jour de l'accident.

Enquête

L'enquête révèle que la dernière partie de l'approche finale a commencé trop tôt, l'appareil est descendu de 500 à 170 mètres (1640 à 560 pieds) à 8 NM (15 km) de l'aéroport, alors qu'il devait se trouvé à environ 4 NM (7,4 km) une fois la descente effectué. L'avion s'est donc retrouvé en-dessous de l'altitude minimale de sécurité et s'est écrasé contre le relief.

L'enquête a également révélé plusieurs lacunes dans les procédures d'exploitation de la compagnie aérienne, en particulier le manque de communication adéquate dans le poste de pilotage et le contrôle mutuel des plans de descente et d'approche. Cela était en partie dû au fait que la compagnie aérienne avait choisi de ne pas suivre la règle du cockpit stérile et qu'un passager était assis sur le strapontin dans le cockpit pendant le vol.

La commission d'enquête a également constaté un manque de formation appropriée des pilotes dans la compagnie aérienne. Le vol 710 était le deuxième des 4 accidents mortels impliquant un appareil de Widerøe entre 1982 et 1993, qui ont tous révélé des lacunes dans le contrôle interne de la compagnie aérienne.

Références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Widerøe Flight 710 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Liens externes

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
• https://www.nsia.no/Aviation/Published-reports/2013-29-eng

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