Ae.C.3

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Ae. C.3
Avión argentino I.Ae.C.3, número de serie 006, de Carola Lorenzini
Fabricante	Fábrica Militar de Aviones
Primer vuelo	27 de marzo de 1934
N.º construidos	16
Variantes	Ae.C.3.G
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El Ae.C.3 de 1934 fue el séptimo avión diseñado por el Instituto Aerotécnico de Argentina. Se trataba de un avión de uso civil biplaza, de configuración monoplano de ala baja.

Se fabricaron dieciséis unidades. Las alas, estudiadas por NACA, se caracterizaban por permitirle desarrollar bajas velocidades de vuelo en caso de ser necesario.

Su primer vuelo lo realizó el 27 de marzo de 1934, a los mandos del piloto de pruebas José H. Rodríguez.

Descripción

El Ae.C.3 fue un avión monoplano de turismo, de ala baja, sin cables ni montantes, biplaza de doble mando en tándem. La construcción del ala era de madera de pino spruce y compensado de abedul, con estructura monolarguera y revestimiento de tela. Los alerones, de gran alargamiento, tenían buen rendimiento aerodinámico, lo que lo hacía de giros livianos y rápidos.

El fuselaje estaba conformado por tubos de acero al cromo - molibdeno y para disminuir la resistencia aerodinámica se construyó en torno al fuselaje un envarillado que tenía por finalidad proporcionarle mejor forma de penetración.

El revestimiento era de tela, con chapas de duraluminio en el capotado del motor. Las carlingas eran abiertas. El tren de aterrizaje de tipo independiente con amortiguación oleoneumática.

Los frenos de expansión de marca Bendix fueron comandados mecánicamente desde el puesto de pilotaje trasero. Los frenos podían actuar sobre ambas ruedas o separadamente, a fin de facilitar las maniobras en tierra.

La deriva tenía un timón de dirección, de forma trapezoidal.

Las primeras unidades fueron equipadas con motor de fabricación estadounidense Warner Scarab de siete cilindros de 125 HP a 2050 rpm. A pesar de su excelente confiabilidad, este conjunto fue reemplazado con unidades más potentes de factura británica, específicamente el Armstrong Siddeley Genet Major de siete cilindros en estrella, con el que se lograban 145 HP a 2090 rpm. durante el despegue. En ambos casos, movían una hélice bipala de madera de paso fijo, de 2 metros de diámetro. El motor inglés le erogaba una velocidad máxima de 200 km/h a las máquinas que lo tuvieron, con un mayor techo operativo (con un consumo algo mayor que redujo la autonomía de las máquinas que lo adoptaron).

La capacidad de combustible era de 154 L, distribuidos en dos depósitos alares, a ambos lados del fuselaje, junto a un tanque 30 litros de reserva montado delante del tablero de instrumentos.

Operadores

El diseño era fácil de construir para los cada vez más experimentados carpinteros aeronáuticos de la Fábrica Militar de Aviones en Córdoba. El 12 de agosto de 1934 el Aero Club Posadas incorporó una máquina bautizada como //Uruberá// (pájaro brillante), y el 9 de diciembre del mismo año el Aero Club Pigué recibió la suya.

El 31 de marzo de 1935, con el Ae.C.3 Número de Serie 006 (modificado con cabina cubierta por un techo corredizo, y primero en usar el nuevo motor Genet Major de 145 HP), la aviadora Carola Lorenzini se lanzó a cosechar una plus marca, logrando alcanzar los 5.381 m de altura (nuevo récord sudamericano femenino de altura).

Posteriormente el avión fue presentado en la Reunión de Aeronáutica que se celebró en Resistencia (Chaco); conduciéndolo, el Sargento Ayudante Santiago Germanó ganó el concurso de acrobacia aérea (era la única máquina nacional entre todas las participantes).

También en ese año el Piloto Pedro V. Mórtola realizó un raid aéreo ida y vuelta a la Patagonia, recorriendo 5.200 Km en 37 h 20 min uniendo Buenos Aires-Rio Gallegos-Buenos Aires.

Especificaciones

Características generales

Tripulación: 2
Carga: 168 kg (370,3 lb)
Longitud: 8,2 m (26,9 ft)
Envergadura: 12,3 m (40,4 ft)
Altura: 2,5 m (8,2 ft)
Superficie alar: 16,9 m² (181,9 ft²)
Peso vacío: 670 kg (1476,7 lb)
Peso cargado: 930 kg (2049,7 lb)
Peso útil: 260 kg (573 lb)
Peso máximo al despegue: 964 kg (2124,7 lb)
Planta motriz: 1× motor en línea refrigerado por aire Armstrong Siddeley "Genet Major".
- Potencia: 108 kW (145 HP; 147 CV)
Hélices: 1× bipala de madera por motor.
Diámetro de la hélice: 2,00 m