Ivtchenko-Progress AI-22 : Conception et développement, Caractéristiques, Applications, Notes et références Wikipédia, l'encyclopédie libre

Ivtchenko-Progress AI-22

Caractéristiques
Ivtchenko-Progress AI-22

Constructeur	• Ivtchenko-Progress • Motor Sich • KAPO (en)
Utilisation	• Tupolev Tu-324 (en) • Yakovlev Yak-48 (en)
Type	Turbofan^[1] double corps à fort taux de dilution
Longueur	3 060 mm
Diamètre	Soufflante : 1 020 mm
Masse	765 kg
Composants
Compresseur	Axial
Chambre de combustion	Annulaire
Turbine	Axiale
Performances
Poussée maximale à sec	• Décollage : 36,82 kN • Urgence : 41,16 kN
Taux de compression	15,49 : 1
Taux de dilution	4,94 : 1
Débit d'air	122,85 kg/s
Température Entrée Turbine	1 176,85 °C (1 450 K)
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L’Ivtchenko-Progress AI-22 est un turbofan à fort taux de dilution, conçu pour propulser les avions de ligne civils Tupolev Tu-324 (en)^[2] et Yakovlev Yak-48 (en) et conçu par la société ukrainienne Ivtchenko-Progress ZMKB. Son concepteur principal est Feodor Mouravtchenko (ru).

Conception et développement

L'AI-22 fut créé à la suite d'une demande de la république du Tatarstan concernant la commande d'avions Tu-324, selon le décret gouvernemental n^o 208 du 28 février 1996, qui traitait la conception du Tu-324 avec des moteurs AI-22, commandés par Tupolev.

Son développement débuta à la fin des années 1990, le constructeur Ivtchenko-Progress faisant alors équipe avec un autre constructeur ukrainien, Motor Sich, et le constructeur russe Kazan Aircraft Production Association (en) (KAPO). Ce moteur reprenait comme base le générateur de gaz^{[Note 1]} du Lotarev DV-2. Son premier lancement a eu lieu le 26 septembre 2000 dans les ateliers d'Ivtchenko-Progress, et le moteur est toujours actuellement en phase de tests.

Caractéristiques

L'AI-22 est un moteur de conception modulaire (10 modules), ce qui facilite sa maintenance et sa conception. Les supports du moteur offrent la possibilité de l'installer sur un même avion dans différentes positions : droite, gauche, en haut, en bas... Les revêtements et matériaux utilisés dans sa conception permettent d'opérer dans des environnements arctiques ou tropicaux, mais également en conditions marines, grâce à un traitement anticorrosion adapté. La gestion du fonctionnement est confiée à une unité digitale de type FADEC.

Après un temps de fonctionnement sur banc de 100 heures, il a été confirmé que les performances de l'AI-22 répondaient bien aux attentes de ses concepteurs.

Applications

Tupolev Tu-324 (en)
Yakovlev Yak-48 (en)

Notes et références

Notes

↑ Le « générateur de gaz » d'un turbomoteur est la partie où se déroule la combustion du mélange air/carburant. C'est également cette partie que l'on désigne « cœur » du moteur, et qui assure son fonctionnement en continu. Sur un turbofan à fort taux de dilution, cette partie n'assure qu'un faible pourcentage de la poussée globale produite par le moteur.

Références

↑ (en) « AI-22 Bypass Turbofan Aero Engine » [PDF], Ivtchenko-Progress ZMKB, 14 mai 2008 (consulté le 1^er janvier 2017)
↑ (en) Max Kingsley-Jones et Andrew Doyl, « Commercial Aircraft Directory : Tupolev », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 158, n^o 4752,‎ 24 octobre 2000, p. 65 (ISSN 0015-3710, lire en ligne [PDF])