Indice de cétane

Page d’aide sur l’homonymie

Ne doit pas être confondu avec Nombre de cétane.

Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.
Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.

Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().

Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».

En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?

L'indice de cétane évalue la capacité d'un carburant à s'enflammer sur une échelle de 0 à 100. Il est particulièrement important pour les moteurs Diesel où le carburant doit s'auto-enflammer sous l'effet de la compression. Un carburant à haut indice de cétane est caractérisé par sa facilité à s'auto-allumer.

Définition

L'indice de cétane est au moteur Diesel ce que l'indice d'octane est au moteur à essence[1]. Toutefois, ils décrivent des qualités de carburant radicalement opposées, adaptées au type de moteur. Si le premier décrit une capacité d'auto-inflammation recherchée par le moteur Diesel, le second décrit une capacité de résistance à la détonation recherchée par le moteur à essence.

La définition a été posée par Wilfrid de Nercy, ingénieur chez Shell, en 1958.

Par convention, l'indice de cétane du n-cétane vaut 100 et celui du 1-méthylnaphtalène (α-méthylnaphtalène) vaut 0[2].

Ne pas confondre l'indice de cétane qui est une valeur empirique donnée par une équation et le nombre de cétane qui est la valeur expérimentale donnée par des moteurs expérimentaux.

On dit qu'un carburant a un indice de cétane de x lorsque celui-ci a le même pouvoir d'auto-inflammation qu'un mélange constitué de x % en volume de n-cétane et (100–x) % d'α-méthylnaphtalène.

L'indice est mesuré dans un moteur CFR (Cooperative Fuel Research) à taux de compression variable et comparé à des valeurs de référence de différents mélanges binaires cétane/α-méthylnaphtalène[2].

Échelle

Cette section ne cite pas suffisamment ses sources (juin 2019). 
Pour l'améliorer, ajoutez des références de qualité et vérifiables (comment faire ?) ou le modèle {{Référence nécessaire}} sur les passages nécessitant une source.
Cette pompe propose du diesel « ultimate » à indice de cétane élevé et du diesel normal (troisième et quatrième pompe en partant de la gauche.
  • 0 : α-méthylnaphtalène (C10H7CH3).
  • 15 : isocétane (en) (2,2,4,4,6,8,8-heptaméthylnonane) (iso-C16H34) utilisé comme nouvelle référence à la place de l'α-méthylnaphtalène.
  • 40 : fioul domestique[3].
  • 42 à 45 : gazole en Amérique du Nord[4].
  • 51 : gazole en Europe[4].
  • 54 : gazole « Excellium » vendu en France[5].
  • 60 ou supérieur : super gazole[4].
  • 85 - 96 : éther diéthylique (C4H10O).
  • 100 : n-cétane (C16H34).

Notes et références

  1. ↑ Indice de cétane, sur combustioninstitute.fr (consulté le 20 juin 2019).
  2. ↑ a et b Jean-Claude Guibet, « Cétane indice de », sur universalis.fr (consulté le ).
  3. ↑ « Quelles sont les différences entre le Gazole Non Routier (GNR) et le fioul domestique ? », sur fioulmarket.fr (consulté le ).
  4. ↑ a b et c Pierre-Marc Durivage, « Diesel : le défi technologique », sur lapresse.ca, (consulté le ).
  5. ↑ « Total Excellium Diesel : Quels avantages sur le diesel ordinaire ? », sur total.fr (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

  • Les indices de cétane des hydrocarbures purs et des carburants type « Diesel », sur atomer.fr
v · m
Liquides pour automobiles
Carburant, Additif pour carburant
Types
Propriétés
Huile moteur
Types
Propriétés
Liquide de frein et embrayage
Types
Propriétés
Autres liquides
  • icône décorative Portail de l’automobile
  • icône décorative Portail des camions
  • icône décorative Portail de la chimie
  • icône décorative Portail de l’énergie