Transports en Corée du Nord

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Construction d'une route en Corée du Nord en 2007.

La Corée du Nord possède différents types de moyens de transport :

Transport aérien

Le pays compte 79 aéroports, dont le principal d'entre eux est celui de Sunan près de Pyongyang. Celui-ci a établi des liaisons régulières avec Pékin, Shenyang, Vladivostok deux fois par semaine, ainsi qu'avec d'autres villes. La compagnie nationale nord-coréenne Air Koryo assure la majorité des vols à destination et en direction de la Corée du Nord, elle est interdite de vol en Europe depuis 2006. Il n'y a pas de liaison aérienne directe avec la Corée du Sud.

Si Air Koryo occupe une place toujours importante dans les transports aériens vers ou à destination de la Corée du Nord, d'autres compagnies étrangères ont développé leurs liaisons aériennes avec la Corée du Nord, compte tenu de l'intensification des échanges économiques. Depuis le premier semestre de l'année 2006, Air China, la seconde plus importante compagnie aérienne chinoise, organise trois vols hebdomadaires entre Pékin et Pyongyang, les lundi, mercredi et vendredi

Transports ferroviaires

Le réseau de chemin de fer s'étendait sur 5 214 km (dont 3 500 km de voies électrifiées) en 2004. Le réseau ferroviaire est relié à la Chine et au Transsibérien. Le trajet en train entre Pékin et Pyongyang dure vingt-quatre heures. Il est prévu de rouvrir la ligne de chemin de fer entre Pyongyang et Séoul dans le cadre du rapprochement entre les deux Corée. D'après certains analystes, la connexion de ces deux réseaux pourrait entraîner de grands changements géopolitiques[1],[2].

Transports routiers

Les autoroutes de Corée du Nord (2014).
Principales voies routières de Corée du Nord (2009).

Le réseau routier atteignait 31 200 km (dont 2 000 km de voies pavées et 200 d'autoroutes) en 1999. Il existe notamment une voie rapide reliant Pyongyang à Nampo et une autoroute de Pyongyang-Kaesong.

Transports maritimes

La marine marchande représente 1 563 258 tonneaux de jauge brute, comportant 284 navires d'au moins 1 000 tonnes, auxquels s'ajoutaient, en 2005, 3 navires enregistrés à l'étranger (en Mongolie) et 84 navires détenus par des États étrangers (Îles vierges britanniques : 1, Danemark : 1, Allemagne : 1, Grèce : 1, Inde : 1, Italie : 1, Corée du Sud : 1, Liban : 14, Lituanie : 1, Îles Marshall : 2, Pakistan : 3, Roumanie : 16, Russie : 2, Saint-Vincent-et-les-Grenadines : 1, Syrie : 21, Turquie : 4, Ukraine : 1, Émirats arabes unis : 7, États-Unis : 4, Yémen : 1)[Quand ?].

Le réseau de voies navigables s'étend sur 2 250 km.

Transports d'énergie

Ce n'est qu'en 2004 que la Corée du Nord se dote d'un oléoduc d'une longueur de 154 km.

Principaux centres de transport

Ports et terminus de gare : Chongjin, Haeju, Hamhung, Kimchaek, Kosong, Najin, Nampo, Sinuiju, Songrim, Sonbong, Ungsang, Wonsan.

Bibliographie

  • Ducruet, Cesar et Roussin, Stanislas (2007) Coree du Nord : vers l'ouverture des ports maritimes, Journal de la Marine Marchande, No. 4566, Juin 22, pp. 6-9. Aperçu détaillé de l'évolution récente des ports nord-coréens, dans un contexte d'internationalisation accrue du pays et notamment du corridor émergent Nampo-Pyongyang.
  • Ducruet, Cesar et Jo, Jin-Cheol (2008) Coastal Cities, Port Activities and Logistic Constraints in a Socialist Developing Country: The Case of North Korea, Transport Reviews, Vol. 28, No. 1, pp. 1-25: http://www.informaworld.com/smpp/462288788-26821155/content~content=a782923580~db=all~tab=content~order=page
  • Jo, Jin-Cheol et Ducruet, Cesar (2007) Rajin-Seonbong, new gateway of Northeast Asia, Annals of Regional Science, Vol. 41, No. 4, pp. 927-950: http://www.springerlink.com/content/625g177v07722201
  • Jo, Jin-Cheol et Ducruet, Cesar (2006) Maritime trade and port evolution in a socialist developing country : Nampo, gateway of North Korea, The Korea Spatial Planning Review, Vol. 51, pp. 3-24: http://library.krihs.re.kr/file/publication/att_file/publication2/PR51_01.pdf
  • DUCRUET, Cesar, JO, Jin-Cheol, LEE, Sung-Woo, ROUSSIN, Stanislas, 2008, Geopolitics of shipping networks: the case of North Korea's maritime connections, Sustainability in International Shipping, Port and Logistics Industries and the China Factor, International Association of Maritime Economists (IAME), Dalian, China, April 2-4.
  • DUCRUET, Cesar, ROUSSIN, Stanislas, 2007, The changing relations between hinterland and foreland at North Korean ports (1985-2006), 6th Inha & Le Havre International Conference, Inha University, Incheon, Republic of Korea, October 10-11.
  • DUCRUET, Cesar, ROUSSIN, Stanislas, 2007, Inter-Korean maritime linkages: economic integration vs. hub dependence, 15th European Conference on Theoretical and Quantitative Geography, Montreux, Switzerland, September 7-11, pp. 133-139 [ (ISBN 978-2-940368-05-1)].
  • ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2007, The Nampo-Pyongyang corridor: a strategic area for European investment in DPRK, Recent Changes in North Korea and the Role of the European Union, Institute of Unification Studies & Hans Seidel Foundation, Seoul National University, Seoul, Republic of Korea, June 1.
  • ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2007, Doing business in DPRK for the European companies: the logistic issue, Seogang University, Seoul, Republic of Korea, May 26.
  • ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2006, Logistic perspectives in DPRK, Annual Fall Meeting of the Korean Society of Coastal and Ocean Engineers, Seoul, Republic of Korea, September 15-16.

Références

  1. ↑ (fr) La Corée du Nord sur « l’Axe du Mal » : les vraies raisons sont économiques (article original sur infocrise.org, 2002)
  2. ↑ (fr) article mis à jour sur maniprop.com, 2005, 2007

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