Ligne de Revigny à Saint-Dizier

Ligne de
Revigny à Saint-Dizier

Vestiges viaduc à Sommelonne, proche de la gare.

Pays

France

Villes desservies

Revigny-sur-Ornain, Robert-Espagne, Saint-Dizier

Historique

Mise en service

1885

Concessionnaires

Est (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1976)
Ligne déclassée (depuis 1976)

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

019 000

Longueur

28 km

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

Non électrifiée

Pente maximale

7 ‰

Nombre de voies

Anciennement à voie unique

Schéma de la ligne

Légende

Ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville

vers Strasbourg-V.

Saut-de-mouton (détruit) sur la

ligne d'Haironville à Triaucourt (voie métrique)

vers Triaucourt

238,040

0,000

Revigny (146 m)

[1] I.T.E. du silo Vivescia de Revigny

1,163

107,010

Bif. vers la ligne d'Amagne - Lucquy à Revigny

vers Amagne - Lucquy

0,684

1,767

Bif. vers le racc. n^o 1 de Revigny

Pont sur la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville

;

bif. et limite d'électrification 25 kV – 50 Hz vers Saint-Dizier

vers

Paris-Est

via Noisy-le-Sec

0,939

2,526

Bif. vers le racc. n^o 4 de Revigny

Pont sur la D 995 ; ligne d'Haironville à Triaucourt (voie métrique)

2,561

Pont sur le canal de la Marne au Rhin

(23 m)

I.T.E. de l'usine ArcelorMittal de Contrisson

3,930

Limite de sections exploitée / déclassée

Passage sous la ligne d'Haironville à Triaucourt (voie métrique)

Pont sur la Saulx

6,8xx

Mognéville (146 m)

12,5xx

Robert-Espagne (183 m)

Ligne de Robert-Espagne à Haironville (SE)

vers Haironville

17,3xx

Tunnel de Baudonvilliers

(444 m)

12,5xx

Sommelonne - Baudonvilliers (190 m)

Limites

Meuse

Haute-Marne

23,7xx

Chancenay (160 m)

Bif. vers le racc. militaire de Saint-Dizier

Ligne de Blesme - Haussignémont à Chaumont

vers Chaumont

Ligne de Saint-Dizier à Doulevant-le-Château

vers Doulevant-le-Ch.

[2] limite d'électrification 25 kV depuis Blesme - H.

27,747

234,308

Saint-Dizier (145 m)

Ligne de Blesme - Haussignémont à Chaumont

vers Blesme - H.

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La ligne de Revigny à Saint-Dizier est une ancienne ligne stratégique, en grande partie déclassée, des départements français de la Meuse et de la Haute-Marne qui reliait les gares de Revigny, sur la ligne radiale de Paris-Est à Strasbourg-Ville, et de Saint-Dizier, sur la ligne de Blesme - Haussignémont à Chaumont.

Elle constitue la ligne n^o 019 000 du réseau ferré national. Historiquement, elle constituait le tronçon septentrional de la ligne 26⁷ (Sens-Saint-Clément – Revigny) dans l'ancienne numérotation SNCF des lignes de la région Est.

Historique

La loi du 17 juillet 1879 (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n^o 18 une ligne de « Revigny à Saint-Dizier »^[1]. Elle a été déclarée d'utilité publique par une loi le 28 juin 1881^[2].

La ligne est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 11 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[3].

Date d'ouverture

De Revigny à Saint-Dizier, le 15 mars 1885.

Fermeture au service des voyageurs

De Revigny à Saint-Dizier, le 5 mai 1938.

Déclassements

De Robert-Espagne à Saint-Dizier (PK 12,630 à 26,000), le 14 janvier 1972^[4].
Raccordement n°1 de Revigny (PK0,065 à 0,585), le 14 janvier 1972^[4].
Raccordement n°1 de Saint-Dizier (PK0,080 à 0,505), le 14 janvier 1972^[4].
De Revigny à Robert-Espagne (PK 3,930 à 12,630), le 18 février 1976^[5].

En 2019, seule la section entre Revigny et l'usine ArcelorMittal de Contrisson est utilisée ; un raccordement à cette ligne à Saint-Dizier est peut-être également utilisé.

Description de la ligne

Tracé - Parcours

Caractéristiques

Entre Revigny et Mognéville, la ligne ne possède pas de déclivité importante. Elle grimpe ensuite en rampe quasi-continue de 7 ‰ jusqu'au faîte de la ligne situé près du tunnel de Baudonvilliers.

Infrastructure

La ligne était autrefois à double voie ; les gares de Mognéville, Robert-Espagne et Sommelonne - Baudonvilliers possédaient plusieurs voies de garage et de déchargement^[6].

La seconde voie, visible en 1935, a été démontée avant 1962^[6].

Superstructure

Matériel roulant ayant circulé sur la ligne

Exploitation et trafic

Galerie de photographies

La gare de Revigny.
La gare de Robert-Espagne.
Château d'eau de la gare de Robert-Espagne.
La gare de Saint-Dizier.

Notes et références

↑ « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, n^o 456,‎ 1879, p. 6 - 12 (lire en ligne)
↑ « N° 10699 - Loi qui déclare d'utilité publique le chemin de fer de Revigny à Saint-Dizier, avec les raccordements directes sur les lignes de Revigny à Vouziers, et de Saint-Dizier à Vassy : 28 juin 1881 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 22, n^o 626,‎ 1881, p. 799 - 800 (lire en ligne).
↑ « N° 14216 - Loi qui approuve la convention passée, le 11 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 345 - 352 (lire en ligne).
↑ ^{a b et c} Journal Officiel de la République Française du 2 février 1972 page 1277.
↑ Journal Officiel de la République Française du 11 mars 1976 page 1358.
↑ ^{a et b} « Saint-Dizier - Revigny : la ligne 37 de la Cie de l'Est - Forums LR PRESSE », sur www.loco-revue.com (consulté le 5 octobre 2019)