Vol Bond Offshore Helicopters 85N

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G-REDL, l'appareil impliqué dans l'accident, ici photographié en septembre 2004.

Caractéristiques de l'accident

Date 1^er avril 2009

Causes Dysfonctionnement de la boîte de transmission principale, menant à une collision avec l'eau

Site Prés de Peterhead, en Écosse

Coordonnées 57° 33′ 14″ nord, 0° 00′ 00″ est

Caractéristiques de l'appareil

Type d'appareil Aérospatiale AS332L2 Super Puma

Compagnie Bond Offshore Helicopters (en)

N^o d'identification G-REDL

Lieu d'origine Aéroport d'Aberdeen, en Écosse

Lieu de destination Aéroport d'Aberdeen, en Écosse

Phase Croisière

Passagers 14

Équipage 2

Morts 16 (tous)

Survivants 0

Géolocalisation sur la carte : mer du Nord

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Le 1^er avril 2009, peu avant 14h00, le vol Bond Offshore Helicopters 85N s'est écrasé en mer, à 20 km au nord-est de Peterhead, en Écosse, alors qu'il revient d'une plate-forme pétrolière de la compagnie BP, située dans le champ pétrolifère Miller (en), à 240 km au nord-est de Peterhead, à la suite de la séparation du rotor principal en vol, causée par une défaillance de la boîte de transmission principale (BTP) de l'hélicoptère.

L'accident n'a laissé aucun survivant parmi les 16 personnes à bord de l'appareil. Le vol 85N été opéré par un Aérospatiale AS332L2 Super Puma, appartenant à Bond Offshore Helicopters (en), et supervisé par le commandant de bord Paul Burnham et le copilote Richard Menzies, tous deux travaillant pour Bond Offshore Helicopters. La plupart des passagers étaient des employés de KCA Deutag (en).

La compagnie a également subit un incident très similaire sur un Eurocopter EC225 Super Puma, qui a amerri en urgence en mer du Nord le 18 février 2009, au cour duquel les 18 personnes à bord ont été secourus.

Enquête

Le 24 novembre 2011, l'AAIB a publié son rapport officiel sur l'accident. La cause principale de l'accident a été attribuée à une défaillance catastrophique au niveau de la boîte de transmission principale du rotor principal de l'hélicoptère, à la suite d'une rupture par fatigue d'un des 2 arbres coaxiaux, dits « planétaires », situé dans le train épicycloïdal de la BTP, ce qui a entrainé sa destruction en vol et la séparation du rotor principal du reste de l'appareil.

De plus, l'enquête a permis d'identifié trois facteurs contributifs à cet accident:

Les actions entreprises à la suite de la découverte d'une particule métallique sur le détecteur magnétique du module épicycloïdal le 25 mars 2009, soit 36 heures avant l'accident, ont fait que la présence de cette élément n'a pas été reconnue comme un indice de dégradation de l'arbres coaxial.

Après le 25 mars 2009, les méthodes de détection existantes n'ont pas fourni d'indication supplémentaire sur la dégradation progressive de l'engrenage.

L'anneau aimanté installé sur les boîtes de vitesses du rotor principal de l'Aérospatiale AS332 Super Puma et de l'Eurocopter EC225 Super Puma, a grandement réduit la probabilité de détecter des éléments métalliques libérés par l'usure du module épicycloïdal.

Mémorial dédié au victime du vol 85N, à Johnston Gardens (en), Aberdeen.

Dix-sept recommandations de sécurité ont été formulées à la suite de l'enquête sur le crash du vol 85N.

Le 13 mars 2014, une enquête officielle du gouvernement britannique a révélé que l'accident aurait pu être évité si les procédures de maintenance avaient été correctement suivies par la compagnie aérienne.

Références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Bond Offshore Helicopters Flight 85N » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Liens externes

https://assets.publishing.service.gov.uk/media/548ac196e5274a42900002d6/S5-2009_Eurocopter_AS332L2_Super_Puma__G-REDL_08-09.pdf
https://web.archive.org/web/20090419113912/http://www.aaib.gov.uk/cms_resources/G-REDL%20-%20Initial%20AAIB%20Report.pdf
https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5422f86aed915d13710006cb/2-2011_G-REDL.pdf

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