Ligne de Villefranche-sur-Cher à Blois

Ligne de
Villefranche-sur-Cher à Blois

Pays

France

Villes desservies

Villefranche-sur-Cher,
Romorantin-Lanthenay,
Blois

Historique

Mise en service

1872 – 1884

Fermeture

Ligne partiellement fermée

Concessionnaires

PO (1868 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (à partir de 2015)

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

591 000

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

Non électrifiée

Nombre de voies

Voie unique (en grande partie déposée)

Trafic

Propriétaire

SNCF

Exploitant(s)

SNCF

Trafic

Fret sur les sections restantes

Schéma de la ligne

Légende

Ligne de Vierzon à St-Pierre-des-Corps

vers Vierzon

223,778

123,299

Villefranche-sur-Cher (98 m)

Ligne de Vierzon à St-Pierre-des-Corps

vers St-Pierre-des-C.

Limite d'électrification

[1] section non exploitée

Aérodrome de Romorantin-Pruniers (LFYR)

127,034

Passage sous l'A85

Ligne de Salbris au Blanc (1 m)

vers Le Blanc

Limite de dépose

131,005

Romorantin (88 m)

131,196

Pont sur la Sauldre

(42 m)

131,428

Limite de déclassement

Ligne de Salbris au Blanc (1 m)

vers Salbris

142,7xx

Mur-de-Sologne (115 m)

151,1xx

Fontaines - Soings (96 m)

159,0xx

Cour-Cheverny (89 m)

161,9xx

Pont sur le Beuvron

(35 m)

164,7xx

Mont-près-Chambord (94 m)

168,1xx

Pont sur le Cosson

Vineuil - Saint-Claude (84 m)

172,3xx

Pont sur la Loire (détruit)

(1 005 m)

173,7xx

Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-St-Jean

vers Paris-Aust.

174,9xx

Limite de dépose

I.T.E.

La Chaussée-Saint-Victor (108 m ; PK 175,710 ligne Paris – Bordeaux)

Passage sur l'accès à l'autoroute A10 (D 952a)

178,613

65,708

Ligne de Pont-de-Braye à Blois

vers Pont-de-Braye

65,947

178,852

179,6xx

Sous-station 90 / 1,5 kV – CC de Blois

179,810

Blois - Chambord (100 m)

Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-St-Jean

vers Bordeaux-St-J.

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La ligne de Villefranche-sur-Cher à Blois est une ancienne ligne de chemin de fer française, créée en 1884, qui reliait les gares de Villefranche-sur-Cher et de Blois - Chambord, toutes deux situées dans le département de Loir-et-Cher. Seules deux courtes sections subsistent aujourd'hui, la ligne est en grande partie déposée depuis l'arrêt du trafic.

Elle constitue la ligne n° 591 000 du réseau ferré national.

Histoire

La section de Villefranche-sur-Cher à Romorantin est concédée à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) par une convention signée entre le Ministre des travaux publics et la Compagnie le 26 juillet 1868. Cette convention est approuvée par décret impérial à la même date^[1]. Elle a été ouverte à l'exploitation en 1872^[2].

La section de Romorantin à Blois, partie d'un itinéraire de Vendôme à Romorantin, a été déclarée d'utilité publique par la loi du 31 décembre 1875^[3] (ligne de Vendôme à Romorantin par ou près Blois). Une loi du 14 juin 1878 autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de cette section^[4]. Construite par l'État, la loi du 11 août 1883^[5]en confiait l'exploitation provisoire au PO. Dès le 13 octobre 1883^[6], la ligne était ouverte à l'exploitation entre Romorantin et Vineuil - Saint-Claude. La section de Romorantin à Blois est concédée par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 28 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[7]. L'ouverture à l'exploitation de la section entre Vineuil - Saint-Claude et Blois a eu lieu le 31 octobre 1884^[8].

La section de Romorantin à Blois (PK 131,428 à 173,000) est déclassée par décret le 12 novembre 1954^[9].

Tracé, parcours

La voie unique se raccorde à un kilomètre de la gare de Blois, aux lignes de Paris à Bordeaux et de Pont-de-Braye à Blois. Elle traverse principalement les communes de Blois, La Chaussée-Saint-Victor, Vineuil, Cour-Cheverny, Fontaines-en-Sologne, Mur-de-Sologne, Romorantin-Lanthenay et se raccorde au niveau de la gare de Villefranche-sur-Cher à la ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps.

La ligne traversait la Loire à hauteur du lieu-dit « Le Moulin Chouard » et le château de La Borde à Macé pour arriver à la gare de Vineuil-St-Claude, au lieu-dit Les Noëls/ Les Vergers. Après avoir franchi le Cosson et le Beuvron par deux ouvrages en pierre, la ligne débouchait à Cour-Cherverny au lieu-dit « La Touche ». Le randonneur peut repérer facilement le tracé de la ligne.

Le chemin de fer continue vers Romorantin et traverse bois, étangs et champs. Les gares se succèdent : « La Gaucherie », gare de Fontaines et de Soings-en-Sologne ; Mur-de-Sologne ; Romorantin et Villefranche-sur-Cher, au lieu-dit « La Croix David ». Entre les gares, de nombreuses anciennes maisons de garde-barrière, habitées ou pas, subsistent encore tout le long de la ligne.

Durant la Seconde Guerre mondiale, le pont permettant à la ligne d'enjamber la Loire entre La Chaussée-Saint-Victor et le hameau des Noëls, est bombardé et détruit. Le trafic est totalement interrompu, la ligne est déclassée, puis partiellement déposée.

Caractéristiques aujourd'hui

Seules deux courtes sections subsistent avec un trafic de fret, la plateforme de l'ancienne ligne est réutilisée à Cour-Cheverny pour la réalisation d'une rocade. Via les gares de Blois et de La Chaussée St-Victor, cette dernière encore visible de nos jours dans la zone artisanale des Gailletrous. Il est possible de parcourir le viaduc des Noëls à Vineuil à pied ( streetview).

Section Blois - La Chaussée

Une ligne de trois kilomètres entre Blois et La Chaussée, elle dessert les zones industrielles de ces deux communes et est utilisée comme embranchement particulier pour le fret.

Section Villefranche - Romorantin

Une ligne de six kilomètres entre Villefranche et Romorantin, avec un embranchement à Romorantin vers l'aérodrome de Pruniers. Elle est utilisée pour le transport de matériel, et à l'acheminement de matériel roulant pour la compagnie du Blanc-Argent, qui a ses ateliers en gare de Romorantin-Lanthenay.

Notes et références

↑ « N^o 16230 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 26 juillet 1868, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans : 26 juillet 1868 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 69, n^o 1622,‎ 1868, p. 244 - 251
↑ Les chemins de fer français : étude historique sur la constitution et le régime du réseau. Tome 2 / Alfred Picard, page 478.
↑ Bulletin des lois de la République française, année 1875/07, page 1 288.
↑ « N° 7097 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure des chemins de fer énoncés à l'article 1^er de la loi du 16 décembre 1875, et aux articles 1^er et 3 de la loi du 31 décembre 1875 : 14 juin 1978 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 17, n^o 398,‎ 1878, p. 13 - 14 (lire en ligne).
↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du conseil d'État, année 1883, page 228.
↑ Rapports et délibérations - Conseil général du Loir-et-Cher, année 1884/08, page 255.
↑ « N° 14217 - Loi qui approuve la convention passée, le 28 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Orléans : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 352 - 359 (lire en ligne).
↑ Rapports et délibérations - Conseil général du Loir-et-Cher , année 1885/08, page 242.
↑ « Décret n^o 54-1099 du 12 novembre 1954 portant déclassement de certaines lignes et sections de lignes de chemin de fer d’intérêt général », Journal officiel de la République Française,‎ 13 novembre 1954, p. 10676-10677 (ISSN 0373-0425, lire en ligne).