Tranvibus de Séville

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Tranvibus de Séville
Image illustrative de l’article Tranvibus de Séville
Gare de Séville-Santa Justa, point de départ des deux lignes.
Situation Séville (Andalousie, Espagne)
Type bus à haut niveau de service
Entrée en service
Longueur additionnée des lignes 12,1 kilomètres
Lignes 2
Stations 17
Propriétaire Ville de Séville
Exploitant Tussam
Réseaux connexes Métro de Séville
MetroCentro
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Le Tranvibus de Séville (en espagnol : Tranvíbus) est un futur réseau de transport collectif en site propre de type bus à haut niveau de service desservant Séville, en Andalousie. Il comprendra deux lignes en correspondance à la gare de Santa Justa.

Histoire

Le plan de déplacements durables de la ville de Séville approuvé en propose de créer plusieurs lignes de transport à haute fréquence en attendant la réalisation complète du réseau du métro de Séville[1], et plus spécifiquement deux lignes de bus à haut niveau de service (BHNS) se rejoignant au niveau de la gare de Séville-Santa Justa et suivant le tracé de la future ligne 2 du métro, en attendant la réalisation puis la mise en service de celle-ci[2].

Le maire de Séville Juan Espadas confirme trois mois plus tard son souhait de voir ces deux lignes se réaliser, présentant le projet comme « un tramway léger, moins large que le MetroCentro et équivalent à un bus électrique à haute capacité » et une opportunité pour piétonniser le secteur du Metropol Parasol[3]. La municipalité sévillane annonce en que le Tranvibus a été déclaré éligible aux fonds du plan de relance européen par le ministère des Transports pour un montant de 39 millions €, sur un coût total de 56 millions €[4], soit 95 % moins élevé que le percement de la ligne 2 du métro[5]. Conformément aux règles attachées au plan de relance, l'infrastructure doit être achevée dans les deux ans de l'accord de principe pour l'attribution des fonds, soit en [6].

L'appel d'offres pour le marché public de fourniture des véhicules est publié en , pour un coût total de 9,4 millions € et un délai de remise des engins de onze mois, une fois le contrat attribué[7]. La municipalité sévillane précise en suivant que le marché public de travaux fera l'objet d'un appel d'offres avant la fin de l'année, permettant une mise en service du réseau au cours de l'année [8]. Le , les autorités municipales accordent à l'entreprise EvoBus Ibérica le marché public de fourniture des onze bus électriques[9]. Les bus sont réceptionnés par l'exploitant du réseau Tussam en [10].

Le marché public de travaux pour la réalisation de la première ligne, entre Torreblanca et Santa Justa est attribué à la fin du mois d', après que l'Union européenne a accepté de proroger jusqu'à fin le délai de caducité de l'attribution des fonds du plan de relance[11]. Le chantier de cette première phase démarre en et doit prendre fin en [12].

Réseau

Le réseau du Tranvibus sera long de 12,06 kilomètres, entièrement en site propre. Il comptera deux lignes et dix-sept stations, la gare de Séville-Santa Justa servant de terminus pour les deux tronçons[6] :

  • Santa Justa – Séville Est / Torreblanca : 8,16 kilomètres et treize stations ;
  • Santa Justa – Plaza del Duque : 3,9 kilomètres et cinq stations.

Il sera exploité par la société publique locale Tussam[1].

Matériel roulant

Le réseau utilisera onze bus à haute capacité longs de 18 mètres à plancher surbaissé intégral, à traction 100 % électrique avec une capacité de recharge au dépôt et en station[7]. L'accès aux véhicules se fera par toutes les portes, et ceux-ci disposeront d'une voie en site propre et d'une priorité de passage aux intersections[13].

Notes et références

  1. ↑ a et b (es) Manuel Ruesga, « Movilidad en Sevilla: Buses de tránsito rápido, nuevos carriles bici y una supermanzana por barrio », Diario de Sevilla,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  2. ↑ (es) Ana S. Ameneiro, « Éstas son las líneas rápidas para Sevilla previstas en el Plan de Movilidad », Diario de Sevilla,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  3. ↑ (es) Europa Press, « Espadas apuesta por un 'tranvibús' de Santa Justa al centro », Diario de Sevilla,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  4. ↑ (es) Ana S. Ameneiro, « El tranvibús a Sevilla Este-Torreblanca y al centro recibe fondos europeos », Diario de Sevilla,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  5. ↑ (es) Alberto García Reyes, « El «tranvibús», una alternativa barata para no construir la línea 2 de metro de Sevilla », ABC,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  6. ↑ a et b (es) Ana S. Ameneiro, « El tranvibús a Sevilla Este y al centro debe estar listo a finales de 2023 », Diario de Sevilla,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  7. ↑ a et b (es) Ana S. Ameneiro, « Tranvibús a Sevilla Este: el Ayuntamiento licita la compra de sus 11 vehículos eléctricos », Diario de Sevilla,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  8. ↑ (es) R. S., « La obra del tranvibús de Torreblanca-Sevilla Este a Santa Justa se licitará en 2022 », Diario de Sevilla,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  9. ↑ (es) « Tussam compra once autobuses para el tranvibús hasta Torreblanca », El Correo de Andalucía,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  10. ↑ (es) « Tussam incorporará 23 nuevos autobuses eléctricos de los que los primeros 11, que ya han llegado, serán para el tranvibús », 20 Minutos,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  11. ↑ (es) « Sevilla Este, Alcosa y Torreblanca estrenarán el Tranvibús en 2025 », Dario de Sevilla,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  12. ↑ (es) « Las obras del 'tranvibús' que unirá Sevilla Este con Santa Juta comienzan este martes y finalizarán en junio de 2025 », 20 Minutos,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  13. ↑ (es) « El tranvibús Santa Justa-Sevilla Este ya tiene fecha », El Correo de Andalucía,‎ (lire en ligne, consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

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