Soufflante non carénée

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Une soufflante non carénée (en anglais propfan ou open rotor) est un turboréacteur dont la soufflante est fixée directement sur la turbine de puissance et en dehors de la nacelle. L'intérêt de cette conception tient à l'augmentation du taux de dilution du moteur et ainsi à la réduction de la consommation en carburant^[1]^,^[2].

Historique

L'idée d'une soufflante non carénée est lancée à la fin des années 1980, quand GE Aviation développe le démonstrateur GE36 dans le cadre du programme UnDucted Fan (UDF). Ce moteur effectue son premier vol sur un Boeing 727 en août 1986. Cependant, la chute du prix du pétrole remet en question la rentabilité du développement de ce type de moteur et le projet est abandonné. Ce n'est qu'avec la hausse du cours du pétrole et la prise de conscience écologique des années 2000 et 2010 que cette configuration est de nouveau étudiée par les principaux motoristes occidentaux, dont CFM International et Rolls Royce.

En 2017, Safran réalise avec succès la campagne d'essai d'un open rotor^[3]. Sa consommation réduite est récompensée en mars 2019, à l'occasion de la 62^e édition des Aviation Week Laureates, dans la catégorie « Propulsion »^[4].

À la suite d'un travail de modélisation, la NASA pense pouvoir produire des moteurs beaucoup moins bruyants^[Comment ?]^[5].

Avantages et inconvénients

Le but de ce type de moteur est de garder la vitesse et les performances d'un turboréacteur en conservant une consommation de carburant similaire à celle d'un turbopropulseur. En effet, le fait que la soufflante ne soit plus carénée permet d'en augmenter le diamètre et ainsi d'augmenter le taux de dilution. La réduction de consommation en carburant est de l'ordre de 20 %^[1]^,^[2].

En revanche, cette absence de carénage autour de la soufflante augmente les nuisances sonores, le bruit n'étant plus bloqué par la nacelle. En outre, plus rien n'empêche une pale de soufflante cassée de transpercer le fuselage ou les ailes de l'aéronef. Ces problèmes semblent pouvoir être partiellement résolus par des études sur la géométrie des pales ainsi que par le déplacement des moteurs qui ne se trouveraient plus sous les ailes, mais à l'arrière du fuselage, placés entre deux empennages verticaux.

Notes et références

↑ ^{a et b} « Innovations importantes en matière de propulsion », GUIDEnR (consulté le 18 décembre 2015).
↑ ^{a et b} Matthieu Quiret, « À quoi ressemblera un moteur d'avion demain », Les Échos, 6 mai 2009 (consulté le 18 décembre 2015).
↑ « Safran célèbre le début des essais du démonstrateur Open Rotor sur le nouveau banc à l’air libre d’Istres », sur safran-group.com, 3 octobre 2017 (consulté le 25 décembre 2022).
↑ « L’Open Rotor récompensé aux Aviation Week Laureates 2019 dans la catégorie propulsion », sur Safran, 15 mars 2019 (consulté le 25 décembre 2022)
↑ (en) [vidéo]NASA Future Aircraft Will be a revolution ! - Future Innovative Plane Technology Documentary , le 26 septembre 2017.

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Soufflante non carénée, sur Wikimedia Commons

Liens externes

« CFM Rise : optimiser l’intégration du moteur sur l’appareil », sur www.safran-group.com (consulté le 25 décembre 2022)
François Julian, « Les bureaux d'études sur le pied de guerre », Air et Cosmos, n^o 2104,‎ 14 décembre 2007, p. 18-19 (ISSN 1240-3113)
(en) « Propellers make a comeback on a new type of aircraft engine », The Economist,‎ 28 juillet 2021 (lire en ligne)

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