Cessna 152

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Cessna 152
Image illustrative de l’article Cessna 152
Un Cessna 152
Constructeur Cessna
Type Avion léger
Premier vol 1976
Mise en service 1977
Motorisation
Moteur Lycoming O-235-L2C
Puissance 110 ch
Dimensions
Envergure 10,11 m
Longueur 7,34 m
Hauteur 2,59 m
Surface alaire 14,8 m2
Nombre de places 2
Réservoirs Classique: 93 l / Long Range: 142 L
Masses
Masse à vide 518 kg
Masse maximum 757 kg
Performances
Décollage 408 m
Atterrissage 366 m
Vitesse de croisière 198 km/h
Vitesse de croisière maximale 204 km/h
Vitesse maximale (VNE) 276 km/h
Vitesse de décrochage 63 km/h
Plafond 4500 m
Vitesse ascensionnelle 3,63 m/s
Distance franchissable 1 278 km
Autonomie 8,7 h
modifier Consultez la documentation du modèle

Le Cessna 152 est un avion de tourisme monomoteur biplace construit par Cessna entre 1977 et 1985. C'est un des avions école les plus populaires du monde.

Histoire

Le Cessna 152 est le descendant direct du Cessna 150. Très proche de son ancêtre, le Cessna 152 apporte un nouveau moteur, compatible avec le carburant 100LL, il est également plus puissant et plus fiable, ainsi qu'une cellule légèrement élargie. Le braquage maximal des volets est réduit de 40° à 30° pour des raisons de sécurité.

Il a été fabriqué à plus de 7500 exemplaires de 1978 à 1985, date à laquelle Cessna cesse toute production de monomoteur à piston.

C'est un des avions école les plus utilisés dans les aéro-clubs[1].

En France, le Cessna 152 a été construit sous licence par Reims Aviation à 596 exemplaires, dont une version Aerobat (structure renforcée avec un facteur de charge maximal +6 g/-3 g contre +4,4 g/-1,76 g pour la version classique) et réservoirs étendus.

Quatre modèles ont été fabriqués :

  • C152, modèle standard
  • A152, version Aerobat
  • F152, modèle standard fabriqué par Reims Aviation
  • FA152, modèle Aerobat fabriqué par Reims Aviation

Différentes modifications pouvaient être apportées à ces modèles (moteur, portes, réservoirs...).

Spécifications techniques

Le Cessna 152 est un avion léger à ailes hautes et train tricycle fixe. Sa structure est entièrement en aluminium riveté. Le fuselage est de type semi-monocoque (structure légère avec une peau reprenant la majorité des contraintes). Les ailes présentent un dièdre de 1 degré et un calage de 1 degré. Elles contiennent les réservoirs de carburants.

Il est équipé d'un moteur Lycoming, type O-235-L2C d'une puissance de 110 ch à 2 550 tr/min, puis à partir de 1983 de la version O-235-N2C de 108 ch modifiant les pistons et la chambre de combustion afin de régler des problèmes d'encrassement de bougies. Il est équipé d'une hélice McCauley à pas fixe, en aluminium, de 1,75 mètre de diamètre.

Sa consommation est d'environ 23,1 litres à l'heure.

C'est un avion robuste, qui pardonne beaucoup d'erreurs ce qui en fait un atout pour l'apprentissage comme son excellente maniabilité même à faible vitesse. Le C152 souffre toutefois, comme son petit frère le C150 (mais de façon moins marquée), d'un léger défaut qui le fait dévier vers la droite.

La version "Long range" disposant de réservoirs de 142 litres permet de faire de longs voyages, mais rarement à 2, car on risque alors de dépasser facilement la masse maximale autorisée. Il reste cependant l'un des avions les moins coûteux dans un aéro-club (100 €/h environ), notamment grâce à un entretien très peu onéreux.

Données de Cessna 152 Information Manual et Cessna 152 Training Manual

Caractéristiques générales

Performances

  • Vitesse à ne jamais dépasser : 276 km/h
  • Vitesse maximale : 204 km/h
  • Vitesse de croisière : 198 km/h
  • Vitesse de décrochage : 65 km/h volets sortis
  • Distance franchissable : 767 km à 3 000 m
  • Distance franchissable avec réservoirs étendus: 1 280 km à 3 000 m
  • Autonomie : 5,2 h à 8,7 h (réservoirs étendus)
  • Plafond : 4 500 m
  • Vitesse ascensionnelle : 3,6 m/s
  • Charge alaire maximum : 51 kg/m2
  • Rapport maximum poids-puissance : 108 W/kg
  • Distance de décollage:408 m[2]
  • Distance d’atterrissage: 366 m[2]



Contrôles

Le Cessna 152 est équipé de doubles commandes qui sont reliées aux ailerons et aux gouvernes de profondeur par des câbles. Les volets sont réglables électriquement sur 4 positions prédéfinies (0, 10, 20 et 30°).

Galerie d'images

  • Cessna 152 Aerobat
    Cessna 152 Aerobat
  • Tableau de bord d'un Cessna 152
    Tableau de bord d'un Cessna 152
  • Cessna 152 survolant l'Atlas au Maroc.
    Cessna 152 survolant l'Atlas au Maroc.

Notes et références

  1. ↑ « AviationsMilitaires.net — Cessna 152 », sur www.aviationsmilitaires.net (consulté le )
  2. ↑ a et b La distance de décollage est la distance mise par l'avion pour franchir un obstacle de 15 mètres. Le distance d'atterrissage est la distance mise par l'avion pour atterrir, après passage d'un obstacle de 15 mètres.

Bibliographie

Sur les autres projets Wikimedia :

  • Cessna 152, sur Wikimedia Commons

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (en) Cessna 152 Information Manual (D1170-13-RPC-1OOOO-12/79) (manuel de vol), Wichita, Kansas, USA, Cessna Aircraft Company, Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • (en) Danielle Bruckert et Oleg Roud, Cessna 152 Training Manual, Red Sky Ventures, , 79 p. (ISBN 978-0-557-02280-9, lire en ligne) Document utilisé pour la rédaction de l’article
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