McDonnell Douglas A-12 Avenger II

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McDonnell Douglas A-12 Avenger II
Vue d'artiste de l'A-12.
Constructeur	McDonnell Douglas et General Dynamics
Rôle	Bombardier embarqué
Statut	Projet abandonné
Premier vol	N'a jamais volé
Coût unitaire	165 million de dollars
Équipage
2 hommes
Motorisation
Moteur	General Electric F412-GE-D5F2
Nombre	2
Type	Turboréacteurs
Poussée unitaire	58 kN
Dimensions
Envergure	Ailes repliées : 11 m Ailes dépliées : 21,4 m
Longueur	11,5 m
Hauteur	3,4 m
Surface alaire	122 m2
Masses
À vide	17 700 kg
Avec armement	36 300 kg
Performances
Vitesse maximale	930 km/h
Plafond	12 200 m
Vitesse ascensionnelle	1 500 m/min
Rayon d'action	1 480 km
Charge alaire	300 kg/m2
Rapport poussée/poids	0,16
Armement
Interne	2 missiles AGM-88 HARM, bombes
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Le McDonnell Douglas A-12 Avenger II était un projet développé aux États-Unis par McDonnell Douglas et General Dynamics pour construire un avion embarqué d'attaque tout-temps pour remplacer l'A-6 Intruder au sein de l'United States Navy (600 appareils prévus) et l'United States Marine Corps (238 appareils) ainsi que les General Dynamics F-111 Aardvark de l'United States Air Force (400 appareils) dès le milieu des années 1990 en tant qu’appareils d’attaque à long rayon d’action^[1].

Conception et développement

Les exigences initiales de l'A-12 étaient un avion avec un rayon de combat de 1 700 miles marins (3 150 km), une charge utile interne de 6 000 livres (2 720 kg) et une signature radar aussi faible qu'un B-2.

Les différents dessins et maquettes de l'avion révélèrent une aile volante furtive ayant la forme d'un triangle isocèle avec un cockpit situé près de la pointe. L'avion était conçu pour recevoir 2 turboréacteurs General Electric F412-GE-D5F2 sans post-combustion de 58 kN de poussée unitaire. Il devait être équipé de 2 missiles AIM-120 AMRAAM, 2 AGM-88 HARM anti-radar et un complément de bombes guidées et non-guidées dans sa soute interne mais n'avait pas de canon. L'A-12 a reçu le surnom de Flying Dorito.

L'avion a souffert de nombreux problèmes durant son développement, particulièrement avec les matériaux, et les changements des exigences — qui ont tous eu un impact négatif sur la capacité de frappe — ont réduit le rayon de combat non ravitaillé de l'A-12 à 1 000 miles marins (1 850 km) et finalement à 785 miles marins (1 450 km)^[2].

Quand le coût projeté pour chaque avion atteignit 165 millions de dollars américain au lieu des 100 millions prévus, le projet fut annulé par le secrétaire à la Défense de l'époque Dick Cheney le 6 janvier 1991.

La Marine décida alors d'acheter le F/A-18E/F Super Hornet qui a maintenant remplacé l'A-7, l'A-6 et le F-14.

Suite juridique

Boeing et General Dynamics ont entamé une longue procédure juridique concernant la rupture de ce contrat d'une valeur de 4 milliards de dollars. Au lieu d'obtenir gain de cause, les deux industriels ont été condamnés le 2 juin 2009 par la cour d'appel de Washington DC à verser la somme de 2,8 milliards de dollars au gouvernement fédéral des États-Unis^[3]. Les industriels ont décidé de faire appel à la Cour suprême des États-Unis en novembre 2009^[4] et la Cour a accepté de prendre en charge cette affaire en septembre 2010^[5]. En janvier 2014, l'affaire a été réglée avec Boeing et General Dynamics acceptant de verser 200 millions de dollars chacun à la marine américaine.

Utilisateurs

Prévu pour équiper l'United States Navy, l'United States Air Force et l'United States Marine Corps.

Notes et références

Bibliographie

• (en) Walter J. Boyne, Air warfare : an international encyclopedia, vol. 1, Santa Barbara, Calif, ABC-CLIO, 2002, 771 p. (ISBN 978-1-57607-345-2, lire en ligne).
• (en) Dennis Jenkins, Grumman A-6 Intruder : WarbirdTech, vol. 33, North Branch, MN, Speciality Press, 2002, 104 p. (ISBN 1-58007-050-7).
• (en) Thomas Mahnken, Technology and the American way of war, New York, Columbia University Press, 2008, 244 p. (ISBN 978-0-231-12336-5, lire en ligne).
• (en) Norman Polmar et Robert Stan Norris, The U.S. nuclear arsenal : a history of weapons and delivery systems since 1945, Annapolis, Md, Naval Institute Press, 2009, 274 p. (ISBN 978-1-55750-681-8).
• (en) Doug Richardson, Stealth warplanes, Osceola, WI, MBI Pub. Co, 2001, 192 p. (ISBN 978-0-7603-1051-9, lire en ligne)
• (en) Richeson, Jim. "Coming Soon to a Carrier Near You: Avenger". Naval Aviation News, décembre 1990. p. 14–19.
• (en) Tim Senior, The AirForces Monthly book of the F/A-18 Hornet, Stamford, Key, 2003, 96 p. (ISBN 978-0-946219-69-8, lire en ligne).
• (en) James Stevenson, The $5 billion misunderstanding : the collapse of the Navy's A-12 stealth bomber program, Annapolis, MD, Naval Institute Press, 2001 (ISBN 978-1-55750-777-8).
• (en) Tommy Thomason, Strike from the sea : U.S. Navy attack aircraft from Skyraider to Super Hornet, 1948-present, North Branch, MN, Specialty Press, 2009, 228 p. (ISBN 978-1-58007-132-1).
• (en) Bill Yenne, Weapons of the 21st century, New York Avenel, N.J, Crescent Books Distributed by Outlet Book Co., Inc, 1992, 80 p. (ISBN 978-0-517-06976-9).

Voir aussi

Aéronefs comparables

• Boeing F/A-18E/F Super Hornet
• Lockheed F-117 Nighthawk
• Lockheed Martin F-22 Raptor
• Lockheed Martin F-35 Lightning II

Articles connexes

• Northrop Grumman B-2 Spirit
• Liste des ailes volantes

Liens externes

• (en) A-12 Avenger II

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