Transport ferroviaire en Espagne

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Rame Talgo sur ligne nouvelle à grande vitesse.

Caractéristiques du réseau
Longueur du réseau	15 111 km^[1]
dont électrifiés	9 699 km^[1]
Écartement	1 668 1 435 1 000 914

Acteurs
Gestionnaire d'infrastructure	Administrador de infraestructuras ferroviarias

Plan

Carte du réseau ferré espagnol en 2012, en bleu, les lignes à grande vitesse, en vert les voies métriques.

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Le transport ferroviaire en Espagne est constitué d'un réseau ferroviaire de quatre types d'écartements différents. Une particularité du réseau espagnol est la longueur importante de lignes à grande vitesse. Le réseau ferroviaire suit un schéma d'organisation en étoile.

Histoire

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Caractéristiques

En 2017, la longueur totale du réseau est de 15 111 km (dont 9 699 km électrifiés)^[1]:

Voie large (1 668 mm) : 11 333 km (6 538 km électrifiés en 3 kV CC)
Voie normale (1 435 mm) : 2 571 km (entièrement électrifié en 25 kV CA)
Voie métrique :
- (1 000 mm) : 1 207 km (dont 400 km électrifiés)
- (914 mm) : 28 km (entièrement électrifié)
- (600 mm) : 4 km

L'opérateur principal est Renfe Operadora. Les voies métriques relèvent de certaines communautés autonomes ou de la Renfe Cercanías AM (es), qui a succédé à l'entreprise publique Ferrocarriles de vía estrecha (FEVE).

L'Espagne s'est cependant engagée depuis les années 1980 dans une politique de conversion généralisée de son réseau à l'écartement standard afin de faciliter les liaisons ferroviaires internationales avec les pays voisins (notamment la France), y compris en utilisant des voies à double-écartement.

La géographe Éloïse Libourel a montré que l'intérêt de l'État central espagnol, qui cherche à développer les radiales, n'est pas toujours convergent avec celui des communautés autonomes, lesquelles peuvent souhaiter des connexions transversales^[2]. Cette contradiction s'illustre bien dans le cas du Corridor méditerranéen, d'Algésiras à Barcelone (et au-delà vers la France, l'Italie, la Slovénie...), considéré comme non prioritaire par le gouvernement espagnol^[2].

Opérateurs

Renfe Operadora, sur tout le territoire espagnol ;
Chemins de fer de la généralité de Catalogne, sur certaines voies de Catalogne ;
EuskoTren, sur certaines voies du Pays basque ;
Chemins de fer de la Généralité valencienne, sur certaines voies de la province d'Alicante ;
Services ferroviaires de Majorque (ca), sur certaines voies de Majorque.

Opérateurs de l'ouverture à la concurrence en 2020

La société Intermodalidad de Levante SA (Ilsa), filiale ferroviaire de la compagnie aérienne Air Nostrum, envisage d'ouvrir une ligne TGV entre Madrid et Montpellier à partir de 2020. Cette desserte longue de 970 kilomètres desservirait des villes comme Barcelone comptant 1,68 million d'habitants, Saragosse 661 000, et Madrid 3,165 millions^[3]^,^[4].

L'autorité espagnole de la concurrence a donné son aval à l'ouverture de cette première ligne transnationale privée en Espagne ^[5]

La SNCF a obtenu un lot comprenant, de cinq allers-retours par jour entre Madrid et Barcelone, cinq entre Madrid et la région valencienne et cinq entre Madrid et l'Andalousie^[6].

Liste des gestionnaires d'infrastructure ferroviaire

Administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif)

Relations sur les LGV

Corridor Sud

Relation	Nom commercial	Materiel Moteur
Madrid – Séville	AVE	S-100 Alstom
Madrid – Malaga	AVE	S-102 Talgo «Pato»
Barcelone – Séville Barcelone – Málaga	AVE	S-103 Siemens «Velaro»
Madrid - Ciudad Real – Puertollano Madrid – Tolède Séville – Cordoue - Málaga	Avant	S-104 Fiat
Madrid – Cadix Madrid – Huelva Madrid – Algésiras Madrid – Grenade	Altaria	Talgo VI

Corridor Nord-Est

Relation	Nom commercial	Matériel Moteur
Barcelone – Madrid	AVE	S-103 Siemens «Velaro»
Figueres – Madrid	AVE	S-103 Siemens «Velaro»
Madrid – Saragosse	AVE	S-102 Talgo «Pato» S-103 Siemens «Velaro»
Madrid – Huesca	AVE	S-102 Talgo «Pato»
Barcelone – Séville Barcelone – Malaga Barcelone – Saragosse	AVE	S-103 Siemens «Velaro»
Barcelone – Lérida Calatayud – Saragosse Huesca – Saragosse	Avant	S-104 Fiat
Madrid – Pampelune Madrid – Hendaye Madrid – Logroño	Alvia	S-120 CAF

Corridor Mediterranéen & Levante

Relation	Nom commercial	Materiel Moteur
Barcelone – Valence – Alicante	Euromed	S-101 Alstom
Madrid – Valence Madrid – Castellón de la Plana Madrid – Oropesa del Mar Madrid – Gandia	Alaris	S-490
Barcelone – Murcie Barcelone – Lorca Galice – Alicante	Talgo	Talgo IV/VI
Madrid – Alicante	Altaria	Talgo IV-R
Gijón – Alicante Santander – Alicante	Alvia	S-130 Talgo-Bombardier «Patito»
Barcelone – Badajoz Barcelone – Séville Barcelone – Malaga Barcelone – Grenade Barcelone – Almería	Arco
Barcelone – Cadix Barcelone – Málaga Barcelone – Grenade	Trenhotel	Talgo VI

Les relations Avant

Article détaillé : Avant (Renfe).

Les relations Avant sont au nombre de sept :

Madrid - Ciudad Real - Puertollano
Madrid - Tolède
Malaga - Cordoue - Séville
Madrid - Segovie
Calatayud - Saragosse
Barcelone - Lérida
Barcelone - Girona - Figueres

À Madrid, le terminus des trains AVE/Avant est la Gare d'Atocha. Pour les trains en provenance ou destination Valladolid et Ségovie, le terminus est la gare de Chamartín.

Notes et références

↑ ^{a b et c} (en) « Spain: Transportation », The World Factbook, sur cia.gov, Central Intelligence Agency, 25 octobre 2022 (consulté le 31 octobre 2022).
↑ ^{a et b} Éloïse Libourel, « Le Corridor méditerranéen en Espagne : projet d’aménagement, serpent de mer politique », Géoconfluences,‎ 12 février 2019 (ISSN 2492-7775, lire en ligne)
↑ « Notification à l'Arafer d'un nouveau service international de transport ferroviaire de voyageurs entre Madrid et Montpellier - ART », sur ART (consulté le 14 septembre 2020).
↑ http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2017/11/declaration-intermodalidad-de-levante.pdf
↑ AFP, « Un TGV privé de Madrid à Montpellier », sur francetvinfo.fr, France 3 Occitanie, 18 septembre 2018 (consulté le 14 septembre 2020).
↑ Challenges.fr, « Espagne: la SNCF va entrer sur le marché du transport de voyageurs », Challenges,‎ 27 novembre 2019 (lire en ligne , consulté le 14 septembre 2020).