Ligne de Bourron-Marlotte - Grez à Malesherbes

Ligne de
Bourron-Marlotte - Grez à Malesherbes

Carte de la ligne

Vue de la ligne, dans la vallée de Roncevaux.

Pays

France

Historique

Mise en service

1881

Concessionnaires

PLM (1875 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)

Caractéristiques techniques

Numéro officiel

747 000

Longueur

26,150 km

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

Non électrifiée

Pente maximale

10 ‰

Nombre de voies

Voie unique
(Anciennement à double voie)

Trafic

Propriétaire

SNCF

Exploitant(s)

SNCF

Trafic

Fret de La Chapelle-la-Reine à Malesherbes

Schéma de la ligne

Légende

Ligne de Moret - Veneux-les-S. à Lyon-P.

vers Moret-Veneux-les-S.

78,483

0,000

Bourron-Marlotte - Grez (71 m)

Ligne de Moret - Veneux-les-S. à Lyon-P.

vers Lyon-P.

I.T.E. silo

9,687

La Chapelle-la-Reine (122 m)

Installation de chargement de sable

17,434

Herbeauvilliers (109 m)

(1) Section non exploitée

Limite d'exploitation

I.T.E. carrière

Ligne de Villeneuve-St-Georges à Montargis

vers Montargis

24,5xx

Bif vers raccordement de Filay (non exploité)

Ligne des Aubrais-Orléans à Malesherbes

vers Les Aubrais

25,014

Sous-station 1,5 kV de Sauvageon

26,150

76,644

Malesherbes (120 m)

Ligne de Villeneuve-St-Georges à Montargis

vers Villeneuve-St-G.

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La ligne de Bourron-Marlotte - Grez à Malesherbes^[1] est une ligne ferroviaire française partiellement exploitée qui relie la gare de Bourron-Marlotte - Grez dans le département de Seine-et-Marne à celle de Malesherbes dans le département du Loiret.

Elle constitue la ligne 747 000^[2] du réseau ferré français.

Histoire

Cette ligne, initialement connue son le nom de « ligne de Filay » (du nom d'un hameau de la commune du Coudray)^[3], est déclarée d'utilité publique le 3 juillet 1875^[4] et concédée à la même date à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Les travaux de construction débutent en 1879^[3].

D'une longueur de 26 km, dont 22,4 km en Seine-et-Marne, la ligne est ouverte à l'exploitation d'abord en voie unique le 24 août 1881^[5]. Les trains de la ligne desservent alors les gares de Moret-Veneux-les-Sablons, Montigny-sur-Loing, Bourron-Marlotte - Grez (où la bifurcation de la ligne se situe à la sortie ouest de la gare), La Chapelle-la-Reine, Herbeauvilliers et Malesherbes^[3].

La ligne est équipée d'une seconde voie le 1^er octobre 1886, qui est mise hors service le 1^er juillet 1947^[1], et un nouveau tracé est réalisé à l'ouest de la ligne pour réduire la pente de la « tranchée de Roncevaux » (du nom d'un hameau de la commune du Buthiers)^[3].

Jusqu'à la veille de la Première Guerre mondiale, la ligne est desservie par quatre trains dans chaque sens, de Moret - Veneux-les-Sablons à Malesherbes, dont trois trains « omnibus-mixtes » et un train « léger ». Au lendemain de la guerre, le trafic est réduit à trois allers-retours : deux trains « légers » et un train « omnibus-mixte »^[3].

Le service voyageurs est supprimé le 1^er août 1937 par le PLM^[6]. La section de Bourron-Marlotte - Grez à La Chapelle-la-Reine est neutralisée le 15 mars 1950, date de fin du trafic marchandise sur cette section^[7].

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la ligne est utilisée pour le transport de troupes de l'Armée allemande. Elle est aussi utilisée au début de l'année 1945 par des convois de l'Armée française en direction de l'Allemagne^[3].

La section de Bourron-Marlotte - Grez à Roncevaux a le statut de section non exploitée^[8], la courte section de Malesherbes à Roncevaux est utilisée pour le transport du sable extrait de la carrière embranchée^[3].

Infrastructure

C'est une ligne au profil moyen, les déclivités ne dépassent pas 10 ‰. Le raccordement de Filay (n°747 306) situé aux abords de Malesherbes permettait aux trains en provenance de Bourron-Marlotte - Grez de rejoindre Montargis ou Les Aubrais et vice-versa sans avoir à rebrousser chemin en gare de Malesherbes. Ce raccordement est neutralisé.

Exploitation

La section de l'embranchement de Roncevaux à Malesherbes reste exploitée en trafic fret. Il existe un important trafic de transport de sable en provenance de cette carrière située à proximité de la ligne.

Une courte section d'une centaine de mètres après la gare Bourron-Marlotte - Grez, reste également en exploitation pour la desserte de l'EP de l'usine de silice Sibelco. La fin de section exploitée est matérialisée par un heurtoir, peu avant le PN1.

Galerie de photographies

Débranchement de la ligne après la gare de Bourron-Marlotte-Gretz (vue en direction de Moret).
La voie, vue en direction de Malesherbes, peu après la gare de Bourron-Marlotte - Grez.
Heurtoir marquant la fin de la section exploitée, après l'EP Sibelco.
La voie à l'ouest de la gare de La Chapelle-la-Reine (vue en direction d'Herbeauvilliers).
La voie en gare d'Herbeauvilliers (vue en direction de la Chapelle-la-Reine).
L'ancien ITE du silo et un bâtiment marchandise, en gare de La Chapelle-la-Reine.
Le PN9 et le faisceau de la gare de La Chapelle-la-Reine.
L'installation de chargement de sable, vue en direction de Malesherbes depuis le PN11.
Raccordement de la ligne à celle de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis au sud de Malesherbes.

Notes et références

↑ ^{a et b} Pierre Bazin, « Bourron - Malesherbes, une VU dédiée au fret », Rail Passion, n^o 41,‎ septembre 2000, p. 56-57
↑ [PDF] Reinhard Douté, « Profils de lignes du réseau ferré national (tome 2) », sur www.rd-rail.fr (consulté le 18 avril 2013).
↑ ^{a b c d e f et g} René-Charles Plancke, Histoire du chemin de fer en Seine-et-Marne : de la vapeur au TGV, t. 1, Le Mée-sur-Seine, Éditions Amatteis, 1991, 512 p. (ISBN 2-86849-105-7), p. 405-411.
↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements et avis du Conseil d'État, année 1875, page 352.
↑ Rapports et délibérations / Conseil général de Seine-et-Marne, année 1882/08, page 182.
↑ Bernard Collardey, Dominique Paris et Georges Ribeil, « Les fermetures de lignes au trafic voyageurs en France », Historail, n^o 17,‎ avril 2011, p. 40.
↑ Dominique Paris, « Les fermetures de lignes au trafic marchandises en France », Historail, n^o 17,‎ avril 2011, p. 88.
↑ « Le réseau ferré en Île-de-France », sur www.rff.fr, Réseau ferré de France (consulté le 27 avril 2013).

Voir aussi

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Bibliographie

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

José Banaudo, Trains oubliés, volume 2 : Le P.L.M., Éd. du Cabri, 1981, 171 p.
René-Charles Plancke, Histoire du chemin de fer en Seine-et-Marne : De la vapeur au TGV, t. 1, Le Mée-sur-Seine, Éditions Amatteis, 1991, 512 p. (ISBN 2-86849-105-7)