Aurelio Lampredi

Aurelio Lampredi
Biographie
Naissance
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LivourneVoir et modifier les données sur Wikidata
Décès
Voir et modifier les données sur Wikidata (à 71 ans)
LivourneVoir et modifier les données sur Wikidata
Nationalité
italienneVoir et modifier les données sur Wikidata
Activité
Autres informations
A travaillé pour
Fiat (-)
Ferrari (-)
Officine Meccaniche Reggiane (-)
Isotta Fraschini (jusqu'en )
PiaggioVoir et modifier les données sur Wikidata

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Aurelio Lampredi ( à Livourne - à Livourne) est un ingénieur motoriste en automobile et aviation italien.

Biographie

Aurelio Lampredi est né à Livourne le . Après s'être diplômé à l'Institut technique de Fribourg, il commence sa carrière chez Piaggio, le fabricant de la Vespa, ensuite chez Isotta-Fraschini avant la Seconde Guerre mondiale, puis rejoint Officine Meccaniche Reggiane pour y dessiner des moteurs d'avion[1].

Le moteur Ferrari Lampredi

En , il est recruté chez Ferrari qu'il quitte en 1947. Il tente une expérience chez Isotta Fraschini à Milan, mais après sept mois, il retourne à Maranello où Giuseppe Busso était parti rejoindre Alfa Romeo. Il travaille sur de nouveaux projets lancés par Enzo Ferrari et y rencontre un autre ingénieur motoriste, Gioachino Colombo. Peu de temps après, la compétition entre les deux ingénieurs conduit Colombo à quitter le constructeur de Maranello [1].

Désormais Lampredi se consacre à l'évolution du premier moteur 12 cylindres, le moteur de 4 500 cm3 qui procure à Ferrari sa première victoire. Monté sur la Ferrari Tipo 375 F1 pilotée par Froilan Gonzalez à Silverstone. Auparavant Lampredi avait également conçu un moteur de 3 300 cm3 et un de 4 100 cm3[2]. Il se consacre ensuite au développement du projet de la Ferrari Tipo 500 F2 qui remporte deux titres mondiaux, en 1952 et 1953 avec Alberto Ascari comme pilote[3].

En 1956, Lampredi rejoint Fiat où il projette les moteurs des séries 1800-2100-2300 à chambres hémisphériques. Il supervise la division motorisation jusqu'en 1977 où il dessine les moteurs à double arbre à cames et Fiat SOHC qui sont utilisés sur les automobiles Fiat pendant plus de 32 ans[4]. Il est ensuite directeur de l'usine de l'écurie Fiat-Abarth de 1973 à 1982[1].

Aurelio Lampredi est mort à Livourne le à l'âge de 71 ans[1].

Bibliographie

  • Twin-cam Italia : Fiat, Lancia, Alfa Romeo : all the cars powered by Aurelio Lampredi's famous engine, and how to look after them. ; Phil Ward; Brian Long; Croydon : MRP, 2002. (OCLC 50215542)
  • Aurelio Lampredi (1917-1989), dans An historical who's who of the automotive industry in Europe.; Jan P Norbye ; (OCLC 77679019)

Notes et références

  1. ↑ a b c et d (it) Fox, « Progettisti in Ferrari dalla Scuderia Ferrari a oggi », sur modelfoxbrianza.it (consulté le ).
  2. ↑ (en) « 1953 to 1957 - Ferrari Monza - Racing History », sur myautoworld.com (consulté le ).
  3. ↑ (it) « Ferrari 500 - F1technical.net », sur f1technical.net (consulté le ).
  4. ↑ (de) « Moteurs », sur .lancia-beta.de (consulté le ).

Liens externes

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