Daimler Motorkutsche

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Musée Mercedes-Benz de Stuttgart

Marque

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Années de production

1886

Classe

Prototype

Usine(s) d’assemblage

Atelier Daimler de Stuttgart

Moteur et transmission

Énergie

Moteur à gaz

Moteur(s)

Moteur à explosion à gaz Daimler monocylindre

Position du moteur

Entre les 2 sièges

Cylindrée

462 cm³

Puissance maximale

1,1 à 1,5 ch

Transmission

Propulsion

Boîte de vitesses

Deux rapports, à poulie et à courroie

Masse et performances

Masse à vide

290 kg

Vitesse maximale

18 km/h

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Voiture hippomobile double phaéton

Suspensions

Ressort à lames

Dimensions

Longueur

2 530 mm

Largeur

1 475 mm

Hauteur

1 950 mm

Empattement

1 300 mm

Chronologie des modèles

Daimler Reitwagen

Daimler Stahlradwagen

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La Daimler Motorkutsche (voiture motorisée, en allemand) est un prototype de voiture hippomobile à moteur à explosion à gaz de 1886^[1], des inventeurs allemands Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach. Considérée comme la seconde voiture à moteur à explosion de l'histoire de l'automobile (la première à 4 roues)^[2] après la Tricycle Benz 1 de 1885 à trois roues et à éther de pétrole de Carl Benz.

Historique

Les deux inventeurs Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach conçoivent leur prototype de moteur à explosion à gaz Daimler monocylindre de 1885, dans leur atelier bureau d'étude de Bad Cannstatt-Stuttgart (actuel musée Daimler de Stuttgart). Ils motorisent alors avec succès divers premiers prototypes de véhicules historiques à moteurs à explosion « sur terre, dans l'eau, et dans les airs » dont entre autres, première moto Daimler Reitwagen (1885), cette première voiture hippomobile Daimler Motorkutsche (1886), premier bateau Daimler boot Neckar (1886), premier ballon dirigeable Daimler (1888)...

Les deux inventeurs motorisent cette voiture hippomobile de marque allemande Wilhelm Wimpff & Söhne, avec leur moteur de moto Daimler Reitwagen, dont la cylindrée est poussée de 264 à 462 cm³, pour une puissance améliorée de 0.8 à 1.1 ch. À la suite du succès des premiers essais, le refroidissement à air du moteur est amélioré en 1887, par un refroidissent à eau, avec un important radiateur à ailettes monté sous le siège arrière, et une puissance moteur poussée à 1,5 ch.

Atelier-musée Daimler de Stuttgart
Moteur à gaz Daimler de 1885
Avec une Benz Patent Motorwagen au musée Mercedes-Benz de Stuttgart
Publicité Daimler-Motoren-Gesellschaft

En 1887 ils mettent au point leur moteur Daimler Type P, premier moteur à essence de l'histoire de l'automobile, évolution du précédent, avec leur prototype de première voiture à essence Daimler Stahlradwagen de 1889, avant de fonder leur industrie automobile Daimler-Motoren-Gesellschaft en 1890, pour industrialiser leurs Daimler Schroedter-Wagen, Panhard & Levassor Type A, Peugeot Type 2... (Daimler-Mercedes-Benz fusionne en 1926 avec Benz & Cie de Carl Benz). Les moteurs à essence se répandent rapidement dans le monde, avec des nombreux constructeurs automobiles, et succèdent rapidement aux voitures hippomobiles.

Musées

Plusieurs répliques sont exposées à ce jour dans des musées, entre autres aux musée Daimler de Stuttgart, musée Mercedes-Benz de Stuttgart, et musée du transport de Dresde...